Saab Test Drive 9-5 2001-2005 Седан

Аеро-сани

Saab 9-5 Aero
Автомобилите Saab винаги се държат разделени. Като техните собственици. Смята се, че човек, който е избрал Сааб, купува не само кола, но и уникално изображение. Дори след като Saab премина в ръцете на General Motors (моделите Saab 9-3 и 9-5, произведени днес, са изградени на платформите на Opel Vectra Car), шведските автомобилни производители успяха да поддържат индивидуалността на своите модели. Индивидуалността, благодарение на която в средата на 90-те, колите Saab бяха неистови в Русия.
Вярно е, че само спомени останаха от предишния успех. И хиляди Saab 9000, тичащи по улиците на Москва. През последните пет години шведите са загубили лидерски позиции на руския пазар на седани от бизнес класа. Но GM очаква Saab да завладее руските открити пространства. Залогът е направен на най-горния модел 9-5 Aero Най-зимният автомобил от породата горещи седани.
Търсенето на разлики във външния вид на актуализирания Saab 9-5 Aero от предишния модел не е лесна задача дори за експерти по марката. Промените се виждат само когато старите и новите автомобили стоят наблизо. Веднага става ясно с това, което треперението на дизайнерите на Саабов принадлежи към корпоративната идентичност. На пръв поглед всички детайли са еднакви, но всъщност фаровете и решетката на радиатора, крилата и огледалата са напълно различни.
Дизайнерите обаче не успяха да разрешат проблема с видимостта, присъщ на всички SAAB. Звъненето на високия ръб на багажника пречи на обратното е по -добре да се движите по страничните огледала. Въпреки това, маневрите значително улесняват сензорите за паркиране, които трябва да бъдат поръчани като опция.
На пръв поглед салонът също не претърпя сериозна модернизация. Патентованата авиационна конзола е запазена и инструментът е проектиран и в предишния стил. Промените се чувстват по -склонни да се докоснат, отколкото при зрението. Предният панел е изработен от мека пластмаса, която в своята текстура е почти по -ниска от истинската кожа. Леко груб шлем (воланът е обгърнат с перфорирана кожа) е по -приятен за държане с голи ръце, а не в ръкавици. Няма оплаквания от комбинацията от устройства, с изключение на това, че тахометърът на автомобил с ясно спортен характер може да бъде подчертан повече от мястото на панела с инструменти.
True Saabers ще оцени новото качество на аксесоарите на превключвателите, дръжките на вратите, въздушните канали. С една дума, по отношение на вътрешната декорация, Saab се доближи до референтния немски стандарт. Между другото, сега всички Saab 9-5 първоначално са оборудвани с отделна система за контрол на климата за лявата и дясната част на кабината. Що се отнася до микроклимата, Сааб се оказа истинска северна машина. Взехме колата, когато в Москва стояха студове с 20 градуса. Независимо от това, мощна печка сутрин успя да загрее салона замръзнал за една нощ до удобна температура само за седем до осем минути. Отоплението на седалките удари петата точка с мощността си, то се нагрява минута след включване на отоплението. Той обаче може да се регулира (три режима), така че няма да бъдете пържени
Основните промени в техническото пълнене на автомобила се увеличават от 230 к.с. до 250 L.C. Мощността на четирицилиндровия турбокомпресор, системата за стабилизиране на курса ESP, новата автоматична трансмисия с пет скорости (тя замени четирите скорости автоматични) и по -твърда, със спортни бележки окачването.
Обръщане към електрониката
250 сили са дори твърде много, помислих си, опитвайки се да получа 100 км/ч от място за обещаните 6,9 секунди. На асфалта, обсипаните нископрофилни гуми Hakkapelita при много рязък старт се нахлуват в приплъзването (или антиоперационната система TCS, която заглуши двигателя). Така че не беше възможно напълно да се насладите на началното ускорение. Но вие получавате своята част от адреналин, когато със скорост 100 км/ч ще запазите педала на ускорителя на пода. Няма значение какъв сняг, лед или мокър асфалт за покриване под колелата. За частична секунда индикаторът ESP е включен на панела с инструменти, електрониката незабавно изправя курса (ако се ускорите по права линия, тогава дрейфът не е абсолютно усетен) и сте притиснати в задната част на седалката Сякаш в авиокомпанията по време на началния набор от скорост.
Шведите успяха да конфигурират ESP по такъв начин, че с рязко ускорение системата не дръпва двигателя за секунда дори в газов режим на пода. Хитърната електроника само забавя колелата от лявата или дясната страна при първия намек на ски. Според главния специалист по SAAB за спирачните системи на Lars-Grand Varmark, системата ESP не е проектирана да компенсира недостатъците на шасито и грешките в задвижването: Традиционните системи, като правило, започват да работят само в момента, в който в момента, в който е Скида започва. Потърсихме да направим ESP, което се плаши пред водача.
Благодарение на целевата система за стабилност, дори неопитен водач ще може да се наслади на спортния темперамент на Aero. За да контролирате този автомобил в активен стил, не е необходимо да притежавате състезателни техники само за разумно изчисляване на скоростта и правилно да изберете траекторията. Владените ще следват електрониката.
Такава подробна история не е нова опция по принцип (за автомобили на други марки, в които отдавна е инсталирана в серийно) също заслужава, тъй като досега в Saab го отказаха по концептуални причини. Преди това шведските автомобили се придържат към принципа, според който водачът трябва да контролира машината без електроника. Изглежда, че принципът на тези шведи е направил само тяхна полза. Успешно конфигуриран ESP ви позволява да реализирате огромния потенциал на турбо двигателя, към който имам само две претенции, без ненужен риск. Първата вибрация на волана и селектор на машината със скорост на празен ход на двигателя. Тя беше толкова силна, че дори реших да проверя дали дизелът е скрит под капака на този Saab (въпреки че много добре знаех коя кола взех за теста). Възможно е, вярно е, че това неприятно усещане не е следствие от конструктивен недостиг, а дефект, който се появи по време на експлоатация (Aero вече е преминал през безмилостните тестове на колегите-журналисти). Вторият минус е прекомерната лакомия на двигателя. Колата в градски режим пие около 16 литра 98 -и бензин. Въпреки това, апетитът на двигателите на SAAB не е изненадващо тази характерна характеристика на популяризирани двигатели с турбо.
Бившият Saab има повече от веднъж от специалисти за изключително меко окачване. Вие не представяте това твърдение на новото аеро. Характеристиките на окачването бяха стиснати, като й даваха спортни бележки. Изобщо няма кранове на тялото, въпреки че ролките се усещат в прекомерно дръзки завои. Ударите от ями и ледени израстъци излизат в червата на окачването, без да преминават върху волана и без да предизвикват потрепване на тялото.
Между другото, през зимата се вижда друга завидна характеристика на новия 9-5. Колата има отлична способност за кръстосана страна. Поне никога не ми се е налагало да изтласквам колата от снежните канали, въпреки Всяко напрежение и това е въпреки ниския клирънс и автоматичната скоростна кутия.
Съюзът на TSS и ESP помага успешно да се преодолеят снежните дрейфове, което не позволява на колелата да пробият в приплъзване и да се погребват (без да се удавят двигателя), както и сравнително ниско тегло на колата, задвижване на предния колел и широко обсипано гуми.
SAAB 9-5 аеро купувач заплати с такива първокласни модели като Audi A6, BMW 5-та серия, Mercedes-Benz E-Class и Volvo S80. Изглежда, че шансовете на Saab за успех са много добри. Шведските автомобилни войници сега с право се гордеят не само с изразената индивидуалност на Saab, но и с най -високите потребителски качества на тяхното дете, което нараства до нивото на конкурентите.
Игор Комаров

Източник: Колело (компания)