Тест драйв Renault Megane Sedan 2006 - 2009 Седан

Продукти "Отопление"

Като цяло в тези автомобили Honda Accord Special Edition и Renault Megane Екстремни е не повече от бутилки с арманяк и напитки Пинокио. Но има нещо, което те са обединени: и двете са създадени в съответствие с теорията на отопление (терминът, признавам, моя). И теорията е четене: друг неактивен годината или преди да промените поколения, когато търсенето на модела пада, интересът на купувачите трябва да се нагрява. Най-надеждният и доказан начин да направите, е да стартирате специална или ограничена версия на пазара. Отличава се от обичайните, като правило, пълен комплект, който включва популярните варианти на по-печеливши потребителите. Какво имаме в Accord Special Edition и Megane Extreme?


Специален подход
По мое мнение, сегашното поколение на Honda Accord е най-голям успех. Това се потвърждава и от резултатите от продажбите, както и интерес стабилен в колата и от страна на потребителите, така и от страна на похитителите, между другото. Такъв успех се дължи на комбинацията от фактори, включително датата на модела. Можете да говорите за него в продължение на дълъг период от време, но всички, изглежда, ще се реши в появата повече: елегантност или спортен дух. Струва ми се, че и двете. Въпреки Type S версия извършва от Special Edition е все още по-спортен. Динамичност аеродинамичен стрес, изразителен комбинация от черно и яркостта в дизайна на патронник, корнизи, дръжки на вратите, както и оригиналния 17-инчови джанти графит. Нов цвят, налична само в тази конфигурация? Той просто очарова тази White Pearl Premium (перлено бяло).
 

Но вътре в качеството си налага повече, отколкото агресия. И това е най-доброто, което разбирате добре в задръстванията, когато обсесивното спортство може да дразни само невъзможно. Седалката на водача е доволен от формата и ширината на гърба, както и способността да се променя степента на лумбалната гръбнака. Благодарение на пълния набор от механични корекции, не е трудно да го регулирате за удобно място зад волана. Малък брак диаметър се регулира както по височина, така и чрез заминаване. Удобен и централен подлакътник, под който има ниша. Е, централният тунел между водача и пътника с две държачи на чаши и лост на АКТБ ясно свидетелства: Комфортът на колата очевидно не беше на последно място при развитието на интериора.
 
От друга страна, специалната версия на изданието предполага подложка под въглерода. И такава комбинация от класически и спортни мотиви винаги е печеливша. Таблото доминира в скоростомера, вляво от който се намира малко по-малък тахометърът, отбелязан до 8500 оборота. Малък екран дава необходимата информация за средния разход на гориво, броя на км до следващото зареждане с гориво и др. И малките указатели температурата на захранващия блок и запасите от гориво, въпреки размера, са напълно видими.
 
Струва си да обърнете внимание на централната конзола, която практически се копира от външния стил с формата: музикален център под формата на щит, кръгли превключватели като кръгове в задните светлини. Тя изглежда добре, но най-важното, аудио системата и звучи миниатюри, защото стандартният набор от специално издание включва музикален център за премиум клас с осем високоговорителя и вграден 6-диск CD чейнджър. Всички контроли са разположени в областта на директен обхват и са оборудвани с разбираеми пиктограми. Преди да пристъпите към движението, отбелязвам, че на задните седалки споразумението е доста просторно, въпреки че в това отношение моделът все още е по-малък от някои конкуренти.


Сшут
Защо Honda Cars оценяват първо? За технологични двигатели. Под капака на споразумението има 4-цилиндров 2,4-литров бензинов мощност, който развива 190 к.с. И забавлението се върти до 7000 rpm. Разбира се, би било по-добре, ако тестната кола е оборудвана с ръчна скоростна кутия, но също така и автоматична, както се оказа, не смесва потенциала на двигателя.
 
Рязко натискане на педала на газта моментално води до приплъзване на предните водещи колела, което не веднага намали системата за електронна стабилизация, включително, наред с други неща, и система против приплъзване. Блоковете, кола от мястото, сякаш само чакаше, и демонстрира възможността да се ускори до границата максимум. В началото се страхувах, че една толкова силно възстановен двигател няма да е еластична, и за да се постигне максимална възвръщаемост от него, ще трябва постоянно да държи висока скорост. Оказа се, да бъде вярна само отчасти. Наистина, да се чувствам всичко това, че моторът е в състояние, по-добре е, че стрелката на тахометъра няма да падне под 4000 оборота в минута. При висока скорост не само приятен звук на двигателя на двигателя звук, но и постига своя максимум от възможностите му. От друга страна, благодарение на системата за промяна на фазите на газоразпределение, което някога е бил разработен от Honda, а в дъното на единица мощност, а отзивчиви. Затова много уверен старт от място и приятен, нарастващото ускорение.
 

Важна роля играе, разбира се, на 5-степенна Съвместната парламентарна асамблея АКТБ. Тя се оказа изненадващо фокусиращ достатъчно, за да поиска от решаващо ускорение няколко пъти, като се адаптира полето характер на водача и поддържа завъртане при превключване предавка. Освен това, газоразрядни не бърза да се движат с една крачка напред, и докато все още е на една и съща програма, което е много подобно на динамични драйвери. Можете да превключвате ръчно, което е предвидено в автоматична трансмисия ръчен режим. В пълно съответствие с динамиката на спирачката и спиране.


Така че, подпори мощност вдъхва доверие при всяка скорост, и се дозира сила на педала не е трудно. Това, между другото, е особено приятно, защото в предишния модел, тествайте преди няколко години, аз бях, доколкото си спомням, разстроен не е напълно ясно алгоритъм работи педала на спирачката изглежда памук, и често трябваше да dotormazhivat увеличаване на депресия, в самото сложи край на забавяне. Непроизводими несигурност, които не са подигравка с мотора и потенциала динамика на автомобила. Сега инженерите са премахнали това досадно собственост, както и със спирачен никакви проблеми. Освен това, ABS дава възможност да се блокират колелата леко, което показва, че настройките на спорта.
 
Шасито също направи приятно впечатление. В мостовете, леглата не са големи, а трептенията за нередностите са ефективно погасени от извори и амортисьори, а не особено документиращи пътници. Следователно, много добра гладкост на курса, която не всички могат да се похвалят, по-скоро, дори няколко автомобила за задвижване на предните колела. Прозрачното управление ви позволява ясно да контролирате тялото и бързо да регулирате възможната нестабилност.


С активното преминаване на завои, предвидимостта на колата е доволна. Проверените настройки за задвижване на предните колела ще ви позволят уверено да се чувствате зад волана не само професионалист, но и аматьор. Необходимо е само да бъдете внимателни при сметището на газовата фуражна машина може лесно да влезе в плъзгане. Вярно е, че плъзгането се развива доста гладко, не е трудно да го хване. В допълнение, на охрана, електронната система за стабилизиране, чиято работа не причинява въпроси.
 
И един момент. Като се има предвид динамичният потенциал на модела, бих препоръчал да не спестяват добри гуми. По този начин тестовото споразумение е оборудвано с гуми с шипове Gislaved Nord Frost 5, което на асфалтовото се държи просто отвратително. При високи скорости колата започна да крещи и с бързо преминаване на завоите е необходимо буквално да затегне правилната траектория. Струва ми се, че няма смисъл да се поставят такива гуми с гуми, поне ако живеете в голям град. Те само увеличават разхода на гориво, удължават пътната пътека върху асфалта (макар и студ) и също са в изрична дисхармония с отлични настройки за окачване.
 

Не разбрах

Специално издание се предлага с 2.0-литров бензинов двигател, агрегативна баня с картечница и с 2.4-литров двигател, който се комбинира както от MCP, така и с 5-степенна ACP. Оборудването е фиксирано, което причинява някаква недоумение. Защо отопляемите предни седалки са достъпни само за 2,0-литрови модификации? И защо, ако говорим за специална версия, не добавяйте сензори за паркиране и завеса в списъка с оборудване? Две цени за цените. 2.0-литров акцент специално издание ще струва 811 хиляди рубли; 2,4-литров тип S с механика в 839,000 и тестваната модификация с АКТБ струва 864 000 рубли.
 

 

 
 

Източник: Списание Автомобилни новини [ноември-декември 2007]