Saab Test Drive 9-5 2001-2005 Седан

Идолът на малцината

SAAB-9-5 не беше по-добър и не по-лош от другите европейски конкуренти, но не получи дължима популярност от нас. Само по времето, когато дебютът му през 1997 г., модата Saab в Русия вече беше минала. Днес девет до пет, включително използвани, се купуват само от предани фенове на шведската марка. И знаят защо плащат пари.

Скандинавските автомобилни компании Volvo и Saab бяха една от първите, които организираха официалните продажби на своите автомобили на зараждащия се руски пазар. Въпреки че нямаше какво да избира, търсенето беше разпределено по следния начин. Консервативната шведска Волга беше закупена главно от държавни служители и банкери, а Swift Saabs харесваше амбициозни бизнесмени.
 
Но дори и тогава, през първата половина на 90 -те, когато дилърите на Saab разтриха ръцете си от рекордни обеми на продажби, може да се предположи, че еуфорията няма да продължи дълго. Тъй като изборът на предпочитанията на нашите сънародници се разширява, те се насочиха към немски и японски конкуренти. На фона си Saabs изглеждаха твърде оригинални, за да претендират за маса. Плюс това, те се утвърдиха като настроени и скъпи в експлоатация. В резултат на това интересът към Saabam започна бързо да избледнява.
 
В такава ситуация 9-5 вече първоначално беше приет без много ентусиазъм. Нещо повече, скоро стана ясно, че новият модел е загубил основния акцент на Saabs Sports. В сравнение с предшественика си, девет хилядни, девет или пето в движение станаха много по-удобни, но той получи налагане и слаб на напълно необичаен Saabam. Да, и в началото имаше повече от достатъчно проблеми. Handryla Electronics, Motors отказаха да започнат в студа, турбините летяха повечето детски болести, за да спечелят моделната 2000 година. Между другото, в същото време настройките на шасито се промениха, в резултат на което девет до пет отново станаха кола за водача.
 
Следователно, ако Saab-9-5 е доста за вас, по-добре е да потърсите инстанция, започваща от модела 2000. И има нещо, което да обича тази кола.
 
 
Първият вагон на станцията Saab в продължение на много години е създаден на базата на 9-5 и се появява през 1999 г. моделна година
  

 
Признаци на породата
Първо, за неговата личност. В деветте до пет, от какъвто и да е ъгъл, истинският Saab е абсолютно разпознат: дългите надвеси на тялото, подчертава силуета с форма на клин, който влиза в страничните стени на линията на качулката. В днешно време разпознаваемият външен вид струва много общо обединение. А салонът? Предните столове с високи гърбове, между които ключалката за запалване, тежко, около водача на торпедо с големи ключове, беше на пода. Тази извита дъска изглежда особено скъпо, ако дървен вентилатор на Саабов с какъвто и да е опит ще се почувства на девет до у дома у дома.
 
Тялото на механиката се характеризира от най -добрата страна. Проблемите с боя, зеленина около корнизите около и по краищата на крилата, бяха разрешени по време на 9000 -и. И с устойчивост на корозия в скандинавските коли, всичко винаги беше наред. Може би само дълга предна броня и замъгляване в нея може да страда от контакти със снежни устройства и бордюри. Това важи особено за версията на Aero с намален просвет и е разработен пластмасов комплект за тяло по долния периметър на тялото. Въпреки това, на деветте хиляден преден спойлер обикновено се счита за консумативен.
 
Използвани девет до пет могат да представят изненади с електрическото оборудване на кабината (особено ранните проблеми). На пръв поглед те изглеждат малки, но премахването на някои неизправности ще изисква значителни разходи. Следователно, по -добре е за възможни рани на електрическо оборудване предварително в главата на капризен климатичен.
 
 
Въздушната версия се отличава със спортни седалки, пластмасови спойлери по долния периметър на тялото, спортно окачване и по -мощни спирачки. При поддръжка и ремонт струва малко по -скъпо от цивилните модификации

 
Кариозен климат
 
Когато проверявате работата на електрическото оборудване, на първо място обърнете внимание на автоматичния климат. Инсталацията трябва да реагира адекватно на промяна в посоката на въздушните потоци (нагоре и надолу) и температура (топлина) от двете страни на водача и пътника. Факт е, че разпределението на потоците и температурите отговаря за електрическите капаци. И така, пластмасовите адаптери със сложна форма, свързващи електрически двигатели с амортисьор, са склонни да се счупят наполовина. Подробностите са стотинки, но за да ги промените, трябва да премахнете и поставите климата отново, което отнема 12 нормално. И най -важното е, че адаптерите не се доставят отделно към резервни части. Остава или да закупите нов климатичен (1950 г.), или да потърсите използвано разглобяване (не фактът, че ще бъде обслужващ), или да моли за механиката на Саабов, така че да вземат лошо -фатирано парче пластмаса през каналите си .
 
Друга конструктивна пункция в вентилатора на микроклимата, инсталирана пред филтъра за салон. Като начало, той е запушен с зеленина и започва да вдига шум и след 23 години умира на мръсотията ни напълно.
 
Приблизително същото количество на двигателя -артисти на фари, които живеят, поемайки основните потоци от киша. Подобно на ключалките на вратите, които отказват доста рядко, те се променят в колекцията.
 
На централната конзола и двата дисплея на бордовия компютър и климатичния контрол във времето (някои символи започват да изчезват върху тях). Въпреки скромния размер, дисплеите са доста скъпи. Не е изненадващо, че те са крадени от коли, като радио.
    
Каква е цената
Подмяна на вентилатора на нагревателя 285 долара
Подмяна на водния редуктор на Faro -Cleaner $ 250
Подмяна на ключалката на вратата 235 долара
Компютърен дисплей замяна $ 545
Подмяна на дисплея на климатичния контрол 450 долара
 
Истински Saab Saab-Turbo
Друг акцент на Саабов са техните известни турбо инженери. Компанията от Trollhettan се превърна в пионер в масовото използване на Turbote Technologies и днес е признат лидер в тази област. Феновете на марката вярват, че истинският Saab трябва да има 4-цилиндров двигател с турбокомпресор.
 
На 9-5 са инсталирани няколко версии на вътрешни четворки с обем 2,0 и 2,3 литра, които се различават по налягането на усилването. До 2000 г. бяха предложени само двигатели на ниско ниво, осигуряващи равномерно стабилно сцепление в широк спектър от революции. Те развиват сила от 150 и 170 сили. Тогава към тях бяха добавени два двигателя с висока влакна, които издадоха мощен скок на ускорение след 2000 революции. Най-често срещаният от тях е 2,3-литров двигател с 250 конски сили, инсталиран в спортната версия на Aero. По-рядко е 2-литров блок с мощност 190 конски сили. Той се доставя главно за страните от Южна Европа, където данъците са силно зависими от обема на двигателя.
 
Обхватът на 4-цилиндровите турбо двигатели с обем 2,0 и 2,3 литра е инсталиран на SAAB за много дълго време. Още по-невероятно е, че с прехода към 9-5 те запазиха много характерни рани. Това важи особено за автомобилите от 199819999. Моторите им могат да поставят собственика за голямо количество.
 
В допълнение към вредните четворки, девет до пет е оборудван с 3-литров V6 на ниско ниво с капацитет 200 сили. Това е донякъде преработен мотор от Opel-Amega. Въпреки инсталирането на турбината, силата на Saabov V6, в сравнение с аналога Opel, не само не се увеличи, но и по -скоро намалява с 11 сили. Факт е, че шведските инженери задават задачата да получат благороден, болезнен, но не много високоскоростен двигател, комбиниран изключително с автоматична кутия. По правило V6 се намира в престижна версия на Gryffin.
 
В дните на Saaba-9000 механиката за Opelian Motor говори не по най-добрия начин. Но по времето, когато се появи 9-5 V6, той стана много по-надежден. С изключение на турбината, която не се отличава с издръжливостта до 2000 моделна година.
 
Болести на двигателите
Планирано след това за всички двигатели в нашите условия се препоръчва да се извършва след 10 000 км. Освен това, това се дължи не толкова на подмяната на масло (въпреки че ако има турбина на добра синтетика, е по -добре да не се спестяват), а като живота на свещите за запалване. Обикновено те са достатъчни само 1012 хиляди. Дори във въздуха, където са инсталирани платинени свещи, те рядко издържат на два периода между това.
 
4 цилиндъра
Всички 4-цилиндрови двигатели имат задвижване на веригата за време, което елиминира редовната подмяна на колана. Въпреки това, до 2000 г. на моделната година, те страдат от по -неприятно заболяване на челото на двигателя (може да се появи при всяко бягане). По принцип европейците вървят с това. Въпреки това, масленият колан, който изтича изпод капака, може да омекне масления колан и той ще скочи. И има много само по себе си масло. Затова все още е препоръчително да промените капака (сега подобрените влизат в резервни части). Но проблемът е, че за това трябва да премахнете двигателя и нейните шарнирни единици. Работата се оказва за 18 часа. Следователно, ако колата е пробягала на около 150 000 км и няма да се разделяте с нея, по -добре е едновременно да замените както печатните маслени уплътнения на коляновия вал, така и пълен набор от време, включително обтегачи, обувки, вериги и звездички на балансиращи валове. Количеството е много прилично, но в края на краищата както уплътненията, така и верижното задвижване (износването се определя от звука) все пак ще изискват замествания скоро. Какъв е смисълът да плащате отново за 18 часа работа?
 
Както можете да видите, изтичането изпод капака или необходимостта от подмяна на времето на времето може да причини продажбата на автомобил. Както и турбината. На всички 4-цилиндрови двигатели, с изключение на Aero (трайният суперцетер на Mitsubishi е инсталиран на този двигател), турбините отначало рядко се кърмят повече от 60 000 км. До 2000 г. дизайнът им е променен и ресурсът се увеличи до около 150 000 км. Независимо от това, на пазара има много автомобили с мъртви турбини.
 
В допълнение, имаше проблеми с пускането на двигателя и надеждността на управлението на двигателя в замръзването и надеждността на двигателя (той беше окислен и започна да се проваля). Възможно е да се нормализира студения старт чрез препрограмиране на мозъка и неуспешните контролни единици, променени в гаранция. Но ако на машината има стара електроника, вероятно ще трябва да разклоните за кръгла сума. Устройството за умиране спира да поддържа празен ход и не позволява на двигателя да набере скорост.
 
Между другото, едни и същи симптоми са постепенно затоплящият блок на дросела, който е достатъчен за около 100 000 км. В същия период може да се очаква повредата на задната поддръжка на двигателя, газовата помпа и унифицираната касета за запалване, обединени за всички цилиндри (показани от стрелката). Вярно е, че за разлика от 9000-та, касетата при 9-5 стана по-надеждна.
 
Случва се, че помпа, термостат, сензор за налягане на маслото се провалят (когато запалването е включено, червената лампа не светва) и сензорът за положение на коляновия вал (двигателят се вписва в топлината, а два часа по -късно започва отново). Но това вече са дреболии.
 
V6
Колан се дава на 6-цилиндров двигател, така че на всеки 90 000 км трябва да се сменя заедно с ролките. Сред възможните неизправности от четворките той наследи турбина (до 2000 г.), блок на дросела, газова помпа, сензор за положение на коляновия вал и касета за запалване. Единствената разлика е, че на V6 има две касети.
     
Каква е цената
Подмяна на свещи 4 cil./aero/v6 $ 35/95/55
Подмяна на предния капак без време за време 1050 долара
Подмяна на предния капак с време за време 2250 долара
Замяна на турбината $ 1500-1600
Препрограмиране на контролна единица $ 20
Подмяна на управление на двигателя 1350 долара
Подмяна на блока на дросела $ 700
Подмяна на касетата за запалване 4-цилиндър./V6 $ 370/740
Подмяна на газова помпа $ 390
Подмяна на сензора за налягане на маслото $ 145
Подмяна на сензора за позиция на коляновия вал 140 долара
Подмяна на задната поддръжка на двигателя $ 385
Подмяна на колан за синхронизиране с ролки (V6) $ 570
 
Проверете охлаждащите вентилатори!
Тези, които са инсталирани зад радиатора (две от тях). С течение на времето лагерите му от мръсотия и вентилаторът спира да работи. В този случай тя не се върти (или се върти лошо) на ръка. Това, което заплашва двигателя, мисля, че не е нужно да обяснявате. Между другото, необходимостта от ежегодно почистване на радиатори от мръсотия е справедлива, разбира се, за девет пети.
    
Каква е цената
Подмяна на вентилатора за охлаждане на 610 долара
 
Механика или картечница?
С всеки от 4-цилиндровите двигатели можете да получите както ръчно, така и автоматични кутии. 2.3-литровият двигател със 170 конски сили е особено добре комбиниран с картечница. Но Sports Air, напротив, е интересен за механиката. В този случай двигателят му първоначално има голям въртящ момент, отколкото с автоматична кутия. И само с механиката двигателят има аутсайдер режим, когато с интензивно ускорение на турбината може да се даде още 20 nm тяга на 20 секунди.
 
 
Заключването на запалването според традицията на Саабов се намира на пода, зад лоста на контролно -пропускателния пункт
 

Ръчната кутия е абсолютно безпроблемна. Маслото в него е наводнено за целия експлоатационен живот (ако трябва да се промените, след това изсипете само компания, Saabovskoye), а съединителят обикновено е достатъчен за 150200 хиляди. Удивително е, че на фона на скъпите резервни части на Saabov, комплект за маркови съединения струва само 260 долара (плюс 8 обикновено за подмяна).
 
Японската автоматична кутия също е много издръжлива, а маслото в нея се препоръчва да бъде променено след 60 000 км. Случва се, че електронен селектор или блок от контролни клапани се провалят. Във всеки случай цената на ремонта няма да надвишава 300 долара. По-лошото е, че ако все пак успеете да изгорите ултра изсушената японска картечница. Резервните части за него са пътища, така че цената на големия ремонт ще бъде малко по -малка от цената на нова кутия (4400 долара).
  
Трудно
Saab-9-5 е изграден на платформата Opel-Vetre от предишното поколение, въпреки че надминава донора си по размер и маса. Съответно може да се предположи, че шасито от девет до пет не би било дълготрайно. Но противно на страховете, окачването и управлението бяха изненадващо силни.
 
Вярно е, че в колите на ранните проблеми те не се различават по трайността на предния стабилизатор. Но след като този проблем беше решен, първите интервенции в шасито станаха необходими само след 80 000 000 км по нашите пътища. И цифрите са повече от 150 000 км, казват, че тези подробности за естественото износване все още не са се променили. Във всеки случай, в сравнение с 9000-и, шасито 9-5 създава много по-малко проблеми. От вероятните непланирани разходи могат да се отбележи само повредата на волана на волана и лагерите на предните колела.
 
Между другото, шведите се грижат за собствениците на 19981999 г. на моделни години, самите автомобили, които, както си спомняме, не се справиха много. Ако вашата Saaba има голям пробег и окачването вече е уморено, за 700 долара можете да си купите комплект за спортно шаси, който включва четири пружини и амортисьори, както и стабилизаторите за стабилност на укор. Много по -евтино е от закупуването на тези части отделно.
 
Оперативни разходи (шаси)
Предно окачване и управление
Задно окачване
 
 
60 000 - 100 000 км
 
80 000 - 100 000 км
 
стабилизаторни стелажи $ 95
Амортисьори $ 335
 
спирачни дискове $ 270
Безшумни блокове от надлъжни и напречни лостове (6 бр.) $ 780
 
безшумни блокове от предни лостове $ 435
100 000 - 150 000 км
 
120 000 - 150 000 км
Сглобяване на хъбове с лагери (2 бр.) $ 770
 
амортисьорите с горните опори 790 долара
Спирачни дискове $ 280
 
повече от 150 000 км
Повече от 150 000 км
 
топки 90 долара
Стабилизаторни стелажи $ 105
 
съвети за управление $ 105
Възможни непланирани разходи
 
кормилни пръти $ 425
Подмяна на волана на усилването $ 585
 
 
Подмяна на предния лагер на главината (1 бр.) $ 215
 
_________________________________
 
 
 
Цени на оригинални детайли, като се вземат предвид подмяната в оторизирания технически център Saab.
 
Купува?
Ако редовно четете заглавието си в продължение на три години, а не на възраст, вероятно ще забележите, че по отношение на надеждността Saab-9-5 не се различава за по-добро или по-лошо от престижните европейски съученици.
 
Да, девет до пет имат характерни проблеми с 4-цилиндрови двигатели, климатичен контрол и електрическо оборудване. Но ми покажете поне един немски модел на бизнес класа, в който автомобилистът и електротехникът няма да имат нищо общо. Но Saab има надеждно шаси и предаване.
 
Това, което наистина е неприятно, е скорошното увеличение на цените за оригиналните резервни части на Saabov. Очевидно по този начин мениджърите от JI-EM се опитват да повишат рентабилността на своята шведска компания. Въпреки това, дори и днес цената на маркови резервни части за 9-5 е сравнима с престижните европейски конкуренти. Точно когато знаете, че вчера беше по -евтино
 
Но колкото и да е, Saabs не се купуват по меркантилни причини. За такива хора има неразрушима камри и максима. И в номинациите да не са като всички останали и удоволствието да яздят състезатели от девет до пет. Ако сте съгласни с това, бъдете готови да дадете около 22 00026 000 долара за двигателя, добро копие от 2000 г. от Европа, в зависимост от двигателя. Автомобилите с по -ранни издания се предлагат значително по -евтини. Но както вече разбрахте, те могат да изискват много големи инвестиции, така че трябва да бъдат диагностицирани, преди да купуват особено внимателно.
    
Вземете за три минути
Вероятността за отвличане на Сааб не е мерцедес или ауди. Собствениците на девет до пет обаче трябва да се страхуват от поредното нещастие от разграбването на колата. Това се е случило от деветте хиляден модел и се обяснява с факта, че машината Saab е рядка, така че е трудно да се намерят евтини използвани резервни части за нея при разглобяване. И има искане за тях.
 
Специалистите събличат колата само за 3 минути. Използват се най-оскъдните и бързо сменяеми детайли: фарове, решетка на радиатора, касета за запалване, голямо двудневно радио, бордов компютър и климатични дисплеи и възглавница за безопасност. На кръг, на цените на официалните дилъри, се получават около 3000 долара.
 
Следователно е необходимо да се оборудва машината с правилно инсталирана заключване на качулката (алармата за крадци не е пречка), а заключването на централното заключване трябва да бъде двойно натиснато върху бутона на клавиша FOB. Ето как се задейства функцията на Superc, което не ви позволява да отваряте вратите отвътре, счупвайки стъклото. И, ако е възможно, не оставяйте колата без надзор. В Москва най -опасните райони са центърът на града, където има много престижни коли и югозапад, където се намират Саабовс.
 
Александър Конов
 
 

Източник: Списание "Лимузина" [08/03]