SAAB 9-3 Sportcombi 2004 Test Drive-2008 станция вагон

Роден да лети

В актуализираното 9-3 аеро видяхме светлината в края на тунела Saab. Изглежда, че тя бавно, но със сигурност се измъква от кризата на загубата на лицето си, което струва загубата на бивша популярност.
 
През последните няколко години само мързеливите не казаха, че някога култовата шведска марка е мъртва. Тази траурна мисъл беше направена от лични впечатления от съвременните модели на SAAB, показаните показатели за продажбите им постоянно намаляват по целия свят. Но не толкова отдавна Сааб се смяташе за автомобил на интелектуалците, а в Русия началото на 90-те бяха почти престижни от колите с три лъч звезда на качулката. Добре си спомням първото си познаване на пълното време с тези наземни бойци: през 1992 г. представителният офис на шведската инвестиция се отнася до Аксел Джонсън AB, който наполовина с Scania принадлежеше на Saab, донесе първата партида от модел 9000 в Русия и уредихме An Изложба за продажба на посолството на Trekhnor. Това бяха първите 8 Saab, официално поставени у нас.
 
Имах късмета да пътувам и на двете поколения от 9 000 х, и дори на различни 900 х 8 и 16 клапа, турбо, а не турбо. Между другото, именно този модел истинските фенове на марката смятат за последния истински Saab. Спомням си перфектно и се движех напред и ключът за запалване, който не можете да издърпате, докато не включите задната предавка, а това е почти панорамно предно стъкло с малък ъгъл на наклон и невероятно удобни столове с висок гръб на гърба , и истерично мигащ надпис Закрепват колани на предния панел. И си спомням и мощните турбо двигатели с 4 Zillindry с осезаем турбой и как упорито 900 -ият се държеше от асфалта, с какво удоволствие и скандинавска равнодушие той предписа завои! Просто прелетя над пътя! Колата имаше характер, беше харизма. Той не беше като останалите, които си спечели няколко, но посветена армия от фенове.
 
След прехода под крилото на General Motors шведската компания, уви, започна да губи лицето си. Новото поколение от 900 X и моделите от 9 3 и 9 5 бяха бледата сянка на техните предци. Съединението става методично от година на година, поколение от поколението до убиване на Saab. 9 3 Sport Combi, който тествахме миналата година, тоест пряк потомък на тези много 900 X не предизвика ентусиазъм, а по -скоро разочарование. В допълнение към интересен външен вид и мотор, той не приличаше на кола Saab. Тази година шведите представиха актуализирания 9 3 резултат от много сериозен рестайлинг. Генералните двигатели сякаш най -накрая решиха, че Сааб все още трябва да остане себе си. Не е ли твърде късно? Опитахме се да го разберем, като седнахме зад волана на чисто нов Saab 9 3 Sport Combi Aero.
Е, дяволът излезе красив! В света има малко коли и още повече универсали, с толкова бърз силует. Без значение от коя страна гледате, той дори лети напред в статиката. Тази една дрънкаща линия на перваза на прозореца си заслужава! А решението на фронта в U-образния стил? А наклоненото на гърба с млечни фенери? И оставете багажника само 420 литра, но колко красива! Версията Aero предполага 10 -милиметрова спортно окачване, наличието на аеродинамичен комплект за тяло, сребърен прием на въздух и отделение за мъгла и две настройки на стволове. Звучи 9 3 много добре. Buns значително, но ненатрапчиво, точно така, че другите да разберат това не съвсем обикновен Saab. Отвътре се чува този саундтрак още по -малка степен, звуковата изолация е отлична. И в същото време колата държи колата много дълго време, а бързото семейни характеристики се затоплят, които между другото са от значение за нашия климат.
 
Saab държи марката в интериора. Проверената ергономия и удобството на засаждането винаги са били отличителна черта на шведите. Забележимо е, че сега твърдата кожа, меката пластмаса и красивата монтажа сериозно са работили върху качеството на материалите. Snarias of Buttons и малки дисплеи на централната конзола бяха заменени с не съвсем традиционни за Saab, но все пак по-удобни три кръгли кръга с двузонен климатичен контрол и сензорния екран на мултимедийната система за навигация (същите екрани, от The Пътят, са оборудвани с най -новите модели Cadillac, само там са оборудвани малко по -големи). Всичко това, разбира се, намали асоциациите на самолети, но много семейни характеристики на марките останаха в интериора. Общата архитектура на салона не дава причина за съмнение, че това е Saab. Ключът за запалване на мястото си в централния тунел. Сензор за усилване на налягането също. Подсветката, както преди, е корпоративно зелено. Вентилационните дефлектори с характерни конуси на корекциите са непроменени. Седалки, обвити с шик бяло-сива кожа с черни вложки, по форма и профил, наподобяват тези на старите 900-те и 9000-те. Кацането е ниско, краката са силно удължени напред. Тритокопроводният волан с прилив за палците се вписва перфектно в ръцете му.
 
Особено внимание е привлечено от функцията на нощния панел, която все още е играчка! Включвайки го на тъмно, ще използвате скалата на скоростомера само до 140 км/ч, което леко надвишава стандартното ограничение на скоростта при шофиране по европейските магистрали. Когато се достигне тази линия, подсветката осветява баланса на разделенията, до 260 км/ч. Ако в рамките на няколко секунди се движите по -бавно от същите 140 км/ч, всичко се случва в обратния ред. 9-3, стигнахме до автоматична трансмисия с възможност за ръчно подбор на предавки и при превключване, броят на следващия етап мига за кратко време по скалата на скоростомера. Когато горивото приключи, съответната индикация светва в жилавата тъмнина на панела с инструменти. Като цяло цялата информация идва при необходимост. Е, ако такава информация глад се отегчи, функцията на нощния панел може да бъде изключена и стрелките на всички вторични устройства ще оживеят с омагьосваща красота. Въпреки това, много от изброените бяха оборудвани с 9-3 минали поколения. Това не е важно за нас сега. Важно е да се разбере какво ще бъде Aero в движение.
 
255 сили на турбо V6 лесно ускоряват доста компактна фургона. Моторът е добър: уверено дърпа от 2000 оборота в минута. По отношение на еластичността, тя не може да се сравни с 4 цилиндъра турбо от минали години, което само с 3500 об / мин бързо хвърли колата напред и преди тази марка те почиваха в дъното на турбоя. Въпреки че предишният герой на двигателите на Саабов беше известен чар, съвременните закони на пазара диктуват други правила от гладкия шелф на въртящия момент и удобството на контрола на сцеплението на средния водач.
 
Независимо от това, V6 на този 9-3 заслужава всякакви похвали. В комбинация с механичен контролно -пропускателен пункт той е в състояние да разпръсне въздушен мобил до сто за много прилични 6,9 секунди. С автоматичната трансмисия не е критично по -бавна, за 7,8 секунди. Въпреки факта, че автоматичната трансмисия с 6 стъпки работи перфектно: превключването нагоре е изобщо невидимо, има малко забавяне на ритник, но е лесно да свикнете. Има и ръчен режим, в който програмите могат да бъдат променени независимо, като се използват две венчелистчета, разположени не по традиционен начин, на гърба на волана, а от горната страна на хоризонталните игли за плетене на кормилото. Той не се забелязва със скоростта на ръчните и автоматичните режими, която не се забелязва, но в ръчния двигател може да се насърчава до максимални революции и когато изпускането на газ се използва ефективно за спиране. Въпреки това, няма практическа нужда да се упражнявате в ръчен режим: дори когато шофирате на половин пепея, 9 3 Aero са по -бързи от огромното мнозинство от поточните съседи.
 
Силата на турбото V6 се усеща, че не само притиска тялото в задната част на стола, но и със светлинни шутове върху информационния волан, когато едното или другото колело се прилепват към покритието по -силно. За някой, такива маниери на колата ще изглеждат груби и непоколебими, но аз лично ми харесва много повече от празни, омагьосани контроли на повечето съвременни автомобили. Този 9-3 усеща някаква жизненост, реалност, мъжественост, ако искате. Наистина караш кола, а не просто да се движиш. Онези, които не обичат да харчат копнежа на двигателя за загуба, през пролетта на 2008 г., Saab първо ще предложи версия на задвижване на пълно колело на 9-3 в своята история с иновативен активен диференциал XWD. Очаквам.
 
Много значителен принос за жизнеността на реакциите и навиците 9-3 Aero носи окачването. Събраните, еластични, доста трудни, осигуряващи бързи реакции, той ви позволява да усетите фино машината дори на зимните гуми Pirelli Sottozero, която е обута на 18-инчови дискове, предлагани като опция. Задни кормилни колела, които се контролират от системата на геометрията на шасито REAXS, също помагат.
 
В същото време този Saab остава много удобен лайнер. Окачването не усвоява само доста големи нередности като полицаи от леглото: колата се трепва с цялото си тяло. В права линия 9 3 се втурва, като Aceleration Airbus, набирайки скорост бързо, спокойно и неконтролируемо. Ускоренията до 160180 км/ч са му дадени без проблеми. В завоя изглежда, че предният мост допълнително притиска неизвестни сили към пътя: аеро дори се придържа към студен зимен асфалт.
 
Изглежда, че GM най -накрая промени мнението си и осъзна значението на семейните ценности Saab, като ги съживи по съвременен начин. Актуализираният 9 3 има всеки шанс да угоди на старите фенове на марката, които се отвърнаха от любимите си. Този автомобил вече има бивш ентусиазъм, настроението на активен шофьор. Може би ще бъдат изтеглени и чисто нови купувачи, тъй като 9 3 има изключителен външен вид, се предлага голям избор от двигатели и различни конфигурации. А цената в региона от 50 000 долара за най -добрата версия на Aero изглежда е много привлекателна на фона на немските конкуренти.
 
В компанията Saab, която току-що беше преминала в автокъщата в Детройт, тя постави нова версия на задвижване на всички колела на 9-3 Turbo X под мотото към бъдещето, което подчертава тенденцията да се върне към произхода в съвременното разбиране . И ако Saab продължи да се движи в същата посока, тогава следващият, напълно нов 9 3, който е обещан след няколко години, ще бъде още по -близо до техните изключителни предци. И той може да лети отново ...
 
Дмитрий Кротов
 
 

Източник: Motor Magazine [януари-февруари 2008]