Тест на шофиране от Renault Vel Satis от 2005 г. Хечбек

Други

Автомобилът от бизнес клас трябва да бъде седан или каруца на гарата - по -голямата част от производителите се придържат към това неписано правило. Има обаче смелници (или отчаяни?), Кои се опитват да нарушат мира на престижен сегмент. Например, Renault се отличи през 2002 г., като забрави линията на съвсем обикновения Safrane и демонстрира ново поколение автомобили с красивото име Vel Satis.
Французите бяха определени, те искаха да смажат основите на бизнес класа. Е, шефът на Рено Патрик Льо Кеман ги поведе зад себе си. Създавайки нова корпоративна идентичност, той се премести в бъдещия автомобилен дизайн от Seven -Mini Steps. Първото серийно лястовица беше несравнимото отделение на авангайната мини-уплътнение. Колко наслада, колко въздишки предизвикаха външния му вид! Въздъхнахме много по -малко, научавайки за смъртта на модела: Авантимът беше твърде революционен, за да може масовият потребител да го разбере и приеме. През 2003 г. автомобилът е отстранен от монтажната линия поради почти нулево търсене.
Вторият в списъка беше Вел Сатис. Той имаше късмет, той излезе след радикалния предшественик, когато автосилността беше най-малко готова за новите подвизи на Renault. За разлика от роднина, VEL Satis все още е в експлоатация. Въпреки това, продажбите на най -широк представител на бизнес класа не бяха нито треперещи, нито Валко, а през 2004 г. слуховете обхождат, че флагманът на марката може да бъде отстранен от производството. Компанията бързо ги отрече, казвайки, че Вел Сатис ще оцелее при всякакви обстоятелства, въпреки искането.
Той остана и миналата година беше подложен на лесен рестайлинг. Външният вид се променя минимално. Това е добре - запазено е уникално изображение. И колко сте виждали по улиците на Вел Сатис? Можете ли да кажете, че колата се е смутила и имате нужда от сериозен римейк на екстериора? Едва ли.
Външните промени в движение ще бъдат забелязани само от човек от клуба на феновете на Вел Сатис. В противен случай ще трябва да влезете в прессъобщение за помощ. Във външността има повече хромирани елементи, фаровете са леко регулирани (формата остава същата), добавя се пикове, изработени от хромиране на изпускателната система. Дисковете на колелата имат нов дизайн.
И тялото е наистина необичайно! Или хечбек, или леко сплескан мини-уплътнение. Като цяло тя е много подобна на популярните компактни линии. Само с корекция за размер - дължината на колата е близо 5 m.
Нито един седан в бизнес класа не се сравнява с VEL Satis по отношение на лекотата на кацане, тъй като последният има по -висок покрив с 13 см в сравнение с средния представител на класа. Оттук и твърдото увеличение на салоновото пространство. Вътре Вел Сатис гигант. Много просторна кола! Таванът не се притиска, кацането е малко по -близо до вертикалата в сравнение с ниските седани, но далеч от автобуса. Големи столове - самият комфорт и в същото време се държи добре в ъглите. Сред електрорегулациите има доста рядко - позицията на горната част на гърба се регулира отделно.
Интериорът се прави по -традиционно от външния вид. Линиите на предния панел са гладки, ненатрапчиви. Дизайнът е спокоен. Висококачествена мека пластмаса почти навсякъде. Столовете са покрити с добра кожа, приспособяването на детайлите е безупречно. Приятни дреболии като стилни часовници на предния панел или държачи за секретна чаша и кутия за малките неща, които са скрити под дървен бар над кашата. И ергономичните грешки не са доволни, които очевидно са жертви на изкуството. Например, централната конзола е елегантна, но малки бутони за управление на вентилацията и аудио системи са неудобни. Необходим е навик.
Седя назад - зад себе си. Таванът е далеч, краката не почиват срещу нищо. Красотата! За задните пътници се осигуряват отделно отделение за климатичен контрол, завеси във вратите, кутии за бокс и други опции, които определят високото ниво на комфорт.
Как върви колата! Той не ходи - той плава. 3,5 -литровият двигател едва се отличава някъде в червата на двигателното отделение. На Idle не се чува изобщо и само приятни ехо проникват високо в салона. Да, и външни шумове от улицата практически не проникват. Renault няма проблеми с звуковата изолация, както се очаква, не. След като се наслаждавах на мълчанието, включвам аудио системата Cabasse с висок клас, която е оборудвана с 3,5 -литрова версия в основата.
Усеща се като път на VEL Satis като вид симбиоза на пътнически автомобил, SUV и мини-завой. Окачването е удобно. Въпреки това, само пътниците могат да се насладят напълно на комфорт. Съдейки по моите наблюдения, те харесват всичко. Но шофьорът понякога ще трябва да се напряга - поведението на колата понякога е двусмислено.
Дългото окачване на Satis Satis ще уреди шофьор, който предпочита като цяло спокойния стил на шофиране. Силата на волана, макар и да се редува (в зависимост от скоростта), но в повечето случаи недостатъчна. Воланът е празен и, движейки се по права линия, трябва да откраднете на пипане. Освен това често е ужилване, защото колата е чувствителна към качеството на маршрута. Например, при пускането на Вел Сатис спонтанно се измества на страните в доста широк коридор, който ви кара да стегнали гевреца плътно. Преминавайки счупените зони, многократно забелязвах, че амортисьорите не могат да се справят с колебанията в неспасените маси и неприятни удари и вибрации се предават на тялото. С интензивно ускорение машината повдига предната част и с рязко спирачно кълване с носа.
Въпреки всички тези недостатъци, VEL SATIS е в състояние бързо да премине през бягащ завой. Ясно е, макар и с малък замах (ако пътят е неравен), предписва скоростни дъги. Вярно е, че ако асфалтът е счупен на завоя, колата може лесно да скочи от траекторията. Всичко това ни позволява да заключим - кинематиката на суспензиите е предназначена за перфектен европейски асфалт. Когато вървите по гладка магистрала, изглежда, че Вел Сатис се придържа към пътя. Ясни реакции, уверено движение на траекторията. Въпреки това, струва си да сте на счупен път, а шасито не се справя. По -добре е да загубите скорост и да се насладите на комфорта, на който Вел Сатис е толкова щедър.
Подобно на Espace, много добро впечатление от тандема на двигателя-ACPP, разработено от съвместните усилия на Renault и Nissan. Машината е умна и бърза, програмата превключва без шутове, гладко. Моторът има равномерен характер, той предлага на водача 85 % от въртящия момент при 1200 об / мин и е приятен на върха с уверено грабване. Машината има мощна спирачна система - диаметърът на предните дискове е 324 мм, а задната - 300.
На нашия пазар се предлагат две модификации на Satis VEL, които са много различни по цената. За VEL Satis с 2 -литров тръбопровод, дилърите искат около 42 000 долара, а за 3,5 -литрова версия - още 18 000 долара! Има ли смисъл да се преплати? Ясно е, че с тези двигатели машината влиза в различни категории тегло. Във всеки случай, с цена от 42 000 долара Satis е много печеливша оферта. Но ако в джоба ви има 60 000 долара, тогава неволно започвате да гледате към други марки. Мнозина правят това. Те не са готови да карат толкова скъп хечбек от бизнес клас с такъв радикален дизайн. И напразно трябва да опитате. Решенията, въплътени върху Satis на VEL, се превърнаха в уникален набор от потребителски качества, които класическите седани не могат да предложат просто физически.
И лично Вел Сатис е доста като бунтовник, който не само нарушава някого там, но се оказа солидността на своята алтернатива. Сигурен съм, че мнозина го избират и по тази причина.
Renault VEL удовлетворява цените и оборудването
Автомобилът може да бъде закупен с 2-литров турбо двигател ($ 41 999) или с 3,5-литров V6. ($ 59 999). Скоростната кутия е само автоматична 5-степенна. Основният пакет от 2-литрова машина включва ABS, BA, ASR, ESP 2, пълен електрически пакет, 6 въздушни възглавници, бордов компютър, автоматична спирачка за паркиране, сензори за заден паркинг, ксенон, сензор за дъжд, автоматичен оборот на фарове , аудио система с CD плейър, 4 високоговорители, отделен климатичен контрол, плат, салон за тъкани, кожен волан, 17 -инчови алуминиеви джанти. Освен това, можете да поръчате кожен салон (4190 долара), кабас на аудио система (1190 долара), предни седалки с електрическо задвижване и отопление (1190 долара).
Основното оборудване на 3,5 -литров модел се характеризира с кожен салон, 18 -инчови алуминиеви дискове, предни седалки с електрическо задвижване, отопление и памет (само на водача), аудио система CABASSE с CD смяна, система за стартиране на автомобила без ключа, Слънцезащитни завеси, външни огледала с електрическо хромово покритие и допълнителни чекмеджета. Основата може да бъде допълнена с дървен волан (300 долара), други джанти за плеяда (100 долара), допълнителни въздушни възглавници (500 долара).
За всички конфигурации оцветяването на тялото на металина ще струва 580 долара, електрически люк от 999 долара, сензорите за предно паркиране - 300 долара.
Текст: Леонти Тиутелев
  
 

Източник: Motor Magazine [май 2006]