Renault Symbol Test Drive от 2008 г. Седан
Седан на обществена употреба
Редица номер едно точно такова заглавие е носено от символа Renault в края на 90 -те на миналия век, дори преди пристигането на евтини корейски клонинги. Един от символите на първото поколение е паркиран всяка вечер под прозорците ми. И, честно казано, не можах да разбера какво точно направи тази покупка на автомобил. Въпреки това, много скоро се оказа, че нито тромавата технология за осветление, нито гърбицата от твърде голям заден багажник, нито сивота, имам предвид оцветяването на външния вид: всички перфектно разбраха колата, бяха събрани в Турция, за третия свят тогава тогава (към който тогава е принадлежал този свят и Русия). Така че няма да намерим вина с външния вид! Но машината в сравнителни тестове даде повече от една точка напред, която току-що се появи на пазара, VAZ-2110 и стана първата от чуждестранните автомобили, събрани в съвместното предприятие Autoframs. Изминаха 10 години оттогава и символът е готов да се върне в Русия. Отново от Турция, но вече в новото качество на седана от междинния клас. Като, това все още не е меган, но вече не Логан! И така, какво е това? Отговорът беше намерен в турския бодрум, в близост до който изминах повече от сто километра както на механиката, така и на машината.
В развитието на актуализирания символ френската грижа инвестира 100 милиона евро. На първо място, моделът ще бъде предназначен за развитие на пазари. 50% от новия символ на Renault ще отидат в Русия, Турция, Румъния и Алжир, второто полувреме ще бъде пуснат на пазарите на Централна и Източна Европа, Близкия Изток и Африка. Renault реши да произведе този автомобил в турската си фабрика в град Бурса всички основни пазари отстрани. По този начин заводът в Турция, способно да произвежда 360 хиляди автомобила, сега произвежда 5 модела: символ, 3 и 5 врати Clio III, Clio Estate и Megane.
Новият символ на Renault, чиято световна премиера се проведе през август на Международното автомобилно изложение в Москва, плодът на съвместната работа на техническите центрове на Франция, Турция и Румъния, който работи върху него 26 месеца.
Машината е оборудвана с 1,4 -литров бензинов двигател с капацитет 98 литра. стр., 5-степенна механична или 4-степенна автоматична скоростна кутия се предлага за избор. Ще бъде наличен и модел с дизелов двигател. В сравнение с предишния символ, дължината на новостта се увеличава до 4260 mm.
Точно! Забавете се в продължение на два дни на брега на Егейско море под горещото турско слънце, докато в Москва термометърът едва се издигаше над знака на +8 за това може да бъде разбрано и простено, а ние, група журналисти от Русия, имаме Вече се съгласихме помежду си, че няма да се скараме твърде много новостта. Скоро обаче се оказа, че символът на Renault просто не е бил за скалата на символа на Renault: колата е влязла в челната десетка във всички отношения, с изключение на един. Но за него по -долу, в самия край.
Междувременно първото запознаване.
Няколко десетки автомобила се подреждаха срещу международния терминал на летището на Бодрум. Цветовете са тъмносиви и леки бежови; Renovssy твърди, че като цяло тялото на тялото ще бъде 12 и три нови, а тези две от последните три. Е, в този цвят тук, на източното крайбрежие на Егейската Мора, има плюсове: прахът върху боята на практика не се забелязва.
Тестовото устройство е изградено много компетентно: предишният шок е поне. Вземете ключовете, потърсете партньор, качете се зад волана. До хотела е 80 километра или час и половина, но никой не ограничава плановете. Единственото желание да бъде на пресконференция. Три часа преди нея. Ще имаме ли време? Ще имаме време! Ще имаме време десет пъти.
Но първо, погледнете колата.
Над 10 години със символа се случи същото, което обикновено се случва с човек: той узря. Той все още има изкуствени черти, но те изглеждат по -последователни или какво? Може би благодарение на оптиката за възрастни? Или може би поради факта, че прословутата гърбица изчезна: третото стъкло е нарязано на задната позиция. Освен това, твърдостта на тялото от това не е повлияна от самата ребра на твърдостта, самият залепен стъклен елемент стърчи. Когато погледнете колата в профила, мисълта неволно възниква: много хубав хечбек можеше да се окаже от седана! Но може би това е в бъдеще? Череша от Clio II, но основата се увеличава. Абсолютно ново оборудване за осветление, модерно пълзене на крилата, стилни светлини за мъгла. Досега това е съжаление, че под капака е един двигател. И 1,2 литра с капацитет от същия 100 к.с. и по-модерен 16-класен 1.4 и дизел, всичко това може да бъде, но засега не е налично.
Какво друго може да се отбележи? Хромната облицовка на ръба на качулката (тя неволно стига до арионите ума сега с нея, ще сравни новия символ) по-големи, 14 или 15-инчови отличия на огромен багажник, отваряйки се с бутон, стилно вмъкнат в компанията Рамка, натисна капака и самият капак се повиши. Отначало търсех ключ отдолу, в задната броня има щамповане, но не го намерих. Тогава защо това щамповане в него се събира само за мръсотия?! Оказва се, че те са мислили за Русия в Рено: Ами ако капакът се разпространи?
Багажникът е огромен (506 литра), но не твърде функционален. Задният диван не е изложен на части, но за да транспортирате Longmer, първо трябва да се карате с отвертка. На отделни версии ще бъде наличен задният спойлер.
Като в тиган
Взимаме дръжката на дръжката на вратата на новия символ под обратното захващане и твърде голям, но само според мен. Седя на горещ стол и затварям вратата. Той се забива с отчетлив метален звук. Не старателно? Така Renault не претендира. Салонът, разбира се, е изработен от евтини и трудни за докосване на пластмасата. Минус? Изобщо практически! В допълнение, тя е две -колор, а многократният контрол на климата и аудио системата също се освобождава чрез оцветяване. Плюс пластмасова вложка за алуминий. Тук тя може да изглежда излишна за някого. Но дизайнерите, очевидно, искаха да подчертаят този символ не само е израснал, но и се издигна. Между другото, всичко се събира, така че пропуските между детайлите и нокътя да не могат да се забият. И пластмасата не скърца, което е важно.
Френският особено подчертава: Всичко вътре в символа е модерно, можете да свържете GPS навигация, има флаш устройства конектори за iPod.
На задния диван е естествен! Isofix Mounts, Патентовано развитие на Renault. Предни седалки с отопление. Вярно е, че сега в Турция отоплението не е от значение. По -скоро, напротив. На слънцето всичко вътре се нагряваше, така че да седите на тиган. Но достатъчно
включете климатика, така че след 10 минути ситуацията да стане доста удобна. Под мен една от скъпите версии: седалката на водача има няколко степени на свобода (дори можете да го регулирате на височина), детайлите се раздават от бяла нишка (като коженото волан тук е породата). Затварям прозорците, за да се запазя! И на пътя. И тогава е изяснено едно от основните предимства на колата: отвътре е изненадващо тихо! Дори увеличаването на скоростите на двигателя по време на изпреварването не пречи на говоренето в кабината, без да преминавате към увеличени тонове. Така че със звукова изолация и аеродинамика символът е в перфектен ред.
RezRevability не е концепция с кратко херметиране
Разбира се, основната проверка на новия автомобил е пътната проверка, още повече, че в Турция те не са твърде различни от московския регион. Под двигателя на качулката с 98 конски сили с обем от 1,4 литра, на който понякога очевидно липсва въртящ момент (127 Нм при 3750 об / мин). Но потреблението е малки 7 литра на сто.
За изпреварването и ускорението в хълма, четвъртата предавка е твърде висока, трябва да преминете към трета или дори към втората. Но от друга страна, двигателят се дърпа по плосък път и в петата предавка, което му позволява да остане в ритъма на потока. А рамката за скорост тук е трудна: в града 50, извън града на 90 км/ч. И местни постове на трафик на всеки ъгъл. Но все пак понякога искате да ускорите толкова много! И ускорени. Вярно е, че не повече от 140 можете да летите до морето от скалата.
Символът трябваше да се вози на серпентин. Тогава бе отбелязана неприятна функция: принудителното окачване на задното окачване да отиде отстрани, а гърбът на колата отиде към външния радиус на въртене, като почти изхвърли колата в пързалката. От друга страна, е малко вероятно някой от потенциалните собственици на новия символ да иска да премине планински завои със скорост 120 км/ч. Малко липсва воланът на волана, той е празен, както казват феновете на активно устройство. Но след половин час свиквате с това и усещате колата в интуитивна завой, това не е ли индикатор? Между другото, за шофирането. Познавам много колеги, които, като седяха на символ, ще печем, че това е, казват те, а не водачът на колата. Да. Точно. Абонирам се. И какво, всеки шофьор трябва да е шофьор? Особено когато вземете предвид, че с тази дума ние се разбираме като любители на активното шофиране, преминаването на завои с крясък от гуми и оставяне на светофара под миризмата на изгоряла гума. Така че, слава Богу, нямаме толкова много такива шофьори, в противен случай дяволът щеше да продължи по пътя. И символ, той за нормален (акцент) водач. В тази връзка тя е много добре балансирана.
Пътуването за връщане до летището, покрай летището до града с красивото име Ятаган и отново беше направено с кола с картечница до летището. Това е възрастна (вече 15 години!) Адаптивна 4-степенна кутия. И никой не очакваше изненади от нея, въпреки че французите се опитват да го актуализират на всеки три години. Наистина нямаше изненади: той остана в позиция D и отиде. Към планините. На височина, където ушите вече са положени, а дизеловите камиони едва се тъкат, те нямат достатъчно въздух. И тогава картечницата беше напълно достатъчна за активно шофиране и при опасно изпреварено беше необходимо да се удари в педала на газ, така че кутията да отпечата намалена предавка. А по склоновете машината беше много компетентно инхибирана от двигателя. И така, почти неусетно, те пробляснаха на 150 километра един път, след това 100 към другия. И не най -малките признаци на умора: символът не натиска активното задвижване. Този Renault наистина е символ на практичността. Той е една от онези коли, към които седеше и караше. Мисля, че феновете на първия символ ще се радват да заменят.
Но цената е малко вероятно да бъде щастлива. Основната версия на автомобила струва от 370 хиляди рубли без климатик и електрически прозорци. Това е много по -скъпо, отколкото да поискате автомобили от същия клас Skoda Fabia, Hyundai Accent, Lada Priore и други. А най-горната версия дърпа 490-500 хиляди рубли. Е, какво има да се каже? С такава скромна форма ми се струва и цената може да бъде по -скромна. В противен случай ще бъде трудно да върнете Renault символа Вашето заглавие на чужд автомобил номер едно не е същото.
Бодрум Москва
DMITRY SEMENOV
Снимка от автора и Renault
