Тест драйв Renault Vel Satis от 2005 г. хечбек

VIP Marginala.

Днес почти няма чисти жанрове, чисти цветя, чисти чувства. Твърди полутонове, хибриди и грах. Така че автомобилите все повече се превръщат в плод на неволюцията, но преминават. Например, Renault Vel Satis не е изобщо наследник на традиционния сафрен, а Opel Signum не е на всички век караван, а не на наградата "Омега". Но боли много общо в силуета на тези нови модели.
Въз основа на факта, че Vel Satis и Signum са позиционирани като корпоративни автомобили и често са закупени за изпълнителни функции, считаме за разумно да ги вземем на теста в най-пълната конфигурация: Opel с двигател 3.2 L и Renault 3.5 л. Водещият комплект включва всичко - от автоматиката и климатичния контрол до множество въздушни възглавници и всички възможни електронни системи. В справедливостта трябва да кажа, че по размер, маса и капацитет французинът на Polklass е по-голям от германците, но преброихме тази грешка допустима, тъй като няма други кандидати за такова сравнение, а върху динамиката на автомобила са много близо. Възможни партиди от клас предимство за излишък от десет зелени, които ще трябва да дадат за Европа на Велсис. И дори акцент в това име, както във всички френски думи, пада върху последната сричка на I. Да кажем правилно.
Динамика на това, което може да се очаква от съвременните европейски автомобили с бензинови двигатели в трима повече от един литър? Висока скорост, мощна пикап, рязко ускорение. Всичко това очевидно присъства на двете машини. Но разликите все още са в излишък. Нека започнем с работата на АКТБ. Ополевата кутия, абсолютно честен и предсказуемо изработва всяко предаване, се разклаща с малки, но осезаеми потници и освен това, той почти не иска да се спусне. Въпреки че за това има общоприет режим на ръчно управление. Но машината Renash е най-адаптивата на всичко, което преди това съм срещал. Струва си се само интензивно, за да кълча газ (дори до спиране, и поне по-дълбока половина на курса), като кутия, когато достигаме машината 100120 км / ч, замръзва на третата (от пет) предаване. И така ще отиде, докато не загубите оборота. И за да може преминаването да мине с почти мълчаливи ниски обороти, първоначално е внимателно поставянето на гей. И най-важното е, че това е доста тежко и мощно Vel Satis повече на лицето на гладък и безкраен начин на движение. Но аз отново отбелязвам, акнето на Signamum все още е впечатляващо не по-малко, машината със светлоплъзгаща листа дори с втория!
В допълнение към динамиката на ускорението, има и спирачка. Това е мястото, където разликата между двата модела е много по-забележима, а не според степента на идентичност, но от знака. Opel + и Reno. Знак, въпреки че е невъзможно да се нарече проба от незабавно изливане или прилепване към асфалт, но педалът на спирачката е лесен и колата спира къде е необходимо. Но Vel Satis трябва да отложи цялата маса на собственото си тяло, приложено към педала през десния долен крайник. Но все пак колата се стяга по-дълга и безпрепятствено има тенденция да разрушава мощния си торс по пътя. Не изключвам, че преди всичко е значително голяма маса, но изглежда не само. Но френската кола има едно значително удобство на автоматичната спирачка. Да предположим, че сте паркирани на хълм и, да речем, забравихме да поставим KP лоста в Р. Колата няма да яде никъде! Неговите инструкции ще блокира невидим ръчна спирачка. Същото в движение. Струва си пауза, как подложките хващат дисковете и те се освобождават с първото докосване на газ ...
Работа и какво мислите, каква кола е по-добре да краде немски или френски? Право. Opel Почти справка за справка. Той има тежък волан, но без излишни усилия, малки ролки и абсолютно адекватно, изчислена траектория, като това, което го попитам лично. И Renault, перфектно се движи по права линия и по деликатни извивки, по стръмните завои бързо се репетира през предната външното колело и падане, губи интерес и предвидимост. Е, вие не трябва да пиша змии върху него! Едно от обясненията за това поведение на високо тяло с висок център на тежестта, освен изместен напред. И signam преминава завои, най-малкото, не по-лошо от основния хъс, а може би, по-добре е за сметка на удължена база. Но тук не е достатъчно, това не е толкова трудно окачване съвсем ясно Преизчисли пътни туберкули и ями. Ето защо, аз бих предпочел гуми с по-висок профил. Vel Satis е несъмнено по-мек и за поддържане. Но не до такава степен да се карат с доверие ВИП пътници.
В тази номинация, Opel води като автомобил за водача на активен и сръчни. Въпреки че, защо тогава, пита, толкова много места, които стоят зад предните кресла? Разбира се, с комфорт за носене босове, полу-босове, техните съпруги, деца и любовници. И ако с комфорт, тогава можете да не карам. Осигуряване на максимален комфорт с минимални променливи в Renault Оказва се, по-добре от много хора. От гледна точка на преминаване на големи, но внезапни нередности на, шансовете за нарушаване на еластични елементи, докато френската автомобилна е много по-висока. Но в маневреност, той е безусловен лидер на renicted ъгъла на завъртане на колелата забележимо по-малко от Opela. И това се забелязва е не толкова в брой, както на практика, особено като се имат предвид големите размери на Vel Satis.
Ергономия В този раздел, разговорът ще отидат на първо място за Vel Satis като оригинален и независим. Освен това, SIGNUM, което е интересно, да се карат почти нищо. Ако работите с такива понятия като удобство зад волана и т.н., можете просто да даде бележка под линия, виж чл. За Opel Vectra. Но тъй като тялото зад средната багажник се разтяга до толкова ценно в зоната на краката на пътниците отзад 130 мм, а след това във фокуса на втория ред на стола.
За да започнете с отварянето на вратата на SuperWatch и се уверете, че дори обувките на 49-ия размер не трябва да се регистрират с барел в едва отворена пропаст, както се случва на повечето седани. Преди нас не е солиден диван, а два отделни стола с подлакътника в средата. И това е вярно, но само от гледна точка на максималния комфорт за двама. И третата, какво е допълнително? Да и не. Тъй като подлакътникът, след хитър елша, в комплекса кинематична траектория 180 се превръща в джъмпер в средата на дивана. Но това не е напълно и дълго време да се настанят пътника там, така накратко. Но най-важното, в задните седалки можете да седнете поне в цилиндъра и дори да разтягате краката си.
В сравнение със сигнала, за пътниците във Vel Satis пространство по дължина е малко по-малък, но също се признават. И по височина и ширина, така че още повече. Vel Satis обикновено е изключително просторен автомобил. Седейки отпред, достигане на дясната врата е трудно, а местоположението на шофьора над скъпите по същото време не е по-ниско от Нивовски, което в повечето случаи позволява да се видят други авточици. Добър преглед напред също е популяризиран и далечни стелажи, не се припокриват периферния преглед, който сега е, когато лобовиките са станали толкова нежни, рядкост. Но в гърба през огледалото на салона има малко. Но дори и страничните огледала Renault също не са достатъчно големи, за да направят пълна картина на това, което се случва отзад. Но тук е най-луксозният френски флагман във френския флагман. Много конкуренти дори се приближиха внимателно това ниво на комфорт и дизайн. За да започнем, те не са симетрични. Горната част на гърба и облегалката за глава се намаляват от пренебрегването с увеличение отвън, където се скрива предпазният колан. Много е компетентно снабден с плътна съседна на колана към рамото. На нашия екземпляр, капакът на кабината не беше кожа, а велур алкантара в комбинация с композитна дишаща кърпа. Обичахме не толкова много и доста уважавани. Но основният чип на седалките Vel Satis се огъва в средата (!) Хоризонтално назад. Следователно, с серво, не можете просто да регулирате ъгъла на наклона, но и дълбочината на отклонението. Колкото и да е достатъчно странно, е удобно да седите така, вие сте уморени по-малки. И пред очите на водача Renault Mass of Fun. Това и известната вече ключова карта, която може да бъде поставена в джоба си и спокойно да напуснат колата, тя се затваря. Чистачките с сензора за дъжд не са успоредни, но и двата до центъра, както в автобуса. Особено елегантни аналогови часовници на панела директно от музея на естетиката. Но под тях чудото дизайн на стерео системата Cabasse на шест компактдискове със стилни бутони. Тя звучи добре, но глухота. Но алгоритъмът за употреба е сложен и нелогичен: позната алтернатива или красота или функционалност. В същото време в салона, много джобове, чифт кутии под задните седалки и студен въздух от климатичната инсталация са свързани към ръкавицата. Като цяло, апартаментът е пълен. И без съмнение Vel Satis на кон.
Практичността тук идва на преден план, определено, багажника. Renault, въпреки впечатляващите размери, е здравословно кражба на вътрешното пространство на сцената, оставяйки твърде много място за повишаване. В допълнение, задната част на задния дивана пада напред само на възглавницата и хоризонталата не слиза. Това са всички жертви, приведени в полза на аеродинамиката и желанието за комфорт. За много голяма кола, този багажник е малък. Но дизайнерите на ADAM Opel AG се опитаха да славят. Сам по себе си, много просторно багажно отделение незабавно образува голям обем от един парче след лесно натискане на няколко лоста. И тогава вонящият гръб премества възглавницата на седалката и прави пода на пода. Кинематично елегантни, външно ефективно и практични. Но за да отключите безфункционалната пета врата, трябва да натиснете бутона или в кабината или върху ключовата верига. И Renault има семеен брилянтно ромб на задната стена, като кликне върху която вратата е изключена, а след това вече се дърпа за него за дръжката. В допълнение, във Vel Satis под седлото на резервоара за газ няма задръстване. От вътрешната страна, херметичната дъвка, която фиксира гърлото, когато люпецът е затворен. И френският има много незначителни удобства като допълнителни прагове на подсветка, дълбочини на багажника и краката. Така според практичността, основните успехи на Opel присъстват многобройни приятни.
Резюме VEL SATIS и SIGNUM, с външна прилика, много различна в нейната философия. И ако Opel е много по-интересен за водача и ви позволява да се качите много повече товари, тогава Renault предлага толкова сложни удобства за всички пътници, които малко хора могат да го вземат. И друга немска кола за тези, които мислят логично и не търсят топаджия. И френски за по-емоционални лица, чието желание да се открояват от тълпата, се допълва от добра подложка. разпоредба.

Как изглеждат
Никита Розанов
Отвън: Преди да вземете тази двойка, бях принуден да положа усилия и се съгласих, че двата хечбека на автомобила. Въпреки че има нещо от силуета на сигнала от станционния вагон, а Въл Сатис е почти седан в своята архитектура. И двата автомобила ясно демонстрират презентациите на дизайнерите на две много добре познати фирми за дизайна на масата и показват векторния вектор за развитие. Да започнем с характерността, която е немска и френската кола на правилното ниво. И ако не беше за популярността на Vel Satis на нашия пазар, дланта на шампионата в тази категория може да бъде дадена на французите. От лицето на Renault Opel е точно точно благодарение на незабравимата angulity, маркови облицовки на радиатора и фаровете и, разбира се, необичайни пропорции и голяма площ от стъклопакет. Opel не изостава, лицето му не е по-малко характерно благодарение на стила на новоразработения нагоре на предното осветление. Това е мода и потвърждение на родството с GM марка, където сега е подобен поглед върху най-новите модели на водещия стил на цялата загриженост на отделението за кадилак, например, CTS седан. От гледна точка на модата формално и двете автомобили са равни, тъй като те демонстрират придържане към технологията-най-продаваната технология. Вярно е, че заради това архитектурата на основния обем на тялото на Renault и пластмасата му губи във визуалната динамика, но изглежда много цяло. Opel демонстрира в немски проверени и геометрично ясни линии: абсолютно кръгови арки на колелата и прозореца на перваза, изтеглени от строг прав. Vel Satis е по-свободен от модата и изгражда своята архитектура малко по-живи пластмасови и сложни криви. Обезщетение отзад на всяка кола се подкрепя от своя съвет: Opel е брутално солидна и изправена по-скоро, а Въл Сатис мига триъгълника на платната на багажника, оставайки много характерна черта на последния Renault.
Вътре: характера на пластмаси и стил интериор на двата автомобила е в изключително близки отношения с открит дизайн. Пластмасови панел от инструменти и тапицерии врати Vel Satis е по-hulaganist и събаря със сериозен тунинг на не-rizonal линии на централната конзола, а всъщност и по-свободен обжалване със законите на състава на чл. Стилът на интериора на Opel е войнствен техно, строг и прав, а дори и малко по-консервативни. Това спестява много добър стил, в която доскоро се проясни на Grudig телевизори почиства под елхата. Съставът на арматурното табло е класически т-odnition, която е подчертана с мълчалив салон с подплата под не разбирам какво. Фактът, че Opel е на някаква част от американеца, вие разбирате, забелязвайки по монолитен таван панел много джобове и говорители и две поставки за чаши между две безкомпромисен (от броя на пътниците) местата на пътниците на задната седалка. Vel Satis е истински французин и затова индивидуален и игриво. Чекмедже кутии под седалките и завеси на страничните прозорци и бутане пътуване през нощта, за Pigalle ... Кормило също са направени в съответствие с позицията на длъжностните лица ": те chetyrehspitsevy здраво и гордо носят геометричния център на сребро емблема на техните компании.
Резюме: Мисля, че няма победители са или победен в нашия тест: FIFTI FIFTI. Signum без Vel Satis може да изглежда прекалено линейни, равнинни, дори скучно. На свой ред, Vel Satis без Signum не кола в традиционния смисъл на думата, но шега на първи април.
Текст Владимир Смирнов Снимка: Александър Nozdrin
 

 

Източник: Автомобили