Renault Symbol Test Drive от 2008 г. Седан
Всичко е за кожата
Преди няколко години, след дебюта на Логан, малцина се съмняваха, че дните на неговия идеологически предшественик и действителният конкурент на символа са преброени. Но изчислителните френски дори не смятаха да отстъпят модел, който след десет години успя да очарова 600 000 купувачи. Къде ще правим кръста?
Как успя да направи това с такъв външен вид въпрос, който отдавна стана риторичен. Очевидно е, че турският роднина на предишното поколение коз на коз е по -лош от великолепната кърма, която е скрила суперфит (повече от петте BMW, между другото) багажник. Машината не се счупи, беше икономична и издръжлива и струваше приемливи пари. Но ако този бригадир привлече клиентите дори в такъв прикрит, те смятаха за Renault, тогава защо тя не би разкрасила кожата?
И сега, моля ви, излязох напълно френско малко нещо. В профила донякъде прилича на предшественика, но отпред и отзад, не на IoT. Елубицирани, може би леко големи, но модерни фасетирани фарове пропълзяха в качулката и крилата, като заливи със сапфирска вода на скалистите брегове на Егейско море, където всъщност я срещнахме. Забележимо в миналото подпухналости отстъпва на строги страни на лицето. Основното, че емисията е станала много по -грациозна и пропорционална на, оказва се, за да направи отделен багажник както просторен, така и доста едновременно. На пръв поглед можете да видите: За разлика от много конкуренти, включително същия Логан, талията на символа наистина е там, където е необходимо, а не под гърлото.
Но французите са французите, за да не харчат допълнителни пари за старта на модела в производството, нито шасито, нито вътрешната рамка на колата почти се промениха. Но например триъгълните прозорци се появиха в масивната задна потомство на тялото и символът изглеждаше по -солиден. Всичко в малък Renault вече е напълно в VICE, включително безопасността. Мощните елементи на тялото са изработени от алуминиеви стомани с различна якост и дори с програмируема деформация. За малък автомобил, който няма да защити масата и обема, обстоятелството е много важно.
Като цяло дори малко съжалявам, че тя не е била наречена кръста. Под това елегантно име бебето е признато в Северна Африка, за което, освен Източна и Централна Европа, е предназначена новостта. В крайна сметка докосването на кръста е много по -приятно, отколкото на символа на всичко. Въпреки че Грейс и изглежда, крехкостта на нейните пластмасови дръжки на вратите причинява някои страхове. Е, ще проверим. В края на краищата нашето познаване с новостта не е на гладки френски магистрали, а в близост до град Бодрум. Изключително успешен е: Пътищата в Турция бяха близки до нашия автобан, а писането изчезна.
Родом от Бурса
Производството на Klio Simvol започва в края на 1999 г. във фабриката Oyyak-Reno в турския град Бурса. Компанията струва строителството си в 112 милиона, на които работят 3800 души, може би работят на две смени, за да произвеждат 160 хиляди автомобила годишно. 100 милиона и 26 месеца бяха изразходвани за разработване на нов символ. Не само елементите на тялото и окачването на предишния модел, но и дизайнерската технология, заимствана от Nissan, допринесе за технологията на Nissan, нечувана за спестяване.
Окачването започва и печели Само 14-инчови кастионни дискове, обувки в каучук с висок профил, въпреки че има по-модерни, 15-инчови, успокояват. Няма въпрос за пневматика и трудни структури на суспензията. Всичко е изключително просто, както беше преди: McEferson отпред и напречният торсионен лъч обаче с пружини с променлива твърдост отзад. Ето първата изненада: На такъв асфалт колата трябва да разговаря като топка с пинг-понг, но светлинният символ почти не е обект на колебания. Но в кабината има само две, а дори и отпред, а 506-литровият багажник е празен.
Уау преди няколко минути, седнал зад волана, мислех за възглавница, която помогна да влезе в самолетна стол, без да се засяга отзад. На външен вид, макар и велур в най -скъпата конфигурация, малките седалки без ясен профил изобщо не бяха впечатляващи. Но сега, където фринските автомобили едва се тъкат по магистралата, смело оставям символа с най -будна походка. И аз не чувствам най -малкия дискомфорт, дори летя за полицията в наклона. И те, трябва да кажа, в Турция много по -добре -френзиер, отколкото руски. Определено по -добре от конфигурирано спиране за такива пари, може би не може да бъде намерено.
От равнини, а не от хълмове Простотата, както знаете, не е добра във всичко. И ако, когато включвам странния ред на добрата стара 5-степенна ръчна трансмисия, не изпитвам и най-малки трудности, тогава не винаги е възможно да се спусне от него до втората или четвъртата предавка и дори по-бързо , не винаги е възможно. Да, собствениците на версията с 4-степенна адаптивна автоматична трансмисия ще имат по-късмет. Въпреки че има свои характеристики.
Равното право преминава в продължителен възход със стръмни завои, далеч по -нататък към планината. Независимо от това, воланът не се измъква от ръцете и кърмата не се хвърля настрана от гледна точка на контролируемостта, която бебето се държи перфектно. Ето третата предавка, само машината, вместо гладко да се изключва надолу, я дърпа до последната. Защо спестявате всичко, имам нужда от момент в планината! Натъпквам в сърцата на педала на газ, надявайки се поне така да стимулира автоматичната трансмисия. Щракнете, яжте! Но защо беше необходимо да изчакате ситуацията, когато, с изключение на първата, не е подходящо друго предаване?
Въпреки това, аз правя отстъпка, че кутията все още не е имала време да свикне с мен, а планините не са негов елемент. Като вариант считам и факта, че 1,4-литровият двигател е единственият, който все още е в Русия, е предназначен за градско пътуване. Обаче, влезте с това с това в Москва с нелиниране за Коледа на долното желе, но в един момент разбирам: по-вероятно е не слабостта на двигателя от 98 сили на тон почти оборудвана маса, а това Ускорителят е значително подреден. В действителност, с всяка кутия колата по права линия върви много гладко, а на асансьорите просто трябва да научите как да изхвърлите 127 nm въртящ момент, като добавите скорост до 3750, където копнежът е максимален.
Слизайки с решетка на механиката, току -що пуснах газта, оставяйки късата втора предавка включена (има същата възможност в автоматичната трансмисия, ако поставите селектора в позиция 2) и машината, сякаш с Помощта на хълма асистенцията гладко слезе до оранжевите градини без нито една преса за спирачката.
Само за пари
Може би съм забравил, че символът трябва да се държи постоянно в добра форма, само защото в кабината изглежда много по -стара от бюджетния супермини. Двуцветният завършек на предния панел е твърд, но с метални вложки, климатичен контрол, волан на сцепление и традиционни въртящи се превключватели на волана с прозрачна фиксация за Renault. Едно присъствие сред тях дори това е отговорно за управлението на музиката предполага, че символът се е отървал от бюджета. Вярно е, че цялата ми похвала е свързана с най -напредналата привилегия. Във версията на OTCHENT не чакайте нещо като цел като сокол и в Express климатик ще бъде.
Най -често използваните бутони са направени по -големи от останалите са удобни. Но притежателите за контейнери ограничават височината на бутилките или кутиите
Столовете нямат електрическо задвижване. Но тяхната универсална форма не налага често техните механични корекции
Що се отнася до ергономията, предшественикът не беше толкова лош. Но все още не ми е ясно защо е необходимо да се отбележи скоростометъра до 250 км/ч и да се лиши тахометъра на червената зона в името на черно -бялата гама на щита. Естествено, автоматизацията на доставката на намаляване на горивото с максимална скорост е налице, но ми покажете поне една инструкция за работата на автомобила, която се казва за това. Или холеричният темперамент просто не е положен на купувача на символа?
Бутоните на задните прозорци няма да видите веднага между предните седалки. Но малко дете няма да достигне
Малък, но мек диван е предназначен за три деца или двама възрастни
Джъмперът между салона и багажника ограничава височината на дългия товар със сгънатия гръб на дивана, но прави тялото по -трудно
Пепелник в задната врата не е най -добрата украса. В допълнение, той е малък и пластмасов
Куфар, раница и пътна чанта бяха изгубени в огромен багажник. Обемът му е 506 литра, а ширината е 110 см. Малък гигант от голям товар!
Очарован, омагьосан
Агресивният характер обаче никога не е бил сред добродетелите на символа. А феновете му на съвсем различен склад от коли избраха спокойствието му, разумно, постно. Дизайнерите на Renault решиха да озарят живота си, предлагайки много по -сладка кола на външен вид. Непретенциозният Clio-Fall, изпускащ жаба кожа, превърнат, ако не в принцесата, след това със сигурност в модерно, модерно момиче, способно, работи, а не капризно. С всичко останало, включително скромен характер, можете да се примирите.
Въпреки че в обхвата на френските двигатели, произведени в Турция, има мощен 1,6-литров мотор. Уви, по -добре е да забравите за него, докато на пазара има Логан, но в близко бъдеще можете да разчитате на сцепление дизел. Но 1,4-литров бензинов символ е доста печеливша оферта. Основните конкуренти на основната версия за 371 275 рубли. Aveo на цена от 371 300 рубли. Да, седанът PEJO-206 на Иранското събрание (368 000 рубли) се продава с нас сравнително наскоро и следователно не може да спори с авторитета на малко рено, зад чиито рамене са осем години в Русия. Спектрите, акцентът и китайците са още по -евтини. Но е малко вероятно те да ги вземат предвид. Първите две поради древността, останалите, уви, по качество. Ако някой каже, те казват, а символът е добре забравен стар, ще отговорим: но е хубаво да го погледнем.
Гола с картечница - особено за Русия
Символът започва с 371 275 рубли. И уникален случай! Почти празната версия на Otent (с една възглавница, централна ключалка, странично съответствие, предни електрически прозорци, регулируеми под ъгъла на наклон с усилвател и стоманена защита на картера), може да бъде закупена с автоматична трансмисия за 400 275 рубли . Разбира се, такава кола ще отговаря само на най -непретенциозните. Като добавите 53 хиляди, ще получите по -елегантни външни и удобни изрази вътре с климатик, електрически пакет и дори музика. Друга доплащане от 30 000 силни ще изисква привилегия за климатичен контрол, алуминиеви джанти, странични възглавници и много желано отопление на предните седалки в нашите условия. Както в Gingerbread, машината във всяка версия струва 29 000 рубли.
Renault символ 1.4mt (at)
Главна информация
Тяло, брой места/врати
Седан, 5/4
Оборудвана маса, кг
980
Дължина x ширина x височина, mm
4260x1640x1143
База, мм
2470
Отпред/отзад, mm песен
1406/1385
Пътно клирънс, ММ
140
Скорост, км/ч
185 (180)
Ускорение 0-100 км/ч, с
11.5 (13.9)
Разход на гориво, L/100 km
5.4/9.9 (5.8/10)
Обема на резервоара за гориво, L
50
Двигател
Местоположение
Предни напречно
Дизайн
4-цилиндър, в ред, 16-клапан
Работен обем, SMZ
1390
POWER, L.S. в RPM
98/6000
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
12.7/3750
Шаси
Задвижваща единица
На предните колела
Предаване
5 (4) -st. Механичен (автоматичен)
Спиране:
Пролет
фронт
Независим, като McEferson
зад
Половин зависим, работещ за усукване, напречен лъч
Управление
Тип на реаленика с хидравлично управление
Предни/задни спирачки
Диск/барабан
Гуми
175/65 R14
Кола
от 5.11 рубли/км
+
Прекрасно окачване; добро управление; Конкурентна цена
-
Лошо основно оборудване; размита работа на скоростните кутии
Кирил Савенко, снимка на автора
Източник: Списание Купете кола [10/2008]
