Saab Test Drive 9-3 1998-2002 Седан

Спортист в бял смокинг

Този автомобил е перфектно адаптиран за ежедневно шофиране по улиците на мегаполисите, но истинският му елемент е крайградска магистрала.

Отивам на кацане
Последният час на стрелката на скоростомер не пада под 140 км/ч. Само от време на време подскачайки към маркировки 110120, докато камионът или всеки пътнически летар, заемащ левия ред, ще изпревари колата, която напълно заспа вдясно и я отстранява от тесния въздушен коридор. След това отново едва звукова халба на турбината и моята Saab с някаква добре нахранена импровизирана и в същото време много бързо печели отново скорост на круиз.
 
Много ми харесва тук. Както в добрия Airbus, някои скандинавски авиокомпании. Дори не бих се изненадал, ако цветните монитори сега напреднаха над пътнически столове: минус 55, височина 11 км и до Стокхолм 1400 км.
 
Но още един капитал вече проблясваше напред. И снегът -бели 93 след няколко секунди отново ще се превърне в обикновена кола, принудена да замръзне от многобройни московски светофари от време на време. Не искам да се разделям с тази машина!
 
Усмихнете се от господин Шварц
Главният инженер на Saaba на шасито на Eckehard Schwartz беше помолен да формулира основната идея на нов автомобил. В отговор той привлече шофьор с ентусиазъм да шофира. Кажете, всеки дизайнерски елемент на новия Saab-9-3 е насочен към подобряване на връзката между водача и автомобила. И тази идея се изразява в дизайна на шасито, двигателя, трансмисията, управлението, ергономията и дори декорацията. Заключвайки рисунката, Еккехард Дориса от усмивка на лицето на забавен малък човек, разумно като се има предвид, че най -важното удоволствие от шофирането.
 
Не рисувам много добре, но отразих основната идея, добавих Еккехард. По -добре да развивам шасито.
 
 

Малък учен, но педант
В доста тъмен гараж, в поредица от тясно паркирани коли, беше трудно да се разбере формата на колата. Фаровете светнаха, осветлението в кабината се включи и щракването на централния замък на белия Сааб ме покани вътре.
 
 
 
След като извадите ключа, блокирате не само лоста на скоростната кутия, но и на волана

 
Активните ограничения на главата на Генерацията са силно скорости
  
 
 

Взимам дръжката на вратата. Изрично надежден, под естествения хват, умерено стегната пружина вътре. Разбира се, има усещане за силно, подреждане на ръкостискане.
 
Аз преливам върху светлата мека кожа на седалката, опитвайки се да вмъкна ключа за запалване някъде вдясно от кормилната колона. И ... не намирам обичайната ларва.
 
 
    
В долната част на това дистанционно управление има бутон, който понижава дясното огледало, така че шофьорът да види мъртвата зона на задното колело добре

 
Кутията за ръкавици може да служи като мини-студент
   

 

Разбира се, разбира се, просто забравих, че замъкът на марката Саабов, той, е частично анти -афтовото устройство за контролната точка и волана, кацнал на място на традиционното място между седалките за тази марка. Беше пожертвано да се помни кога ключът не е в ръцете, а леко сплескано нещо с круша с шестоъгълник в края и бутони по черния калъф. Тя има не само така наречения електронен транспондер вътре, но и нещо друго. Необходимо е да издърпате цикъла по случая, а в ръката ще бъде ... метален ключ, в обичайното му разбиране. Най -вероятно това не е необходимо, но в случай, че батерията някой ден седи, няма да останете навън. Оригинал и според мен много удобен.
 
 
 
Бутонът ESP деактивира не само динамичната система за стабилизиране, но и системата за анти -wings

 
Гърбът на задния стол или част от него може да бъде сгънат чрез издърпване на специалната дръжка в багажника
   

 

Това е просто нещо, което може да се направи по -лесно. Защо да претрупвате конзолата с толкова много бутони? Опитайте за първи път, за да разберете как да намерите подходящата радиостанция, ако тя не е програмирана предварително. Аз не можах. И табелите на бутоните с информацията, поддържат, ясни и други, виждате, шведското ноу-хау е маркова информация за информация и развлечения. Ето приемането на SMS съобщения и обработка на информация за задръстванията и комуникационните функции с MP3 плейър, Pocket Computer. И дори инсталация ... будилник! Но няма да можете да играете с всичко това, а не да се разсейвате от пътя.
 
 
 
Вътре в резервната гума имаше място за крик, въртящ се прът, чифт отвертки, кука за теглене и няколко отделения за малки неща

 
Кутия с авариен триъгълник никога няма да се насочи към багажника, благодарение на велкро по случая
   

 

Отивам. Спрете обаче. Закрепили ли сте? Това означава, че пътникът, който е бил открит вдясно, е открил интелигентна електроника. И докато не се закрепи, дразнещите червени икони на таблото и централният монитор няма да изчезнат. И ще отидете малко по -бързо от пешеходец, салонът ще бъде изпълнен с гадно скърцане. Традиционна шведска педантичност по въпросите на сигурността. Само малко досадно, нали?
 
 
 
Е, добре, в крайна сметка, макар и не веднага, но свиквате с факта, че благоразумният швед по някои въпроси иска да бъде по -умен от собственика му. Взаимното разбиране се улеснява и от почти перфектната ергономия.
 
 
Всичко за комфорт, малко за спорт
Отляво на таблото табло, отдясно са показателите за температурата, нивото на гориво и усилването на налягането. Всички със зелено, спокойно осветление. И в средата, огромен скоростомер, маркиран до 260 км/ч, с голяма дигитализация до 140. Веднага е ясно, че машината е предназначена за големи скорости и дълги разстояния. Нощният панел SO работи за това. Те натиснаха бутона и само най -големият от везните ще бъде подчертан със зелено. Освен това можете да го направите така, че да е до същите 140. Те надвишават тази граница и целият скоростомер ще свети отново. Умен, необичаен и много удобен.
 
 
Същата атмосфера на грижа и уют, която е заобиколена от водача, се усеща буквално във всеки детайл. Например място. Ако искате да коригирате по -силния акцент повече или можете да се разпаднате в позата, тук съм слънчеви бани. Ръце? Хубаво е да се заемете с всякакви. Кожената украса на врати и панели с чисти вложки около периметъра няма от какво да се оплаква. Лукс и функционалност, наситени с духа на спокойствие и спокойствие. И трябва да кажа, завършете хармония с еднакво спокоен, но стилен външен вид.
 
Интелигентна форма
И без крещящ грим, всякакви облицовки, фантастични авангардни форми на шведите знаят как да направят Saab уникален. Щом имах възможността да разгледам по -отблизо колата, признавам, възхищавам се. Е, кой ще има езика да каже, че това е само вариация, продиктувана от изискванията на неумолимите технолози по темата за Opel-Vetre? Линиите останаха класически проверени, а пропорциите са традиционни. Независимо от това, спортният седан изглежда като джентълмен в бял смокинг сред тълпата, дори много елегантни господа. Той стана по -широк с 5,5 см, отрасна почти 4 см във височина, в движението се появи още благодат, а при скъпи лещи сякаш предизвикаха светлина на завидна интелигентност.
 
В същото време рядката симбиоза! На фигурата на шведа, на пръв поглед се предполага, че трениран спортист. Swift Substetrics on the Hood, клин -образен силует, стръмен наклон от колове, прагове с ниски релеф са съгласни, както стилно, така и хубаво. И предположението за интелигентността се оказа абсолютно вярно. Зад всичко това, старателното произведение на не само художници, но и на инженерите, например, специалисти по аеродинамика.
 
Би било прекрасно да се направи автомобил с 30 см вече два метра по -дълъг, отбеляза главният инженер на Сааба в аеродинамиката Хакан Даниелсон. Но ние разработихме кола, а не рекордна черупка.
 
В резултат на това 93 получи уникален спойлер на два етапа отпред, оптимизирайки въздушния поток дори в арките на колелата, специални огледала и много други хитри неща. А коефициентът на аеродинамична резистентност е само 0,28. Защо се нуждаете от тези скучни номера? Да, ето какво. Случайно шофирах повече от 300 км при проливен дъжд. Напръскайте от настъпване, влак от мръсотия и вода от камиони в съседен ред. Каква беше моята изненада, когато открих, че задните светлини и страничните очила са запазили почти кристална чистота. Разбира се, това няма да спести пари от мивката, но разглеждането на забележителности ще остане отгоре и ще бъдете ясно видими отзад. Какво, все още ли мислите, че този спортист в бяло смокинг е твърде досаден за вашата безопасност? Да, ти, приятелю, от заминаването, които не са достатъчни.
 
Изненадващо, шведите успяха да направят дори двигателя като грижовен и умен.
  
Барове, литри, киловатки
Турбината, която създава усилване на налягането в 0,7 бара, ви позволява да премахнете нехилдийските 175 литра от два литра работен обем. С. Но бях доволен не толкова силата сама по себе си, а отзивчивостта на мотора. Не е тайна, че турбокомпресорите и двигателите като цяло и по -специално SaAB страдат от общо заболяване при повреди по време на ускорение и последващи остри шутове. Така реагира на педала на газовата турбина, завъртян с отработени газове. Какви трикове са създателите на моторите изобретяват! И експертите на Saaba се считат за един от най -талантливите.
 
 
Спомних си това, изпуснах газта по пътя към стръмен завой. Сега оборотът на турбината ще падне и не мога да бързам чисто в рог на изхода от завоя. Не се случи! Гладко, мощно, уверено ускорение, без неуспехи. Отлична тяга, леки ускорения дори при висока скорост, способността да спестява гориво, без да позволява стрелката на точката на усилване на налягането да достигне до червената зона, всичко това беше 93 обаждащо се карта и по -рано. Сега почти единственият недостатък на мотора му изчезна.
 
Виновникът на такива приятни промени е нова електронна система за управление на двигателя Trionic-8, която оптимизира работата на двигателя. Вярно е, че шведите не изясниха колко механично успяха да победят турбокомпресорите. Човек трябва да мисли, че колегите от Opel, които в този случай използват променената геометрия на турбината, помогнаха.
 
 
Скъпи удоволствие
 
Засега в Русия можете да си купите нов 9-3 само с двигател със 175 конски сили в нивата на тапицерия на ARK (ARK) и вектор (вектор) съответно за 32 400 долара и 32 700 долара. През януари-февруари основна линия (линейна), оборудвана с климатик, електрически прозорци и огледала, шест въздушни възглавници, ESP, система за управление на борда, стоманени 15-инчови джанти, салон за плат и аудио система.
 
Във версията на дъгата на лукс, кожа и дърво, климатичен контрол, електрическо задвижване на предни отопляеми седалки се добавят фарове на биксенон с шайба, 16-инчови леки лети джанти. В конфигурацията векторът на дисковете на инч е по-голям, а други облицовки на кожи в спортен стил с метализирани вложки.
 
Ако вместо 5-степенна контролна точка, вие сте по-хубава от картечница, 1550 долара ще трябва да платите за StepBronics. Системата ESP (500 долара), стъклен люк на покрива (1550 долара), аларма за сигурност (450 долара), сензори за паркиране (450 долара), круиз контрол (385 долара) и дъжд (130 долара) ще отнеме почти почти сензор три и половина хиляди.
 
През февруари превозните средства с 210 конски сили ще се появят в Москва, а малко по-късно, SAAB-9-3 с двигател с 150 конски сили.
 
Правилен шум, homon tribune
Не всеки ден, но всеки час отварях всички нови прекрасни качества в моя Saab. Оказа се, например, че 9-3 има най-остро управление на кормилото, което някога е било инсталирано на автомобили на тази марка. Така че кажете инженери от Trollhettan. Неведнъж, след като преминах завоя зад завоя със скоростта, недостъпна за много автомобили, аз съм готов да повярвам. Теоретично всичко е ясно: Платформата на новата ветера (спомням си, че ми хареса по отношение на качествата на водача), воланът е малко по -малко от три оборота от спирката до спирката, независимо окачване с пасивна система от Задните колела, ниско разположена кормилна стойка и правилната, без да се намесват нито по никакъв начин да се завъртят, нито в скоростта да се възстанови хидравличното управление. Но на практика подобна симбиоза работи просто страхотно.
 
Това е просто изключване на ESP и оставянето на колата в пързалката дори нямаше желание. Нека електрониката работи, спирайки, ограничавайки подаването на гориво, предпазва от прекомерна гъвкавост. По някаква причина не исках да карам тази машина, дори въпреки името на спортния седан, да губя лице, да се вбеси толкова заразно, спокойствието и солидността, директно излъчвани от Сааб.
 
Въпреки това, трябва да опитам. Почти 90 градуса вляво, чиста, правилно увиснал с леко събаряне, първо отпред, след това задната ос. Освен това тази маневра може да се извърши с много висока скорост. Тогава се опитвам да накарам кърмата да изпревари носа си. Не. Само с помощта на ръчна спирачка това все още може да се постигне. И въпреки че безопасното недостатъчно въртене остава, но сега, изглежда, тя се усеща в много по -малка степен.
 
Спестете от лос и камион
Шведските автомобили са безопасност. През последните три десетилетия това твърдение се превърна в почти аксиома. Разбира се, експертите на Saaba обърнаха безопасността на новия автомобил най -близкото внимание, преживявайки 93 дори на челен удар с обща скорост от 120 км/ч. Автомобилите бутнаха лоса с оформлението, биеха камион отстрани, обърнаха се. Така че сега, според главния дизайнер на тялото Кери Андерсон, 93 се гордее с най -трайното тяло, което някога сме правили. Формата и степента на пълнене на въздушните възглавници, работата на коланите, ограниченията на главата, твърдостта на натрошените зони на тялото бяха оптимизирани, така че хората в кабината да останат живи дори при най -тежката авария.

И сега това, което беше изненадано от почти пълна безшумност. Не, по -скоро, все още има шум, но не прост, но този, както казват шведските инженери, носи информация.
 
Обикновено всеки шум е досаден, казва Стефан Овънхам, ръководител на центъра на шума и вибрациите на Saab. В същото време звукът се оценява като нещо положително. Затова се опитахме да създадем правилния звук в 93 и да не дезориентираме водача с акустичен вакуум. Браво, какво мога да кажа. Нито скърца, нито вой на вятър, когато е на скоростомер за 200. Но когато очаквате, чуйте заглушен тътен на двигателя, който придобива революции, кликва на някой от превключвателите. Дори работата на релето на мигачите и това е акустично оптимизирано, за да не се дразни.
 
Изсушени от жажда за разстояния
Е, за мен такава кола струва парите му. Във всяко време и време на годината той ще се опита да ви достави на правилното място навреме. Знайте, независимо колко дълго сте загубили време в задръстванията, вероятно няма да се уморите. Но е по -приятно да погълнете километри върху него. На почивка до морето, на бизнес до друг град, навсякъде.
 
Според статистиката купувачите 93 годишно преодоляват около 27 хиляди километра. И привържениците на Mercedes C-Class, BMW от 3-та серия, Audi-A4 Roller годишно по-малко от 22 хиляди. В продължение на четири дни запознаване със Сааб бях убеден, че тази кола наистина е най -подходяща за далечни пътувания. Той се нуждае от простор, за да покаже на какво е способен. Подобно на истинско потискане, макар и облечен в елегантен бял смокинг.
 
Saab 9-3 Sport Sedan
Главна информация
 
Тяло (брой места/врати)
Седан (5/4)
 
Оборудвана маса, кг
1510
 
Пълна маса, кг
1970
 
Дължина x ширина x височина, mm
4635x1762x1466
 
База, мм
2675
 
Отпред/отзад, mm песен
1524/1506
 
Пътно клирънс, ММ
130
 
Максимална скорост, км/ч
215
 
Време за ускорение 0100 км/ч, с
9.7
 
 
Среден разход на гориво, L/100 km
9.4 (смесен цикъл)
 
 
Доставка на гориво, l
62 (AI-95)
 
 
Двигател
 
Местоположение
Предни напречно
 
Дизайн
бензин, в ред, 4-цилиндър с турбокомпресор и интеркулер на гарет-G20
 
Диам. цилиндър/бутален удар, мм
86.0/86.0
 
Работен обем, SMZ
1988
 
POWER, L.S. (KW) в RPM
175 (129)/ 5500
 
Въртящ момент, kgsm (nm) при обороти в минута
27 (265)/ 2500
 
 
Шаси
 
Предаване
предно предаване
 
Предаване
Автоматичен, 5-степенна
 
Окачване: отпред
 
независими, със стабилизатори на укор, амортисьори, пълни с газ, пружини, пружини
 
фронт
В стелажите на McEferson
 
зад
4 бомбардировки
 
 
Управление
 
тип Rhealo
 
 
Спирачки
 
хидравличен, диск, с вакуум усилвател, вентилиран отпред
 
 
Гуми
 
215/55 R16
 
Per
Страхотна адаптивност за дългосрочно движение при високи скорости, еластичен, проследен двигател в цялата гама от обороти, отлична аеродинамика и акустичен комфорт, отлични спирачки, остра контролируемост, много солидна, доста просторна салон
СРЕЩУ
Висока цена в богата конфигурация, висок разход на гориво с чести интензивни ускорения, нисък просвет, липса на мрежа и колани за осигуряване на товари в багажника
 

Благодарим на руския представителен офис General Motors за предоставената кола
 
 
Алексей Сергеев, Снимка Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание "Лимузина" [12/02]