Saab Test Drive 9-5 2001-2005 Седан

Качества на полета

Сааб. При споменаването на тази компания се раждат асоциации на благородни имоти - авиация. И въпросът тук е не само в същия самолет, но и в компетентна маркетингова политика. Именно тя помогна за запазването на образа на марката в Русия неизвестно - в началото на 90 -те BMW, например, те спечелиха титлата на момчетата, а Mercedes беше купена от онези, които искаха да дадат желания си социален статус за действителния . Saab, с всички свои изключителни технически качества, остана автомобил за тези, които ценят предимно стила. Това е машина от интелектуалци, които не искат да се смесват с общата маса.
Saab 9-5 в аеро версията не се различава много от колегите си. Лека, не твърде агресивна динамика на външния вид, напрегната, еластична линия на страничната стена, нищо излишно, всичко е подчинено на единството на формата и съдържанието. Характеристиките са само 17-инчови колела, чиито игли за плетене са стилизирани под раменните лопатки на турбината (отново тези авиационни намеци!) И кокетни спойлери, които придават на 9-5 още по-бърза и външна стабилност.
Вътре всичко в същата степен е рационално, нищо не изглежда излишно и неестествено - въпреки факта, че салонът е издърпан от кожата, а торпедото е украсено под алуминия. Седалката се настройва бързо и лесно, обаче, в най -ниското положение искам да я спусна малко повече, но това вече е дреболия. Воланът, облицован с перфорирана кожа, е идеален в комбинация с диаметър/секция, така че не искам да го пусна. Начело на красив панел с инструменти, скоростомер с нелинейна скала - до 140 км/ч, той е леко опънат и след това започва да се компресира.
Вляво от скоростомера е тахометър, отдясно, в допълнение към индикатора за нивото на горивото и индикатора за избрания режим на предаване, има точка на усилване - устройството в практически смисъл е прословуто (по -скоро почит към традицията), но е много интересно да го следвате. Вляво от волана на торпеда е външният блок за управление на светлината, отдясно е голям (дори твърде много) бутон за изключване на ESP. На централната конзола има аудио глава, която в допълнение към приемника на касетата също е слот за CD и микроклиматичен контролен блок, комбиниран с отделен контрол на температурата за водача и пътника (който вече се възприема като предоставено в машина от този клас). Малко вдясно - прибиращ се държач за чаша с много хитри кинематографии. Трябва да кажа, че той се наведе под теглото на пълен буркан от 0,33 литра - и погледът ще се счупи на първата сериозна неравности.
В самото дъно, вече почти между седалките, те намериха място като пепелник, запалка за цигари, лост за автоматично управление на трансмисията и гнездо на ключалката на запалването (функция, която е доста позната на собствениците на SAAB).
Пътниците от втория ред няма да могат да се оплакват, че са били лишени от внимание, има достатъчно място в краката и над главите им, но повече от две са по -добре да не се събират там - ще бъде неудобно да седи в средата.
Ръката с ключа за запалване, по навик, се простира под волана. Уловим - какво правя, защото това е Сааб! Стрелката на тахометъра потрепва на щита и замръзна, без да достига маркировката от 1000 том/мин. Лек шумоле - повече, че двигателят работи, нищо не показва. Автоматичният лост за предаване в позиция D започва. Сааб гладко, но мощно и без забавяне, отстранен от мястото. Веднага беше разкрито, че поради високата кърма, прегледът обратно през вътреосиалното огледало оставя много да се желае и когато паркирането при заден ход няма да пречи на каквито и да било сензори за паркиране. Оказа се също, че при стандартните режими на трафик окачването е много удобно, лесно и мълчаливо се справя с малки дупки.
Автоматичната кутия греши с доста голямо закъснение, така че когато изпреварването трябваше да бъде презастроено - въпреки доброто снабдяване на властта. Ако поставите кутията в спортен режим, ситуацията ще се подобри значително. Когато натиснете педала на ускорителя, забавянето е много по -малко и Saab започва да забавя двигателя, за да изхвърля газ. Въпреки това, дори в спортен режим и със системата за стабилизиране, колата отказа да започне рязко и нямаше въпрос да пробие в подхлъзването на колелото (очевидно, когато изключва ESP, системата за събиране на антипроп TSC остава включена). Всички недостатъци бяха компенсирани със стократно по време на ускорение от 70 км/ч до 160 км/ч - само ураган и това е най -необходимото при изпреварване на крайградска магистрала.
При преминаване на завоите Aero демонстрира добра стабилност, но недостатъчното въртене е леко събаряне на предния мост, което обаче лесно се контролира. Да, без специални техники не можете да поставите този автомобил в завой настрани, дори да изключите ESP. В допълнение, окачването беше меко за ограничените режими - имаше усещане за размит отговор. Кормилото има добра обратна връзка, но когато завъртите волана под ъгъл над 90 градуса, има провал, който пречи на взаимното разбиране на машината. Но много ми харесаха спирачките - мощни, високоефективни, което позволява дори в критична ситуация да спре колата, когато е необходимо.
На Saab 9-5 Aero, за да го махате в Sea Rush по празна магистрала, наслаждавайки се на мощност и комфорт, а през нощта, включване на режим на нощния панел, вижте пред вас в тъмното само сива панделка на пътя и стрелка на скоростомер, в която се посочва фактът на такова желано движение в космоса.
Текст: Александър Наденс
 

Източник: Motor Magazine [№ 8/2002]