Тестово шофиране от Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Седан

Отзад

Концепциите за задната фасада в архитектурата не съществуват. Но има неща, които трябва да се разглеждат отзад. Например Renault Megane II.
Във фотосесионката, лабораторният асистент, давайки ми фотографски филм, въздъхна завистливо: зад него изглежда просто невероятно. СЗО? - попитах аз, примигвайки на приемника. Нова кола във вашите снимки.
Визуално Renault Megane II по някакъв изненадващ начин съчетава няколко автомобила. Във FAS всичко изглежда повече от традиционно, в профил, той вече е по -интересен, но хитростта, преплитаща се на заоблени линии и ъгли от кърмата, причинява рампа. Досега спортен люк с пет врати се продаде. На следващо място, седанът, фургонът, кабриолетът, два единични бомбардировки на общия брой, разработени заедно със специалистите на Nissan, ще бъдат изградени седем тела, всеки от които ще има своя собствена кърма, направена в едно и също безкомпромисно и авангарден стил. Рисковано ли е? От една страна, колата току -що е наградена с титлата на колата на годината. От друга страна, подобна лауреатура обикновено е комплимент за дизайнерите и не всички автомобили, които са получили това заглавие през последните години, са се превърнали в лидери на продажбите. В допълнение, класът по голф е ежедневно облекло, предразположено към конформизъм и претенциозност не е на лицето й. Освен ако всички автомобили заобикалят едно и също ...
Изглежда, че Renault се стреми: Стилът на Мегане II е същият като авантим и вел-сатис, които преди това са започнали лимузина и престижно отделение, което се появява в силуети, по-познати на маршрута на таксита.
Върви, докосвай се. Въпреки това, дизайнът на петте, който получих, беше облачен с аеродинамична пола и козирка над задния прозорец - комплект за спортно тяло, предлаган с такса. Отвътре всичко гледаше и на достатъчно спортно-не беше без причина дизайнерите да обявиха, че салонът на новия автомобил ще съчетава характеристиките на градската машина и големия туризъм.
От GT има столове с еластична кофа, между другото, по размер и обхват от корекции, които не са по -ниски от седалките на Laguna II, почти спортен козирка над таблото, скала на скоростометър и тахометър в полиран алуминий. От същия материал - стилни дръжки на вратата, във форма, наподобяващи консервиран нож.
   
Градските характеристики са по -осезаеми, отколкото видими. Това е концепцията за дизайн на допир - да се докосне до всяка повърхност в кабината е изключително приятна, независимо дали става въпрос за тапицерия от седалки или почти гумен торпедо. Между другото, дъното на вратите тук също е изключително пластмасова и следователно не се страхува от контакт с мръсни обувки. На кормилната колона - джойстик на радио управление. На централната конзола е ясна корекция на климатичния контрол с две зони. Основата над вратата на водача, пепелник, който може да бъде прикрепен към държача за чаша или на вратата - това днес няма да изненада никого. Отделението за ръкавици на мегана е обемно, но как да се използва този обем е неразбираемо: хоризонталните повърхности за багажа тук са много тесни. Въпреки че останалите вещи могат да бъдат вкарани в контейнера за подлакътник, трилитърна ниша под килима и в огромни джобове, които са тук дори на задните врати.
 
Съхраняване на растежа. На мястото на водача той е наистина просторен. Освен ако таванът не натисне малко. В Peugeot 307 той е по -висок, което обаче може да се обясни много прозаично - за триста и седма това е границата и Меган също ще бъде еднократно -колектор, за който трябва да се остави растежът на растежа. Стъкленият покрив няма да се страхува да се страхува от клаустрофобия - според сертификата на производителя, най -големият в класната стая, но това е опцията.
Основата спрямо предишния модел е нараснала и сега има по -голяма за краката на задните пътници. Но с височина 186 см не можех удобно да седя зад мен - коленете ми категорично нямаше къде да отида, колкото и да се опитах да натисна дивана върху глапуването в багажника. Следователно, в задната част на подобни оформления, пространството е достатъчно само за две, но седалките тук са честно оформени само няколко пътници. При тяхната служба е централният подлакътник, облегнат на капака, на който можете да намерите тава с две вдлъбнатини под очилата. Странно е само, че повърхността на тази тава не е пластмасова, а е покрита с някакъв вилозен материал, който абсорбира първата преобърната чаша доматен сок. В ръката на подлакътника - крепежни елементи за три молива. Рафтът, покриващ багажното отделение, е тесен, с задълбочаване, така че обичайната тава с яйца ще бъде неудобна тук.
Карти в ръка. В джоба си имам пластмасова карта с ключ за карти и затова Megane II ме разпознава с метър и е готов да отвори открито вратите. В нашата страна не бих използвал категорично тази функция. И така, ще стигнете до някаква заключена кола, някой ще ви разсее, ще поиска пътя или мачовете, а партньорът му, който се възползва от гостоприемството на колата, бързо ще запечата всички надписани салони. Слава Богу, двигателят може да бъде изстрелян само на място на водача. Натискането на съединителя + Старт или натиснете Brake + Start Line ще се движи по таблото, което ви кани да изтръгнете спирачката или съединителя и едва след това пукайте бутона за стартиране на двигателя. Освен това, не е необходимо да поставите картата в диска, тя може да остане в джоба, само трябва да запомните, че за да спрете двигателя в този случай, в бутона за стартиране, трябва да щракнете не такъв, а два пъти. Свещено е, но можете да свикнете с него.
Лостът на скоростната кутия в Megane II е инсталиран вертикално, а краткото движение и лекото усилие, с което работят завесите, са приятно ясни. Но педалът на газ е памук: почти изчислих и стрелката на тахометъра скача към червената зона. Педалите обикновено са лош късмет. Въпреки че не се качих зад волана в плавниците, дясният багажник на 44 -ия размер беше между газовите педали и спирачката очевидно е натъпкана. Въпреки че, може би сред бъдещите собственици има спортист, който ще трябва да натисне два клавиша наведнъж, за да превключи от вълнение и тогава това ще бъде плюс. Но същият спортист очевидно няма да хареса дръжката на ръчната спирачка - просто е невъзможно да се дозира усилията за забавяне на задните колела при преминаване на завоя. Но изглежда оригинално нещо между ръба на оцветената с лопата и дръжката на дросела в кабината на самолета.
Заден ум. Най -мощната бензинова версия на Megane II не е разработването на 136 к.с., която не е много изключителна за двигател с два лила. Въпреки това, това струва много повече от 1,6-литров капацитет от 115 к.с., така че най-вероятно ще имаме последния в съда. Това беше такъв двигател, който беше под капака на моя Меган. Изглежда, че в началото той се дърпа добре, а във втора предавка дава да се ускори до 90 км/ч. Също така отбелязваме невероятна звукова изолация за клас по голф. Окачването не се чува или осезаемо - предната част е увеличена пред предишния модел с почти 20 мм, задната част е снабдена с отделен подрамя. Електрическият волан е правилно тежък със скоростен комплект.
Не толкова отдавна Renault Megane II по време на теста за катастрофа, проведен като част от програмата Euro NCAP, беше сплескан от пет звезди. Най -високата оценка беше дадена с една забележка: слабата защита на пешеходците, която вие и аз, разбира се, сте от малък интерес за вас. Но ние успяхме да оценим работата на една от активните системи за сигурност. Ние не се ангажираме да преценяваме дали две от едната страна на тялото или и четирите плитки на колела ESP, когато направихме завой на хлъзгави павета, но стоп-сигналите на Megane II редовно бяха осветени.
Ако погледнете емисията на колата - удоволствие, тогава придвижването на обратното на новия Меган не е лесно. Задният прозорец е мъничък, така че веднага спуснахме централния подглавие. Когато снегът отиде и стъклото мигновено беше покрито със сива каша, беше открит друг компонент на комфорта, който беше жертван на дизайнерите. Четката облиза незначително пространство, иначе не може да бъде - как да обработим такъв тесен и дълъг прозорец? Освен ако с течение на времето дизайнерите ще излязат с портиер, който ще тича по чашата, като ръчна стрелка в стар транзистор.
Мегачит. Ако лабораторните асистенти и други, гледайки ни, не се хранят с мегане II, тогава по -близо до лятото ще може да се възхищава. В Европа машина с 1,6 -литров двигател днес струва от 17,2 хиляди долара.
Текст Grigory Mitin, снимка на автора и Renault
 
Модел/Модификация Renault Megane II
Производител/Държава Renault/Франция
Двигател
Тип/номер/Местоположение на бензинови цилиндри/4/в -line
Работен обем (кубичен куб) 1598
POWER, KW (L.S.) на около ./min. 83 (115) на 6000
Момент (nm) на около ./min. 152 на 4200
ПРЕДАВАНЕ
Предно устройство
Механична скоростна кутия 5-степенна
Спирачки, безопасност
Преден/заден диск, вентилиран/диск
ABS, ABSH 8.0, EBD, ESP Електронни системи с недостатъчен контрол на контролируемостта
Въздушни възглавници до осем възглавници
Размери/маса
Дължина/ширина/височина (mm) 4209/1777/1457
Основа на колелата (mm)/хлабина (mm) 2625/120
Гуми 195/65 R15
Масово тегло/пълно (kg) 1155/1705
Обемът на резервоара за гориво (L) 60
Максимална скорост (km/h) 192
Ускорение до 100 km/h (c) 10.9
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 8.8/5.7
Цената в Москва не се определя от производителя

Допълнително оборудване, цена в Европа (USD)
 
Климатичен контрол $ 1180
Контрол на налягането в гумите $ 215
Ксенонови фарове $ 860
Стъклен плъзгащ се люк 910 долара
Отопление на предните седалки 270 долара
Легиращи дискове нерваспорт 17 $ 1235
Кастителни дискове $ 270

 

Източник: "Автопилот"