Тест диск Renault символ от 2008 г. седан

Малък

Това, което само трикове не отиват търговци на чуждестранни автоконтсаци за създаване на евтина машина за развиващите се страни! Все пак най-популярният начин за опростяване на съществуващ модел. Резултатът от усилията на дизайнерите често стават изключително неприлични продукти като Renault символ. Въпреки това, въпреки външната инспекция, те придобиват популярност.
 
Символът на Renault Clio се появи през 2000 г. (две години по-късно, колата е възстановена и в същото време те намаляват името само за символ), коригирани по исканията на типичен потребител от страната на т.нар. Трети свят. Местните купувачи обичат седани? Вземете: Хечбек буквално остана (освен това от естетична гледна точка не на мястото) на багажника. Свързани потребители предпочитат цените на автомобилите да бъдат ниски? Ние ще направим, само производството чрез внедряване в някаква страна с евтина работна сила. И френски избраха Турция, а по-късно Русия. В резултат на това тя се оказа сравнително евтин и доста модерен седан с четири врати. Но наистина ли е тази кола, която е необходима на руснаците?
 
Атрактивно външно, символът няма да се обади на етер, нито Унгар, нито руски: багажникът изглежда просто нелепо, сякаш любовникът на тунинга направи майка от картона и го залепи на петата врата! Но това чуждо тяло има нереален капацитет: можете да висите като 510 литра! За този клас седани е почти запис.
 
Но салонът едва ли е доволен от обхвата: вътре в този клас B, не повече и не по-малко. Що се отнася до дизайна, той е доста приятен (той, разбира се, трябва да се отбележи, че е актуализиран от време на време, а в годината на пускане за годината, така че 2000 г. той е много прост: някои и капаците не са Мустаци!) Довършителни материали са доста приемливи: разбира се, те изглеждат дори в Mercedes-Benz C-Klasse, тя ще се грижи от Франк подигравка над марката, но в колата на бюджетната класа те са налице (Обадете се на евтини материали, които биха били неправилно, защото самата кола също е, по същество, евтино). Няма нужда напълно да се оплакват от частта от ергономиката: машината е проста, не обременена с различни подходи, и въпреки това наличните бутони са лесно достъпни. Пакетът обаче е лош: Възможно е да се броят на предните електрически прозорци да на прост радио лента рекордер. Колата, оборудвана, като климатик, доста малко.
 
Но няма проблем с случая, защото не се страхува от корозия, а електротехникът е доста надежден, въпреки че все още са възможни редки неуспехи. Например, първите пуснати автомобили понякога счупват имобилайзер, а по-късно понякога се усеща болестта, позната от Renault 19, изгаря подсветката на регистрационния номер.
 
В хода на символа е доста хубава пишеща машина: малко тегло допринася за добра динамика, която провокира собствениците на доста енергично пътуване. В същото време колата е роялна, маневреност (все още, защото е създадена на базата на клио, и че след раждането се счита за часовник). Плюс това, суспензията е достатъчно мека и енергоемка. Но е особено добре, че на нашите счупени пътища на символ можете да шофирате в уверено: дъното е затворено със стоманени листове, които предпазват спирачните тръби и палета на картера, освен прочисването на пътя, бебето е доста достоен за 165 мм ! Ето как е подготвен колата за работа в Русия и тя се радва.
 
На руския пазар има символ с 1,4-литрови двигатели от два вида: с 8- и 16 клапан GBC (Първото развива мощността от 75 к.с., втората до 98). И двете силови агрегати се оказаха в нашата страна: те имат прилични сцени и са доста непретенциозни. Планирана поддръжка (подмяна на петролен и маслен филтър, както и свещи) е препоръчително да се изразходва на всеки 15 хиляди км (обаче, интервалът за промяна на петрола е допустим и няма да бъде намален, няма да е по-лош), с всеки 60 Хиляда километра си струва да се смяна на зъбния колан с ролки и преди купчината и задвижващия колан на помощните единици. Между другото, 8-клапанният двигател може да се наложи да замени помпата. По-малко мощен двигател страда от качеството на нашето гориво: дюзите бързо се запушават и всяка година те не се намесват. В същото време трябва да се отбележи, че за разлика от 16-клапания двигател, в по-опростена единица, е възможно периодично да се регулира (веднъж с 80-100 хиляди км) празнини за термични клапани. Тези, които предпочитат по-мощен двигател, не са особено притеснени за работата на системите за инжектиране и разпределение на газ, но е необходимо да се вземат под внимание някои характеристики на работа. Както в случая на по-стария модел, Megane, поради липсата на етикети, е трудно да се настроят фазите, когато заместването на зъбния ремък (следователно тази процедура може да бъде поверена само от специалисти в Renault) плюс често се провалят запалването на бобините.
 
Кутии Повечето от машините са механични (символните машини се появяват сравнително наскоро). Те не доставят специално затруднение: в периодичната замяна на петрола няма нужда, въпреки че ако желаете, или със съответното състояние на смазване, тази операция все още може да бъде приложена. Съединителят също живее доста дълго (120 хиляди км по време на нормалната работа се движи без проблеми). Единствената бележка: трябва да следите състоянието на жлезите, тъй като редукторите от Renault традиционно не харесват нискокачествено масло или твърде ниско.
 
Суспензията (на завист на собствениците на другата Renault) Колата има трайна и издръжлива, без да се чудя, че колата е усъвършенствана с изчисляването на работата при трудни условия. Ако се движите повече или по-малко внимателно, в продължение на няколко години няма части за спиране да купите! Например, стабилност на стабилност, топка опора, както и върховете на кормилното управление отиват до 100 хиляди км без никакви признаци на неразположение. Амортисьорите служат толкова много. Гумерните панти в окачването понякога издържат на 150 хиляди км. Няма оплаквания и спирачки: предните подложки най-вероятно ще бъдат хиляди тридесет (въпреки факта, че дисковете са по-трайни времена в две), а задната част не може да изисква заместване и километри EDA хилядистотин (тъй като барабанните механизми са инсталирани).
 
Понякога за желания резултат трябва да преодолеете собствените си. Седан, построен на базата на компактен хетчбек Клио, ясно показва, че заради практичността, надеждността, чувствата на доверие върху лошите пътища и комфорт (особено когато всичко това се предлага на такава приятна цена) си струва да се затвори очи и за не най-естетическият външен вид и в отсъствието на престиж. Ако при избора на автомобил Ponte не играе решаваща роля, тогава използваният символ може безопасно да се счита за един от най-добрите решения на транспортния проблем за представител на руската средна класа.
 
Някои характеристики
 
Тип на тялото седан.
Брой врати 4
Брой места 5
Дължина 4171 mm.
Ширина 1639 мм
Височина 1437 мм
Междуосие 2470 mm.
Пътят на път 165 мм
Ускорение до 100 км / ч * 11.2 s
Максимална скорост * 186 км / ч
* Тези машини с мотор 1.4 16V и MCPP.
 
 
Предимства и недостатъци на модела
 
Предимства.
Огромно тяло
Силно окачване
Достъпна цена
Недостатъци
Непривлекателен външен вид
Затворен салон
Остарял дизайн
 

Източник: Списание Автомобили и цени №12, 24 март 2008 година.