Тест драйв Renault Vel Satis от 2005 г. хечбек

Геометрична прогресия

Малко хора решават да навлизат в светия - класически седан остава за стандарт на клас Е. Изключенията са все още само две: Renault Vel Satis и Opel Signum.
Кой е по-уморен от обичайния вид на автомобила - автомобили или купувачи? Първият трябва да прекъсне главата си как да се открои на фона на колегите-съперници, които купуват не само части, но понякога цели агрегати за същите доставчици. И дори ако е различно, след това да бъдат вписани в очевидно необходимата, но чудовидно тясна рамка на екологията и стандартите за безопасност. Потребителите се преструват, че това сходство не е забелязано, търсейки милиметри от разликата в ширината на кабината и десетата литра, посрещайки разхода на гориво. Или не търсят, но купуват колата, която просто харесва. За да постигнете това много, можете да хванете традиционните решения, като ги доведете до идеала. И можете да се опитате да експериментирате с това, което обикновено не е прието за това, което обикновено се приема - с изображението, което е разработено десетилетия.
Пресичане на директно. Хит последните години - кросоувър, голям вагон се пресече с SUV. Леко се използва за миниванс. Въпреки че всъщност историята на пресичанията е много по-дълга. В средата на 60-те години една френска компания пусна нещо сред универсалния и седан. Renault 16 стана кола от 1966 г. в Европа и остава на конвейера повече от 15 години, а хечбеките са взели в обхвата на почти всички марки, с изключение на Rolls-Royce, Lamborghini и други доставчици на обекти и вещи, не превозни средства. Чудебно ли е какво точно рискува да направи експериментите в категория, която се счита за класическа подкрепа? Създаване на Vel Satis (името на латиница може да бъде преведено, тъй като е достатъчно), дизайнерите просто преследват целта за постигане на максималния ефект с модерните средства, без да гледат каноните. Единствената концесия на собствените традиции на марката може да се счита за петата врата: три предишните поколения на най-добрите модели RENAULT бяха хечбеки.

Въпреки че Signum и рекламиран под мотото, всеки, който желае, отдавна е установил, че това е развитието на линията Vectra. Издължената база направи възможно да се установи мястото на сложен и нетривиален дизайн зад, така че машината да не е по-ниска от традиционните модели от клас Е, и според функционалността - много миниванове. Наличието на 3.2-литров V6 в обхвата на модела от 3,2-литров V6 ви позволява лесно да се вписвате в общоприетия клас Е, ако не и класически силует, тогава характеристиките на двигателя точно. За Vel Satis, Opel е изключително близо до почти всички параметри. Тъй като фундаментално различните подходи са накарали разработчиците да са почти идентичен резултат, това е ясно нещо. И скоро такива автомобили ще бъдат повече.
Паралелно направо. Но все пак разликата беше открита и доста значима. Първо, в цената. Благодарение на цените на долара, най-добрата версия на Opel Signum Cosmo с V6 струва по-малко от 50 хиляди долара - почти с всички налични опции, с изключение на люка в покрива. Но цената на Vel Satis с шестцилиндров двигател в основната версия - 48 хил. Евро. При текущата ставка вече е под $ 60 хиляди.
 
Вярно е, допълнително едно и половина десетки хиляди долари. Частично компенсирани. И това е какво. В знак, че не е особено наясно какво - всичко е и е удобно разположено, но Vel Satis се възприема отвътре като по-стилен и нека кажем, луксозен. Не искам да обиждам никого, но до него Signum изглежда като богат търговец, който на рецепцията се оказа, че е близо до аристократ. Изглежда, че фрактурата е еднаква и щепселът държи търговец в дясната ръка, но кръвта засяга. Тук е следствие от различни подходи. Въпреки че, разбира се, разликата може да бъде отписана за прагматичния подход на германските дизайнери и дизайнери. И наистина, аристокрацията е перфектна, но по някаква причина, Opel намалява до инсталирането на регулируемото нагряване на предните фотьойли, а Renault се счита за достатъчно бутони .. и с френския оригиналност край на стола. Това е логично, но е трудно да се намери в тъмнината.
Векторна сила. Фронталният подход на Opel не е по-силно засегнат от усещането за шофиране. Най-големият двигател, предлаган от тази марка, отново е доволен от отзивчивостта в най-широкия смисъл на думата. И педалът реагира бързо и адекватно и в същото време двигателят е много сниблив към избора на предаване. Дори няколко варварски вход с кутията в ръчния режим не го принуждават да се обижда, или показва недоволство по други начини: просто работи. Изглежда, че с пет предавки в тази машина инженерите са малко по-дълго - такъв мотор би бил достатъчно за трима. Ако не и две.

 
Впечатленията от другите машинни единици са сходни. Воланът е малко суров и може би твърде категорично тежък при високи скорости. Какво не пречи на колата ясно се подчинява на водача и да отиде гладко там, където е поръчан. И всяка крива за signum не е по-лоша от права.
Vel Satis, тъй като трябва да бъде аристократ, оставя по-сложни впечатления. Моторът е малко повече от Opel и, съответно, по-мощен. Въпреки това, колата също е малко по-трудна, така че характеристиките са близки, както се казва, до степента на смесване. И като цяло Renault не се държи по-лошо по пътя. Само усещанията от това са напълно различни. След като пътувахте на тази кола завинаги запомни, че на френски? Пътнически автомобил - женски. Мекота и чувствителност - това е мотото на онези, които са проектирали и донесоха Велсис. Той обаче не пречи на точността, ако Opel напомня на квадрата, тогава Renault - форми. Знаете ли, че някога са били (преди времето на AutoCAD) такива шаблони за чертежа на различни криви. Светли шепот на Нисановски (един от плодовете на Алианса на френските и японските фирми) на двигателя, ниски предизвикателни предавания на автоматична трансмисия, обувки за светлина окачване, наподобяващи, че отиваме в Москва, а не в Париж. .

В една равнина. Renault aristocracy изглежда необичайно поради относително висока характеристика на миниваните. По-практичен Opel в това отношение не се различава от класическите машини - тук остава копие от Vectra. И трябва да кажа, че е по-скоро комплимент, отколкото укор. С всички изтънченост на салона Въл Сатис някои решения искат да размазват. В допълнение към вече споменатата седалки седалките на неприятните манели си струва да се обърне внимание на пепелниците, разположени в централната подлакътника. Пушенето по време на движението в някои страни вече е забранено, но тъй като този елемент присъства, би си струваше да се мисли за удобството за неговото използване. Наистина не харесвам багажника: лек наклон на пода в страната на вратата понякога е полезен, но когато една и съща идея е вдигането и спускането на гърба на задните седалки, тя не се оказва твърде удобна детска площадка . Но подът пред задната седалка е почти дори, който е необходим за колата на този клас, където собственикът често се оказва заден. Дизайнерите и дизайнерите не пренебрегват възможностите за използване на обема на кабината за всички джобове и ниши. Например, разтегателните кутии са не само под фронта, но и под задните флокчета. И под елегантната дървена дъска в дясната страна на арматурното табло, притежателите на чаши и други кутии са скрити.

Не е зле в това отношение и знак. Дори малко по-добре. Задните седалки имат отделно регулиране както в надлъжната посока, така и в ъгъла на облегалката. Централният сегмент може да се превърне от не прекалено удобно пространство за третия пътник в практически блок с държачи на чаши и място за дреболии. Точно както в Rolls-Royce, сред чиито опции са включени нещо подобно: кутия за публикуване на писмени аксесоари. Творчески се приближи до тавана: имаше място за няколко сгъваеми резервоара за очила и други неща. Renault има само един поглед над вратата на водача.
 
Основният въпрос: Opel и Renault инженерите струват толкова напрежение? Изглежда, че и двата модела наистина предлагат разширени възможности в сравнение с съучениците на традиционния дизайн. Трябва да платите за него, по-специално, и фактът, че Vel Satis потенциалните купувачи са объркани с Megane II и са изненадани, виждайки по-близо до лукса на кабината и прочетете цената. И възможностите на престижните Mercedes-Benz E200 или Audi A6 трябва да бъдат демонстрирани в действие: виждам в задния изглед огледало заобикалящия цип на радиатора, по някаква причина те не вярват, че тази кола може да ги изпревари .
Текст Валери Чушов, снимка Алексей Илин
 

Opel Signum Cosmo и Renault Vel Satis Previlege

Бензин двигател, V6 бензин, V6
Работен обем (куб. Cm) 3175 3498
Мощност (HP при RPM) 211 на 6200 241 на 6000
Момент (nm при rpm) 300 на 4000 330 на 3600
Предно предно задвижване
5-степенна автоматична скоростна кутия
Дължина / ширина / височина (mm) 4636/1798/1466 4860/1860/1577
База за колела (mm) 2830 2840
Curb / пълно тегло (kg) 1613/2150 1720/2270
Максимална скорост (km / h) 235 235
Ускоряване до 100 км / ч (в) 8.5 8.3
Консумация на гориво (град / магистрала, л / 100 км) 15.7 / 7.8 16.8 / 8.5
Цената в Москва е $ 43.9 хил. Долара 61.7 хил.

 

Източник: "Автопилот"