Тест драйв Renault Vel Satis от 2005 г. хечбек

Длъжност

Французите се занимават с новия си мозък, онези, които са високо културно ниво, съчетават с географска ширина на мнения и свобода и свобода.
Изготвяне на обществено мнение
Suite в момента е в мода, което означава добре за продажба! Миризмата на пари не само признава луксозни доставчици, но и тези фирми, чиято визитка винаги е била масивна продукта. Renault - от техния брой. Състоянието на един от най-старите и най-големите в света, продиктувани и неговото присъствие в горната средна класа. Но отношенията с практически и компактни модели паднаха толкова ясно, за да възприемат големия Renault като престижен.
Междувременно делата на компанията отиде нагоре, позициите на пазарите бяха прикрепени. Необходимостта от адекватно увенчана обхвата на модела стана все по-ясна. И в средата на 90-те години концепцията за iniosyl се появява и в Париж през есента на 98-та - друга концепция, Vel-Satis. През пролетта на 2000 г. Вел-Сатис вече е представен като подготовка за производство и се проведе търговска премиера за още една година.
Подробна подготовка на общественото мнение е оправдана: в края на краищата, Vel-Satis до голяма степен противоречи на идеята за престижен автомобил като голям седан. Създателите предпочитат да го наричат \u200b\u200bвисок седан, подчертавайки, че тялото е 13 cm по-високо от това на подобни автомобилни пропорции. От тук - по-естествено, безплатно, удобно кацане - преди всичко пътниците на задните седалки. Във факта, че много собственици на Vel-Satis трябва да бъдат засегнати точно там, без съмнение - ситуацията задължава! Въпреки това, дизайнерите отдават почит на принципа на гъвкавостта: задната седалка се сгъва в части, а задната врата се отваря достъп до вас, господа, какъв хечбек: това е висок седан!
Висок седан навън и вътре
Но водачът няма да се почувства лишен от себе си - нито чрез обхвата, нито възможността да изберат удобно кацане или в удобство на работата. Необичайно масивни предни фотьойли, сякаш се движеха от тишината на шкафа. Въпреки това, вътрешността на дома е далеч от такава сложност: всеки стол има пет корекции (включително наклон на горната и долната част на гърба - отделно!). Изглежда, че всичко е направено, така че водачът и пътникът на всеки комплекс да намерят най-удобната поза. Председателят ще го помни и предпазните колани вградени в гърба - ненатрапчиво фиксиране.
За запознанства бяхме снабдени с Vel-Satis с най-мощните двигатели, дизел и бензин, в най-богатите от трите конфигурации на Inisyal. Изповядвам, интериорът, изветрял се в тъмни цветове, изглеждащи селски и вложки от дървото - твърде контраст. На следващия ден, за да разберем в царството на светли нюанси, не разпознал салона: преди хармонично и уютно! Дизайнът е несъмнено съвременен, но за щастие, лишен от умишленото авангарие. Напротив: кръгли набиране на устройствата (и дори часове!) С приятно бледо-лилаво осветление, изглежда, че се напомня за епохата, когато всички седани са високи и бутона за стартиране на двигателя на арматурното табло - за някой добре забравил стар.
Въпреки това, историческите паралели са измамни: преди да натиснете началото, ще трябва да вмъкнете електронна карта в слота. Тя, както досещате, отключвате колата и премахва с охрана. След като свършим всичко това, нека да тръгнем по пътя.
 
Устройствата са лесни за четене и приятно осветени

Аромат - не за собственика, но ... за кабината
 
Умереност, съгласувана
Европа, както знаете, почитайте не само паметта, но и дизеловият двигател, а Франция може би е най-добрият пример. Фразата на престижна дизелова кола не прекъсва изслушването тук - както се установихме в салона vel-satis-3,0dci, не отрязаха звука на трилитрова 180-силна турбина. Моторът с петстепенна автоматична машина беше красива двойка: партньорска кутия бързо и точно реагира на всички команди на двигателя, за да промени настроението му. Освен това и двете действаха нежно и мълчаливо, опитвайки се да не привличат вниманието на пътниците.
Вземането на решение за възстановяване, излязохме от салона - и открихме, че на празен дизел прави звука не е престижно ниво и тембър, че те успяват да се справят с вътрешния шум и там изглеждате, преодоляте и външното.
В бензиновия двигател (3.5 л; 245 л.) Неговите гнезда: по-бързо въртене - и стана по-интензивно ускорява колата. Но тези, които ценят мълчанието в каютата, да не злоупотребяват с тези качества: висока скорост придружава доста остър звук. Това е по-мъдро да упражнява умереност, спомагателен статус и размер на колата, а резервът (мощност) джоб, както знаете, не дръпнете.
Има повече демократични опции: с 2-литров бензинов двигател, както и 2,2-литрови турбодизели на общия тип железопътен (115 или 150 л. P.). Тези 4-цилиндрови двигатели могат да бъдат комбинирани с шестстепенна ръчна скоростна кутия, а слаб бензин е само с него.
Замислена електроника и хитър механика
При високоскоростни бележки (но не досадно) аеродинамичен шум - вид такса за получаване на други звуци. В крайна сметка, трябва да напомнят на скоростта! Също така, напречната част на нередностите също е забележима - това се усеща значително качеството на покритието. А също и платноходката, проявяваща се с странични пориви на вятъра и работи с вагони: района на страничната стена е голяма, центърът на масата е донякъде повдигнат. Това и другите са причините да се обадят отново за умереност. Въпреки че всъщност, обадете се: богато най-бързо пътуване, очевидно, би предпочело модел с акцент на водача, а човекът няма да притеснява собственика с остри маневри.
Освен това, самото шофьор ще докаже многобройни електронни асистенти: хидравлично управление, съпротивление, състоящо се от повишаване на скоростта, ABS, динамична система за управление, аварийно спиране, контрол върху гумите и дори автоматична ръчна спирачка. Умението за започване от ръчната спирачка не беше необходимо и мястото на лоста между седалките взе огромното бокс. Налице е в Vel-Satis и круиз контрол, способен да променя скоростта в зависимост от интензивността на потока, а сензорът за паркиране е вярно, съветите му са твърде деликатни. Въпреки че е много необходимо: машината е голяма, формата е необичайна, а крайните точки не се виждат.
Между другото: да подобрите прегледа в лошото време, се опита да разшири зоната за почистване на изтриването. Те се движат паралелно, а към достигане на краищата на огромното стъкло и самите четки са еластични, без рамка.
Ако водачът все още прави фатална грешка, целият арсенал от пасивни средства за безопасност, ще влезе в бизнеса - от колани и облегалките за глава, надуваеми възглавници и завеси за поглъщане на енергията органи. В случай на удар с ниска скорост (до 15 km / h) има своя собствена трик: напречни греди на организма се изработват с граница на еластичност, което ще намали разходите за ремонт.
Алуминиев преден капак и странични врати, както и задната врата на композитния материал, Едва ли е необходимо да се намали ремонт, но се полира гордостта на разширено участие на собственик с високите технологии.
Колко ще струва nonconformism?
Въпреки това, всички технически трикове, използвани от френски инженери могат да бъдат непотърсени ако купувачите, както те наричат, не кълват на необичайни форми и пропорции на Vel Satis-. Досега търговци и дизайнери са пълни с оптимизъм (цитирам прессъобщение на компанията): Налице е наблюдение на клиентите, а не толкова ентусиазиран конформизма, която постепенно се отклонява от класически седан, давайки предимство на луксозни универсални, кабриолети или disposters в потребителските предпочитания на такива клиенти се изразяват голяма ширина на мнения, културно равнище и свобода. Така че.
Nonconformism и търсене на собствения си стил ще струва европейците при 30-47 хиляди евро. Що се отнася до Русия, където Vel Satis-ще се появи по-близо до есента, изглежда, тук това ще зависи не само от географската ширина на мнения, но също така и от не-конформист (просто разумни) цени. До сега, Reno, последвана тази политика - нещо, което ще бъде този път?
 
От тази гледна точка, като, обаче, и в предната част, Vel Satis-разпознаете лесно
       
 
Модерни нещо: Castle емблема
     
 

RENAULT VAL достатъчно 3.5V6 (3.0 DCI)
Обща информация
 
Тяло
5-местен седан
 
Тегло на бордюра, кг
1720 (1735)
 
Пълно тегло, кг
2270 (2320)
 
Дължина x ширина x височина, mm
4860 x 1860 х 1577
 
База за колела, мм
2840.
 
Стъпка в предната / задната част, мм
1575/1550.
 
Максимална скорост, km / h
235 (210)
 
Ускорение 0100 km / h, с
8.5 (10.7)
 
Разход на гориво, л / 100 км
11.5 (8.7)
 
Резерв за гориво
80
 
Двигател
 
Местоположение
Отпред кръст
 
Дизайн
6 цилиндъра, V-образно, с четири горна
разпределителни вала
 
Брой клапани на цилиндър
4
 
Диаметър / инсулт, мм
95,5x81,4 (87,5h82)
 
Работен обем, SMZ
3498 (2958)
 
Сила, hp. (Kw) / об
245/6000 (180/4400)
 
Въртящ момент kgcm (Nm) / об
34,3 / 3600 (36,4 / 1800)
 
Шасис
 
Предаване
предно предаване
 
Предаване
5-степенна автоматична
 
Спиране:
 
 
пред
Независим, като Mac Foodson
 
задник
Независим многоизмерен, пролет тип тригон
 
Управление
Багажник с усилвател
 
Спирачки:

Хидравличен диск (вентилиран фронт)
с вакуум усилвател, ABS,
Shrow Essist и система за контрол на сцеплението
 
Размер на гумите
255/55 R17 W или 245/45 R18 W
 
 
Владимир Аркуша, снимка Владимир Аркуша и Рено
 
 
 

Източник: Списание за лимузини [03/02]