Renault Symbol Test Drive от 2008 г. Седан

Доведен брат

Фамилно име на Логан и символ като един рено, но това е може би единственото нещо, което е свързано, без да се брои размера. Ако обаче първият с неусложнения си румънски произход е близо до неопитен купувач, тогава вторият, притежаващ по -изискан френски генотип, е предназначен за онези, които вече са виждали нещо в живота си.
 
слънчево момче
За да разбера какъв е бил на практика, опитах в родината на автомобилите, в Турция, където в най -голямата чуждестранна фабрика Renault в град Бурса се произвеждат. Външно, моделът изобщо не е като първото поколение, което, въпреки очевидните пункции в дизайна, въпреки това се разминава с циркулация от 600 хиляди парчета и продължи десет години по конвейера. В новостта възрастните, сякаш наклонени фарове, заимствани от класовете за автомобили. Голяма, но не груба оптика на хармонизиране, накрая, с тялото на багажника. Ясно, като шнур от страничната линия. Хвърли 14-инчови дискове, оцветяване на метални светлинни тонове, блестящи наслагвания върху качулката и багажника всичко това привлича окото и не причинява отхвърляне. Да, сега е малко вероятно някой да каже, че символът е олицетворение на бюджетите, а не най -изящният вкус. Но зад всички външни метаморфози, тайна е скрита: въпреки че в задните стелажи се появиха елегантни триъгълни прозорци, гръбнакът на колата той остана същият. И така, има много дълбоки, но все пак рестайлинг? Въпреки това, защото основните твърдения бяха изключително свързани с външния вид и декорацията на интериора на стария символ. А по отношение на непобедимостта на шасито, обемът на багажника и общата издръжливост, малко от аналозите в детската класа могат да се конкурират с него.
 
Кралица висящи
Турските пътища са добри само между градовете, почти като в Русия. Вземете малко надясно или отляво и вече не знаете на какво ще се натъкнете. Щастието е, че на тестовите автомобили не са инсталирани незадължителни 15-инчови дискове с каучук с нисък профил, но практически на пълен работен ден. В тандем с позната комбинация от висулки: псевдо-мацесон отпред и половин зависим отзад, те работеха за слава. Ако обаче колата е просто отлична през Autobahns, макар и не толкова динамична, колкото бихме искали, тогава преди лентите с дупки и неравности, аз с ужас си представям как ще се покаже. Да, новостта е предназначена за града, но ще има ли поне един руски човек, който изоставя железен кон на границата на асфалт и грунд и отива в страната?
 
Изглежда, че просторен 506-литров ствол е празен, той трябва да се хвърля в тази кърма, но светлинният символ е изненадващо стабилен и контролиран. И най -важното е, че не се разклаща дори с скоростта високо за открито лош път. Може би това е благодарение на столовете? Изобщо не, те са доста тънки, не се различават по прекомерна мекота и профил, но с велурна тапицерия. Опцията, разбира се, е много приятна. Жалко е, че единствената електрифицирана функция на седалките се нагрява, но механичните настройки в надлъжните и вертикалните позиции не са особено досадни. В крайна сметка парите за колата са поискани доста приемливи и водачът на такъв седан вероятно ще бъде такъв. Но окачването, а именно, е основният чип на символа и всички пътници ще бъдат оценени в кабината. И така, мъж с височина 185 см ще се побере без проблеми както отпред, така и отзад.
 
Изобщо не в Калашников
Въпреки факта, че изборът на двигатели за автомобила е ограничен (за Русия се предлага само 1,4-литрова версия с 98 конски сили), се предлагат две скоростни кутии: петстепенна механика и четиристепенна машина. Предпочитах последното. Между другото, автоматичната трансмисия ще може да поръча дори в най -простата и най -евтина конфигурация, но се притеснява какво ще има с двигател с нисък обем. Няма проблеми на магистралата и в града: въпреки че въртящият момент е малък от 129 nm, той е достатъчен символ да се движи гладко, без да скача от предаването към програмата. Но в планините характерът на машината се променя и машината не работи върху издиганията, а не по най -добрия начин. Вместо тихо да превключва в зависимост от натоварването на захранващия блок, той дърпа, доколкото може, в програмата, в която е започнал издигането и само когато скоростта падне, рязко скача на стъпката или дори два по -ниски. Спестяванията са добри, но имаме една и две планини. Но такъв алгоритъм все още е изненадващ. Въпреки това, може би веднага си струваше да прехвърлите селектора, за да позиционирате 2 и да отрежете двете горни предавки? Въпреки това, френската автоматична душа, както се оказа, е тъмна. Изведнъж откривам, че случаят също е в ускорителя, подредени в името на гладкостта. След като го натиснах по -силно, получавам правилния момент и скоростта на превключване, така че само воланът се вписва в завоите и не забравяйте да спирате гладко и ефективно. Въпреки очевидно спокойния характер, символът изпълнява всички тези динамични упражнения с лекота. Всъщност, като неговия славен предшественик.
 
Привързан измамник
Защо веднага не си спомнях, че е по -добре да поддържате малки двигатели в обхвата на средни и високи скорости? Може би защото целият интериор на символа съответства на по -мощна и динамична машина? И така, двуцветна торпедна облицовка с метализирани вложки, ясно маркирани монохромни люспи на тахометър и скоростомер, климатичен контрол, бордов компютър, накрая, удобен малък волан с регулиране, но само на височина. Около четири електрически прозорци и две въздушни възглавници, вероятно, няма да си струва да се говори, но те вече са в израз на израз. Между другото, сред въртящите се превключватели на волана, имаше дори място за аудиостемата с MP3 с бутони и колелото на колелото. Звучи доста достойно и изглежда модерно. Минимум кръгли клавиши, цифров дисплей, а не и най -малкият намек за бюджети! Е, изборът на двигатели би бил по -голям, но най -вероятно руската спецификация ще бъде допълнена само от дизелов двигател, а след това наведнъж.
 
Символът обаче е добър без него. И ако не обръщате внимание на суровата пластмаса на предния панел и монолитално облечената задния диван, тогава няма специални оплаквания за колата. Дори безопасността, която винаги е била слабо място в малка степен, в този модел отгоре. В крайна сметка не можете да защитите мощните елементи на тялото с програмируема деформация дори от основната версия на Ambiente, което е много важен плюс. Няма съмнение, че много собственици от предишното поколение ще бъдат прехвърлени на факта, че много собственици от предишното поколение ще бъдат прехвърлени на новия символ. Защото колата ви позволява да почувствате същия комфорт от шофирането, но изглежда много по -богат. Ще успее ли моделът да спечели нови почитатели по различен въпрос. Въпреки това, за много руски фенове на малки големи седани, алтернативата днес може би все още не е там.

 
 

Източник: Автомобили и цени на списанията 13 октомври 2008 г.