Тест драйв Renault Megane Sedan 2006 - 2009 Седан

Три меган две.

Renault е направил хечбек. Беше признат за кола на годината. Тогава французите почти още три коли са представени почти без забавяне: вагон, седан и конвертируем купе. И всичко под същото име - Renault Megane II.
Renault Megane II - и когато казват така, без да се изясни вида на тялото, това означава, че това е реч за Хечбек - не само е признат като кола от 2003 година. Той също така стана един от абсолютните европейски лидери на продажбите. Е, какво изглежда необходимо? Strigi купони и как само интересът на обществеността ще започне да отслабва - да й покаже нещо друго, направено на същата основа.
Renault не чакаше, докато Мегане II отнема и по-малко от година след премиерата представи кола с три нови тела: седан, вагон и кабриолет купе.
Хечбек с багажник. Тези, които са видели Megane II - колата е толкова смела във форма, че друг производител едва рискува да развива фантазия по тази тема по-далеч от пластилинното оформление, - едва ли може да бъде представено, както се основава на този хечбек, например седан.
В същото време няма отчаяни хора в Renault в Renault, нямат. Достатъчно е да се види как симпатицата на Клио получи символът на гърбането - взе и багажникът се присъедини. Вероятно Megane може да направи по същия начин. Инспекция разсеяните страхове. Седанът изобщо не беше хечбек с покровяването на багажника, но доста хубава кола. Нещо дори прилича на e-klasse.
Седан е за нас. Французите казаха, че: Повечето от колите ще бъдат изнесени - по-специално, Юг и Източна Европа. Традиционно седанците обичат в Русия и в Турция, където ще събере Менания с багажника. Страната на сглобяването не трябва да е разстроена, въпреки че вероятно може да бъде: Известно е, че в Турция не е най-престижният Renault - символ, докато родният му брат Сили се прави във Франция.
C Megane Друга история: Всички автомобили Ареометрични и турски асамблея - решението, причинено от съображенията на логистиката: произвеждат стоки по-добре до мястото на потребление.
 
 
Ние изобщо нямаме никакво значение за страната на асамблеята ", каза една от служителите на компанията в неформален разговор. - Преди това в Турция колите са събрани в Турция, а автомобилите са много популярни във Франция. Между другото, настоящите универсали се събират в Испания, а купе-кабриолети - във Франция.
Меган II седан е много приличен на размера на багажника. Неговият обем е 520 литра, т.е. повече от седмата серия BMW, Mercedes S-Klasse или Audi A8.
Салон, че седанът е, че вагонът не изглежда да удари с размери, но където и да седят - навсякъде просторно, дори и зад изненадващо много място. Инженерите на Renault твърдят, че са постигнали най-добрите показатели в класната стая. И те го обясняват просто. Състезателите, те казват, обикновено всички бараки за една база, хечбек и увеличихме разстоянието между осите с 6,1 см. Напълно добро увеличение на пенсията - основата е накрая, тя се оказа почти като следващата Клас - D. В същото време дори вагонът не гледа към тромавия - той обикновено е толкова успешен, сякаш megane е бил първоначално и е предназначен за това тяло. Въпреки това, конвертируемият купе успя. Вече точно - външно.
ВСИЧКО НАВЕДНЪЖ. Купете и конвертируемите в една бутилка в Renault бяха смесени не точно така. Там наблюдаваха чертите на развитието на европейския пазар и установи, че през последното десетилетие търсенето на конвертируеми растения, но купето купува все по-малко. Но тук потребителят предлага всичко и веднага.
Конвертируемият купе е чудесен формат на автомобили, който има шансове да стане популярен в Русия, доколкото е възможно да се говори в страната, където купувачите на отворени автомобили могат да бъдат преброени на пръстите.
Нека техните собственици говорят за предимствата на конвертируемия - те не са очевидни за всички, особено в Русия, където хората в големите градове предпочитат отново да не отварят прозореца, ако има възможност да се движи въздух през филтъра.
Направете околния въздушен по-ясен кабриолет Megane в останалите претенции няма почти никакви оплаквания. Говоренето в кабината не е проблематично при всякакви разумни скорости - не крещи, удавяйки шума на двигателя и вятъра.
Покривът се активира автоматично, но с условието колата е фиксирана - дизайнът тежи около 80 кг. За 22 секунди затваряте метална обвивка с огромно стъкло, вградено в него. Оказва се купето, толкова красиво и солидно, че за втория, конвертируем, живот на колата не е лесно да се отгатне.
 
 
Ръководителят на водача в 190 см височина не почива в покрива - възглавниците на седалката са разумно пропуснати с 2,5 см спрямо други модификации на Megane, въпреки че би било възможно да се седне дори или да има по-висок таван.
Да бъдеш зад възрастен човек е неудобен с всеки сценарий - разрязването на покрива, разбира се. Жанрът не означава транспортирането на пътници в задния диван, така че да не се говори за пълнолетен седалки, което ви позволява да почувствате истинското удоволствие от висок комфорт. Все пак съкратената с 16,4 см основа в сравнение със седана и универсалът не може да се отрази на вътрешното пространство.
С една скорост 140 км / ч, купето започва да оценява: някъде на кокошки въздух, но шумът всъщност не е повече от ако в най-херметичната кола буквално на дебелината на мача. Отворете прозореца. В бижутата версия на колата е вероятно лесно да оцелее на руската зима - тя е изчислена за температури до -23 C.
Едно поле за зрънце. Като цяло и трите автомобила са двигатели. Въпреки факта, че презентациите непрекъснато говореха за широк кръг двигатели, журналистите бяха дадени само две за теста. Един - турбодизел от 1,9 литра и капацитет 120 к.с. Да не се изправят лице. Фактът, че той е поставен на кабриолет, потвърждава, че съвременният дизел дори не е много различен от бензина. Но ние го грабваме в Русия едва ли ще можем да: въпреки факта, че Renault е най-популярната марка на пътнически дизел в Европа, те няма да доставят дизелови двигатели.
Вторият от представените двигатели е бензин, двулитър, 136-силен. Той изненада. Доста кисел нихах - семейството може да го докосне, без да е зашеметявала, - продължи, когато революциите нарастваха. Дори и намек за пикап не беше. Той честно и равномерно ускорява колата, докато не се отпусна в неограничено ограничение, което се задейства необичайно рязко и неочаквано - особено след като червената зона на тахометъра не е обозначена.
От друга страна, двигателят в неговите характеристики е толкова осреден, че е трудно да се направи грешка: каква програма няма да го получи - дръпнете. Индикативен случай. По време на спирането за стрелба към нас, колега от друга публикация се качваше: имате и дизел? - попита той. И той и имахме бензин. Същият, два литра, който, както бихте могли да забележите от рекламата, може да бъде оборудван с шестстепенна ръчна скоростна кутия.
Защо ви е необходим шестият етап на водача - не е съвсем ясно. Той не е Zhiguli - шум в кабината и петото не достига и няма да достигнете максималната скорост за шестата - трябва да изхвърлите стъпката назад. Поради факта, че има много предавки, разликата в динамиката между третата или четвъртата или шестата не се усеща. Оказва се, че единствените печалби са в разхода на гориво, когато се движат извън града, а в Европа, където 200 километра могат да бъдат изкопани, без да се променя прехвърлянето и редовете. Renovens, което е интересно, по време на представянето на колата повече, отколкото веднъж повтори, че CPTS ги предават на партньорите на Алианса - Nissan. Ако нещо е въпроси към тях.
 
 
Докато двулитровият двигател е максималният за всичките три тела, но конвертируем купе е кола със спортния характер - в бъдеще, може би ще получи нещо по-мощно.
За съжаление, способността за тестване на 115-силен бензинов двигател с обем от 1,6 литра върху изпитването не е въведен като друг възможен двигател - 98-силен, 1,4 литра. Въпреки това, последният, според дилърите, няма да ни бъде предаден.
Имат автомобили и един подобен момент по отношение на управляемостта. Електрическото управление определено спестява гориво, но е трудно да се нарече работата му перфектна. Въпреки че е възможно и: сред 16 различни алгоритми за управление - самата усилвател се адаптира към различни стилове на шофиране - просто не е намерило подходящо за нас.
Характерно за Megane II, манипулацията на самолета при калибриране не е напълно удобна, но доста толерантна - като някаква холандска чаша с дръжка на пенис.
Различно приятелство. Какво друго е разликата между френските автомобили и Renault е особено различна - така че това са различни приятни дреболии, които правят живота по-лесен, но не и портфейла на собственика. В Megane II, той е шест въздушни възглавници на пълно работно време; Инцидент, който автоматично се включва с рязко спиране; Предназначената бензобац - плътност осигурява специален гумен маншет на капака; Карта вместо ключа, която, в версията на свободните ръце, ви позволява да отворите машината и да започнете двигателя, без да отстранявате парче пластмаса от джоба си.
И руски автомобили са традиционно завършени с подсилена окачване, допълнителна защита на картера и на дъното и адаптиране към студени зими. Въпреки това не е факт, че за да се опита нови автомобили руснаците ще успеят в тази зима - според плановете на Renault, те трябва да се появи на нашия пазар през първите шест месеца на 2004 година. В същото време, там дори не са точни цени: известно е, само че седана ще струва около $ 600 по-скъпо от хечбек и комби е почти толкова по-скъпи от седана.
Текст и снимка Сергей Scherennikov
 
Модел / Модификация MEGANE II SALOON MEGANE II ESTATE MEGANE II купе CABRILYT
Производител / Държава Renault С.А. / Турция Renault С.А. / Испания Renault С.А. / Франция
Двигател
Вид / номер / Цилиндър Местоположение Petrol / 4 / Angle
Работа обем (куб. См), 1998 1998 1998
Мощност (кВт (HP) при об) 98.5 (136) при 5500
Момент (Нм при об) 191 в 3750
ПРЕДАВАНЕ
Задвижване отпред
Скоростна кутия Механична 6-степенна
Спирачки, сигурност
Преден / заден диск, вентилация, диск
ABS 4-канал, подпомагане на спирачното усилие,
eBD спирачна сила разпределителна система,
eSP система за стабилност - Вариант
Въздушни възглавници фронтален и страничен за шофьор
и пътника до него, надуваеми завеси
Размери / Маса
Дължина / широчина / височина (mm) 4498/1777/1460 4500/1777/1467 4355/1777/1404
Колесна база / клирънс (mm) 2686/125 2686/120 2522/120
Гуми 205/55 R16
Собствено / Пълен Маса (кг) 1275/1825 1290/1870 1390/1845
Обем на резервоара за гориво (L) 60 60 60
Максимална скорост (км / ч) 202 198 205
Ускорението до 100 км / ч (сек.) 9.4 9.7 9.9
Разходът на гориво (град / магистрала, л / 100 км) 10,9 / 6,4 10,9 / 6,4 11,2 / 6,5
Цената в Москва все още не е определена.

 

Източник: "Автопилот"