Тест драйв Renault Megane Sedan 2006 - 2009 Седан

В голф за пари

Глобализацията на столите обаче се спазват националните характеристики на автомобили от различни марки. Този автопилот е убеден в примера на три седана от популярния клас C: Toyota Corolla, Volkswagen Bora и Renault Megane Classic.
Има хора, за които произхода на автомобила е от решаващо значение. Човек вярва, че всички автомобили са разделени на японски и лоши. За друг немски - синоним на високо качество. Третият убеден, че както от Чара, и от удоволствие от офиса, никой няма да се сравни с французите. Четвърто ... Въпреки това, достатъчно и три. Поне в класа в нашия пазар, това са японските, немски и френски марки, които предлагат и продават най-много автомобили. И по-специално с традиционно възлюбения седан на тялото на нашия народ. За да разберете какви национални функции са приключени, решихме за примера на трима представители на марки, които са сред лидерите на така наречения голф клас: Toyota corolla на новото поколение, Volkswagen Bora и Renault Megane Classic. Всички избрани модели са оборудвани с 1.6-литров бензинов двигател и механична трансмисия.
   
Предната облицовка, направена в стила на Yaris, очевидно става марка за текущата Toyota
Дълго, по-горе, по-широко. Дизайнери и дизайнери Повечето компании отдавна са избрани, без да гледат националната принадлежност. Дори и напротив - опитайте се да създадете смесен екип, за да се гарантира разпространението на нови идеи. Въпреки това, в появата на нашите три герои разнообразие от произход е доста забележимо. Renault изглежда много дълго на съучениците си, а това впечатление подобрява най-малката надморска височина сред тази тройна. Не е изненадващо, че на пътя тази кола изглежда повече, отколкото наистина е - умела игра на стереотипите, когато човек подсъзнателно увеличава колата, която изглежда като голяма. Ъгловата бора също изглежда страхотно: той не е просто по-широк от всички - това впечатление се подчертава от дизайна на лицето. Вярно е, че кратък багажник изглежда не много стилен ... Най-свежият в сравнение с моделите, Corolla, в пълно съответствие с последните тенденции е доста висок - вид миниван. Салонът в резултат се оказа просторен, но като цяло колата изглежда твърде практична. И ако Бора и Меган Класич ясно се опитаха да се промъкнат в друг сегмент от пазара и неуспешно, тогава Toyota честно признава в своята класа. Няма нищо лошо в това, в резултат на това моделът губи част от пазара, който може да се нарече компактни престижни седани.
   
Конзолата изглежда малко еклектика, но е напълно възможно да го приемем. Редовната радиометрофонна рекордер е удобна и оборудвана с RDS. Електрическото задвижване на предните прозорци е включено в средната конфигурация R1 (няма те на R0, а задната и задната част)
 
Модерни и в сравнение с съучениците - дори авангардният дизайн на двигателя с променливи фази на газоразпределението, позволено да се постигне висока мощност, ефективност и гладка работа в почти целия завой
Що се отнася до стила, след това традиционно авангардният френски в този случай губи: Меган на фона на противоречивите, но запомнящите се пропорции на Бора и модерните правила на Корела изглеждат донякъде остарявали. Това, което е напълно обяснено по възраст. Въпреки това, някои традиционни външни лица също работят за създаване на изображение на по-солидна кола.
И все пак те са различни! Това е невероятно колко разнообразен може да бъде издадена за водача, въпреки сравнително стандартизирани ергономични стандарти. Подредбата на инструменти и контроли в Corolla може да се разглежда най-близо до идеала. Във всеки случай, подреждането на аудио конзолата и климатик дистанционно управление позволява на върха на най-малко вероятно да се разсейва от пътя. Избор на място за панел на климатик в Бора - в долната част на конзолата - това е трудно да се разпознае успешно. Особено във връзка с факта, че твърде малки, бутоните и дисплея. В Renault конзолата ще бъде по-удобно, ако не се наклони на дъното.
Но Корола губи малко на контрол - без инсталация на надлъжна позиция волан ограничава възможността за лесно приземяване на някои шофьори. А видимост поради твърде висока перваза на прозореца линия изглежда недостатъчна.
     
dstvo с Golf е особено очевидно в страничния изглед: SWB ясно се вижда, така че усилията на проектиране са довели до много оригинални резултати
 
Стилен подробно VW - екстравагантно ярко синьо инструмент осветление. Тя изглежда страхотно, но понякога уморен ... Въпреки че е въпрос на вкус и навици. Но като цяло интериор Volkswagen произвежда по-солидна впечатление. Точност на детайлност и внимание към детайла, перфектно работи върху имиджа на най-висок клас автомобил.
   
С внимание към детайла и внимателно изпълнение Volkswagen салон остава лидер във всеки клас. Кои са напълно затворени отвори на вентилационната система (нуждата от тази идея е доста спорен, но това изглежда добре) или хромирани рамки на много малки елементи. Не е странно обяснение пренебрегване на вентилационната система, дистанционното управление, което е толкова ниско, че голям брой и бутони ще трябва да се търси
Така например, на сравняваните машините само на Бора задната седалка е на части. Ние Megane тя не се разделя, а освен това не е твърде мислех процеса на сгъване: до долната част на гърба, натиснете едновременно двата бутона на външните краища. Направи го сам, меко казано, трудно. На Corolla седалка напълно фиксирана. Въпреки това, в следващия мач търговци планират да поръчате тази модификация със седалище сгъваема. И все пак, за семейна кола не боли. Между другото, една подробност, която е типична за общия подход на дизайнери и търговци: просто Бора вътрешната страна на капака на багажника е с покритие. С други модели - от чист.
 
Corolla Salon може да се нарече прагматичен - има всичко необходимо, това е много високо качество, изглежда модерно, но няма достатъчно усещане за стил. Което е в излишък на Renault. Въпреки това, някои видове спестявания са забележими в последния, тъй като за довършителните материали и точността на сглобяването. Уви, идеалът изглежда е недостижим. Но има избор на избор. Например, с всички предимства на Бора, задната седалка изглежда не много просторна - поради наклонено стъкло има чувство на тесен. В комбинация с огромна гама от регулиране на предните фотьойла ще трябва да се счита за втория ред, предназначен главно за деца. Това е общият проблем на цялото семейство на платформата A4 (припомняме, с изключение на Бора, тя включва голф, октавия, Толедо, А3 и ТТ)
Случай на технология. По отношение на техническите решения на заглавието на прагматичната, тя заслужава само VW: класически подател за този клас за този клас, дълъг пуснат двигател - той дори има клапаните само осем ... въпреки това, колата се държи много добре - Опитът и компетентната настройка на агрегатите засягат. Друг VW може да се нарече лидер на удоволствието от контрола - усилвател на волана, кутия, ускорител и спирачки послушни и осигуряват оптимална обратна връзка. Единственото нещо, което не се вписва в тази серия, е твърде остър съединител.
   
rolla не може да се възхищава на супер-модерния си двигател. Това обикновено е един от малкото модели на своя клас, оборудван с електрическа единица с променливи фази на разпределение на газ. Като цяло, ранните, японските двигатели се различават в основните предимства, но това е наистина близо до идеала: във всеки режим, той се държи оптимално - отзивчив и еластичен. За съжаление, това не може да се каже за скоростната кутия, по-именно механизмът за превключване. Беше доста изненадващо да се срещнем толкова размита фиксация на японската кола, която като цяло е известна точно замислена и информирана в детайли. Представена е неприятна изненада и педалът на спирачката, който работи, изглежда, на нивото на превключвателя: или ние отиваме, или инхибираме пълната бобина. Разбира се, тъй като машината се овладее, ще бъде възможно да се научи по-точно дозиране на спирачната сила. Но съгласен, по-добре е, когато няма нужда да се учи.
     
тук е - най-просторната и удобна кутия: с рафт вътре и формован в капака от всякакви скоби за очила, дръжки и пластмасови карти
 
Misching стилизация на арматурно табло Megane не се е възползвала: всички тези елипси и закръгленост изглежда старомодно. Но тук - най-просторни и удобни жабка: с рафт вътре и монолитен в капака от всички видове брави за чаши, дръжки и пластмасови карти
 
Renault заема средно положение: съвременните двигатели почти не изостава двигателя Toyota. За френските производители, традиционно важните пазари са бивши колонии в Северна Африка и Южна Америка, така че може да се предположи, че Renault агрегати са достатъчно снизходително се отнасят за различни условия на работа и качеството на консумативи.
 
Експериментирайте, обаче, че не си струва, но всеки в живота се случва. Особено тази непринуденост се забелязва в зависимост от характеристиките на окачването: относително дълъг и енергоемък (вероятно е подходящ за различни руски пътища най-добрите за различни руски пътища. Но - отново по традиция за французите - кутията малко разочарова разочарова с дългите си предавки.
 
Кой да бъдем приятели с? Е, националността наистина се усеща. Французинът е просторен, евтин, с достатъчно персонал, перфектно се чувства като нашите пътища, но изглежда стилен, толкова старомоден, а също така има много малки недостатъци. Както се казва, това не влияе върху скоростта, и все още неприятно. Немски, благодарение на усилията на дизайнерите и спецификата на позицията на марката на пазара у нас, могат да се считат за най-престижните от тройката. Това засилва усещането за Бора, тъй като от една кола, обмислено до най-малкия детайл. Но, първо, скъпи, и второ - също все още не е съвършен. Японски - отличен избор като семеен автомобил (ако сгъваеми задната седалка наистина се появи на него), тя се нарежда на средна позиция за цената и мащабирани потенциален купувач може освен че не е напълно напълно в настоящия момент на вълната скоростен лост механизъм и спирачния педал. Но все пак не е съвсем класически вид. Но това е въпрос на вкус - както се казва, или ви е необходимо да има евтини, или трябва да отидете.
 
Текст Валери Чушов, снимка Алексей Илин
 
МОДЕЛ / АКТУАЛИЗАЦИЯ Toyota Corolla Renault Megane Classic Фолксваген Бора
Производителят / страната на Toyota Motor производство Турция, Inc / Турция S.A./Turtsiya Renault Volkswagen AG / Германия
Тяло
Вид седан седан седан
Брой врати / седалки 4/5 4/5 4/5
Двигател
Вид бензин електронно впръскване на бензин електронно впръскване на бензин електронно впръскване
Местоположението на фронта, напречно отпред, кръстосано, напречно
Работен обем (куб. Cm) 1598 1598 1595
Номер / Цилиндър Местоположение 4 / Inline 4 / Inline 4 / Inline
Характеристики на дизайна от 16 cl., VVT-I (променливи фази на разпределение на газ) 16 cl. Не
Мощност, kW (hp) с rpm. / Min. 81 (108) при 6000 81 (110) при 5750 74 (102) при 5600
Момент (nm при rpm. / Мин.) 150 при 4800 148 при 3750 145 на 3800
ПРЕДАВАНЕ
Предно предно задвижване
Предаване механично, 5-степенна механична, 5-степенна механична, 5-скорост
Суспензия
Предна независим тип McPherson, стабилна стабилизация независим тип McPherson, напречна стабилност стабилност независим тип McPherson, напречна стабилност стабилизация
Задна пружина, полузависима, при надлъжни лостове, свързани с лъч, напречна стабилност стабилизатор усукване, независима, при надлъжни лостове, стабилизатор на кръстосана стабилност, полуразделен, при надлъжни лостове, свързани с лига, напречна стабилност
Управление
Тип релсова релса с хидравличен цилиндър на релси с хидравличен рекоктен с хидравличен цилиндър
Мин. Диаметърът на обръщането (m) 10.2 11.4 10.9
TORKEMOSE.
Преден / заден диск вентилиран / диск диск вентилиран / барабан диск вентилиран / диск
Допълнителни ABS системи + EBD ABS + Аварийно спиране ABS + EBD
Размери / обем / тегло
Дължина / Ширина / Височина (мм) 4385/1710/1470 4436/1628/1420 4376/1735/1446
База за колела (mm) 2600 2580 2513
Масов борд (кг) 1115 1090 1185
Гуми 195/60 R15 185/60 R15 195/65 R15
6J 6J 6J дискове
Динамични характеристики
Максимална скорост (km / h) 190 198 188
Ускорение до 100 км / ч (сек.) 10.2 9.9 11.7
Икономика
Консумация на гориво, магистрала / град (1/100 км) 5.9 / 9.0 5.7 / 9.4 6.0 / 10.6
Цена в Москва $ 15 900 $ 14 900 $ 15 950
 
Цени за допълнително оборудване в Москва
МОДЕЛ / АКТУАЛИЗАЦИЯ Toyota Corolla Renault Megane Classic Фолксваген Бора
Автоматична трансмисия $ 1200 $ 1000 $ 1300
Основни елементи на стандартната конфигурация
Въздушните възглавници за шофьора / предния пътник имат / ядат там / ядат / ядат
Климатик има климатичен контрол
Централно заключване / Направете там / не яжте / яжте там / ям
Регулиране на наклона на кормилната колона / по дължината е / не, аз съм / не ям / ям
Електрически прозорци напред / назад хранене / не, няма / няма опция
Електрически / отопляеми огледала Хранене / Не I / Ям опция
Magnetola / брой високоговорители / 4 има / 4 опция
Отопляеми предни седалки Не Няма опция
Сгъване на задната седалка цели / в части има / има * да / не / яжте

* На тестван случай отсъства
 

Източник: "Автопилот"