Тестово шофиране от Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Седан

Шлифовъчни машини

Знаете ли как са израснали? Можете да преминете много малко време, буквално няколко нови автомобилни носители, 1012 години и клас за голф ще стъпи над пет метра дълъг! Размерите на компактните модели не просто стават повече, но се увеличават в увеличаването. Не забравяйте, че през 7080 -те. Колата се сегмент се побираше на четири метра? И най -новите играчи на това поле вече са надхвърлили 4500 мм! Те надвишават линията на размера на децата и трябваше да бъдат наречени клас D за дълго време, ако D не беше пропълзял по -близо до E ...
Нашият троен тест ми се струва, че не е равнивен триъгълник, а по -скоро изоскели. Тъй като взехме двете автомобила, просто навлизаме на пазара в четиримадорен дизайн: Mazda3 и Renault Megane II. И добре познатият Ford Focus беше изтеглен в компанията. Но в техническо отношение се опитахме да бъдем правилния седан за цялото тяло, двигателят от 1600 cm3, механичната кутия и почти основната версия. Размерът и теглото също бият почти един до един. Но цената е забележимо различна. Въпреки че не винаги е отражение на предимствата и понякога се продиктува от съвместни пазарни съображения. Интересно е също, че цялата троица с различен произход. Mazda е чистокръвен японец, с което е обичайно да се гордеете. Като, качество и всичко това. Е, да видим. Фактът, че Mazda3 има обща платформа с Ford, не трябва да се смущава, защото това е платформата Focus от следващото поколение. Самият автомобил Vsevolozhsk се опитва да докаже своя руски ураган-патриотик. Така че, например, когато създавате пътна полиция, не се изисква фокус, за да се покаже на криминалистичния експерт, само инспекторът е достатъчен. Защо? Защо колата е домашна! И не забравяйте, че Syneal Production в провинция Санкт Петербург се счита за най -доброто в европейската система на фабриките на Ford. Така че пренебрегвайки устните и досадното си: А, разбирам, че не препоръчваме руското събрание. В допълнение, фокусът му, който мина към настоящия момент, върху инструкциите на редакционния офис, на около 40 000 км без повреди и оплаквания, ясно потвърждение на това! Приблизително същата ситуация с Renault. Производството на турско събрание е под бдителния контрол на французите. Трябваше да отида в фабриката в Бурса и лично мога да свидетелствам, че не видях такава чистота и ред в работилниците в родината на Рено. Или някой искрено вярва, че американците са пришити, Мартини изливат изключително италианци, а Блаупункс спойка в Германия? И тези марки не се влошават от прехвърлянето на последното място на излизане.
Динамика Ако изберете машина с 1,6 -литров двигател, характерен за клас C, тогава не сте състезател. Е, слава Богу! Не всеки евтин градски автомобил е длъжен да проявява неистово ускорение и да показва чудеса на контролируемост. Освен това подобни успехи, като правило, се постигат поради загубата на други важни предимства на такива, например гладкост, икономичен клирънс (отнасящ се до нейното намаляване) и дори удобството на засаждането.
Но колко различно се държи всяко от трите копия на представените копия! Ще започна с Ford, добър приятел към мен, както вече споменах, според дълъг тест, проведен в редакционния офис. 8-клапанният двигател Duratec с верижно време за време на Южна Африка е известен с отличната си чернова на дъното. На четвъртото можете да се преместите около 40 км/ч при 1000 об/мин. И в същото време рязкото натискане на педала на газ причинява забележима съживяване, което се превръща в увеличаване на скоростта. И ускорението от мястото изглежда нещо подобно: много накратко на първия, лостът е вторият от една и половина хиляда до две и половина, както и на третия и в широк диапазон на четвъртия. Можете дори да сте доволни от петата, която в града почти не използвате на повечето маневри от 60 км/ч и над него се простира. И този стил на скорост няма нищо от начина на шофиране на уплашен дядо на Волга. Фокусът се дърпа отлично, като ви отвежда напред без рев и напрежение. Ако погледнете таблиците на Ford, дори ще откриете, че модификацията на 1,6 литра при ускоряване до сто само 0,1 s изостава от 1,8-литров! Но тогава трябва да издърпате дръжката много по -рядко и няма нужда да усуквате двигателя.
Mazda3 е точно обратното. За да разпръснете достойно колата, трябва да я наведете до 56 хиляди. Тогава тя е спокойна: крещи, крещи, но върви живо. При превключване на по -малки скорости японците кисе и отказват да се ускорят. По принцип можете да свикнете доста бързо. И за един ден започвате дори да се втурвате, като ужилен, да се наслаждавате на факта, че минувачите и минувачите се взират в красива кола и тя се държи на пътя, като ръкавица. Илюзията дори е създадена, че динамиката на Mazda е по -добра от Fordovskaya. Но обективните числа казват различни (вижте таблицата!). Не е ясно само защо да си купите кола, от която трябва да изтръгнете всички сокове, а именно с двигател 1600? В края на краищата има копекю, който така ни зарадва всички при първото познаване. Тук тя кара правилно! Струва си да се добави, че Mazda3 забавя не само по -добре от останалите, но и по -адекватно належащо, с фармацевтична точност. Кажете, педалът на фокуса трябва да бъде натиснат правилно и той се съпротивлява на еластичния. И Renault, дори и при частично спиране, ухапва малко, ако натискащата сила е постоянна, тогава по някаква причина ефективността на действието на спирачката се увеличава. И да се постигне желаният резултат, да се играе със среден педал.
Но при ускорението на седана Megane II най -много ми хареса. Добро сцепление в широк диапазон от средни революции, удобно избрани предавки. Може би само първото високо, когато се докосне, е голям риск за спиране. Това срамно явление също се улеснява от кратък педал на съединителя. Няколко пъти и аз се чуках на кръстовището, но след това бързо свикнах да дам първоначално малко повече газ. Основното е да не забравяте, че бутонът на стартера работи само когато педалът на спирачката се изстиска, в противен случай е неприятно да чувате сигналите на сигналите отзад: какво, заспах? Засега ще разберете, че няма запалване на кормилната колона, но тук ще намерите началния кръг ... Тук няма ключ, но, както на всички последни Renoshki, плоска карта с дистанционни бутони за управление. В панела на устройствата слот за него. И това е много по -удобно от традиционните ларви на бравите. Но на вратата на Mazda, когато отключвате, трябва да забиете ключа към дистанционното управление дори като опции.
Управлението по тази тема може да бъде разпространено много по -дълго, отколкото обемът на материала позволява. В ред: Mazda3. Малък шедьовър на японската автомобилна индустрия. Въпреки че размерът не е толкова малък, ще го считаме за посредствен. Ако не сте враг за себе си и имате истински опит за шофиране, тази кола ще ви зарадва изключително много. Той очевидно се подчинява на кормилото, минимално се търкаля в завой и се озовава точно на пътеката, където сте го насочили. Всеки контрол на управлението намира незабавен отговор. Но трябва да платите за всичко. Трешката не е просто твърда, тя е почти дървена. Онези, които обичат да шофират, но не са взели пари за пълен комплект с два литра, могат да се справят с това. И във връзка с останалите не е ясно защо да закупите перфектно контролиран, много твърд, но не твърде бърз автомобил? Автомобилът наистина брои всяка асфалтова фуга, всяка ямка и бум, грозно ромотиране с окачване и принуждаване на водача да се съмнява в правилността на покупката. Но още по -голямо разочарование ще се почувства любители на модни тесни силуети, когато има желание да стреляте под ъгъл до тротоара. Гнусен шлифовъчен звук от контакта на предната броня с граница ще вземе лов за подобни експерименти дълго време. И опитът да се пропусне туберкулоза с доста невинна височина завършва с дълга хрупка и ужасна желязна дрънкалка. Е, тя е на фиг, такава контролируемост, изпълнена от необходимостта или да се свалят всички възможни пътни неприятности, или да изгаряте корема.
Фокусното поведение отдавна е признато почти справка, въпреки че моделът е произведен повече от пет години. Високо кацане, висока енергийна интензивност. Фордите не бяха твърде мързеливи, за да изградят мулти -листо, химарно задно окачване! И дори поставен в неудобно, почти безнадеждно положение, фокус с охота си ездачите на правилния курс. Да, на дълги разстояния в тази машина, той се люлее, да, близо до нула на волана, реакцията не е супер -цветна, но нито начинаещ, нито професионалист, те ще объркат и не шокират навиците на най -много най -много от най -много най -много навиците на най -много навиците на най -много най -много навиците на най -много навиците на най -много навиците на най -много навиците на най -много навиците на най -много навиците на най -много навиците на най -много навиците Масивна чуждестранна кола на вътрешния пазар. Това се допълва чрез ясно превключване на КП и осезаемо фиксиране на лостовете на волана. Между другото, на Mazda превключвателите на светлината и чистачките са отпуснати, накуцвани и беззвучни.
Меган седанът се държи най -интересно. Първо, той е много, просто изключително висок, стои над пътя. Между 16-инчовите колела и краищата на арките, влиза в палма и входът към бордюрите, обикновено достъпни само за SUV-та, е забавен и прост. Изглежда, че именно новият седан се повдигна, оборудвайки руска екстремна чанта. Година по -рано хечбек върху съкратена основа е много повече клек. Разбира се, шарнирността реагира с вълк в ъглите, но доста дъбова суспензия не се отказва веднага под натиска на центробежна сила. И в началото Renault плавно се измества, тъй като увеличава скоростта, без изненади и трикове. И тогава се разбива и преминава в неиздаден плъзгач! Но по някаква причина вярвам, че Меган-Сидан ще бъде харесван от онези, които не намират много смисъл да провеждат такива рискови експерименти. Мощността на волана на волана също налага специфичните си характеристики на данъчния процес. Той работи в леко необичаен алгоритъм, присъединявайки се към действието за миг по -късно, отколкото усилието се прилага към волана. И тъй като скоростта се зададе, воланът е скован. И е правилно. Именно в режими с висока скорост Меган показва най -добрите си качества, ставайки точни и недвусмислени. Но останал восък! Сега по отношение на видимостта. Както на Mazda, така и на Меган Седан назад няма по-добра причина да не се оглеждате. Тесните задни прозорци, подобни на задни прозорци, не допринасят за удобството на градския паркинг. Това отчасти компенсира големи, удобни външни огледала. Дори на френски автомобил, широко разпространените предни стелажи могат да бъдат Hindle, носени далеч пред водача, което означава, че по -често трепне в зоната за гледане. Но на форда на огледалото, за да угоди на дизайна на недостатъчната зона и съществува реален риск да не забележите колата, влизаща в мъртвата зона. Но това е току -що компенсирано от почти панорамно остъкляване. А задните облегалки, често пречат на прегледа, не се фокусират в прости версии.
Ергономика, като се има предвид предимствата на интериора, стигате до два заключения. Първият тук е три напълно различни, но по свой начин на интересни училища, три подхода. Второто заключение на Mazda3 по случая прави конкурентите. Декорацията му от класа е много по -висока и не една, но две стъпки по -високи. На първо място, кацане. Тук усещате твърда връзка между твърд, надежден волан, плътна седалка и лост от kp с къси високи движения, разположени в дясната зона. И каква чудо-бар: три игли за плетене, кожа, имплантирани бутони за регулиране на радиото! Кожата, обшита с лост на кожата, кутията съвпада. Много широк, удобен сайт за левия крак. Дори дръжката на дръжката не гледа на седалката на водача, а на японски тя кацна по -близо до десния стол. Така че е по -удобно да го ленете с внезапно движение, след като преди това се поддаде на уплътнението, за да се върти зрелищно на място. А в Mazda3 се оказва дори с двигател 1.6! Вярно е, че с всички предимства на местоположението на волана коленете, когато се натискат на педалите, са леко отпочинали се на масивен кормилен стълб и широка плътна брада.
Някога необикновеният, съвременен интериор на фокуса сега се запознава, отегчен, спря да се шокира със счупените си линии. Но след пет години познат, ново впечатление за дизайн, който отвори блестящите-индустриални комбинации, не заличи. Ford успя да комбинира несъвместимото пластмасово агнешко агне с голям диаметър, примитивни, но удобни седалки и абсолютната прозрачност на бутоните и контролните дръжки, намалени до минимум. Освен ако не е далеч от достигането до радиото. Възможността за автоматично управление на всеки от четирите стъклени прозорци също е приятна тук. Когато щракнете върху бутона полусърдечно, вие ръчно контролирате и искате да изпратите командата, за да се затворите, напълно я натискате до края.
Renault също изглежда много привлекателен. Големият му салон (най -просторният в нашата Троица) дължи много на забележимо увеличение на базата данни в сравнение с хечбека (+61 mm). Тук е високо и леко. А лека, солидна и практична пластмаса води мисли в неформално и безгрижно състояние. Спирачната скоба скоба изглежда готина. Но лостът на KP е неудобен по форма или място. Педалите са претъпкани. Нивото на шума е високо както от двигателя, така и от гумите. Но общото впечатление е сладко, не се подкрепя от рационални аргументи, а само с емоции. И от характерните характеристики, заключването на всички врати по време на движение. Блокирането може да се чуе с леко щракване след стартиране. В същото време изходът е свободен отвътре и е безполезно да дърпате отвън! Но когато електрониката дава доброто, те казват, отворете портата, направете това е много приятно, защото външните дръжки на вратата са покрити с матов метализиран слой. И все пак Меган, подобно на други Renaults, няма стегнат корков корк на самия люк, плътна еластична лента, плътно запушвайки врата. Не забравяйте за постиженията в областта на сигурността, получени по време на тестове за Euro NCAP и изразени в пет звезди, и забележими при изучаването на набора от завършване. В основната версия има шест възглавници!
Резюмето винаги е трудно да се направи заключение от гледна точка на средния потребител. Обхватът на предпочитанията и скалите на оценките за всеки. Естетически най -привлекателният Mazda3. Тя ще бъде предпочитана от тези, към които формата е по -важна от съдържанието. Но таксата за удоволствие ще бъде страхотна около 20 000 долара. Фокусът на Ford е просто в конкуренция с цената. Това до голяма степен осигурява най -високия си обем на продажбите в класа. И отбелязвам, че относителната евтиност не се е оказала в ущърб на потребителските качества на машината. Е, седанът Megane II очевидно е хит на следващия сезон. И тъй като седаните ни обичат и защото дълго време го адаптираха към руския пазар дълго време: те се вдигат и го научиха да пътува не само на асфалт. В резултат на това не само се преподава, но и се оказа интересен на цена.
Как изглеждат
Никита Розанов
Отвън: изправете крилата на лозунга, а не от полето на авиацията. Това е реклама за Renault Megane II с седаново тяло. Ура! Всички чакахме преструктуриране в архитектурата на компактните седани, които вече не търсят крехко декорирани хечбеци и те най -накрая разработиха свой собствен, доста хармоничен образ. Сред тестваните три, може би само фокусът изглежда като стар познат по много начини поради асоциации с каноничния вид на победителния автомобил на WRC. Вярно е, все още възраст. Но като цяло изглежда добре направено. И Mazda и Renault изглеждат като седани. Но това не е така и следователно динамиката и бързината на формата са директно наследство на хечбека. В признание от лицето, пет звезди имат само фокус, но това е печалба и, съдейки по натиска, скоро петиците ще постигнат както Mazda3, така и Megane II. Френският автомобил твърдо води силуета в категорията, демонстрирайки максимална цялост, модерен поток на предния багажник в крилото и характерното напрежение и масивността на задната част. Подробностите за всички три са невероятна интимност. Всяка от тях има флиртуваща регулиране на рамката на вратата в черно и три странични прозорци и задължителна лента от тясно странично формоване. Най -характерният меган II е отзад и всичко това заради овала на долния абратор на задния прозорец и чувствената стрелка с марката, в която дръжката на багажника е скрита. При вида на задната част на Mazda се припомня нещо от стила на 90 -те години и съставът на Ford на задния панел прилича на нещо далеч източно.
Вътре: Шест години самоутвърждаване на дизайнери, които са разработили панела за фокусиране, терминът е значителен и не всеки ще издържи. Друго нещо е Mazda3, която при феновете на ориенталската кухня поражда няколко асоциации наведнъж: пламката на кръговете на комбинацията от устройства, разбира се, е алфа, а студеността на организацията на средния конзол Volkswagen. В резултат на това стръмна смес, която със сигурност няма да се отегчи бързо. Архитектурата на панела за инструменти на Мегане е най -любопитно и оригинална и може би в най -голяма степен, съответстваща на дизайна на тялото. Интерфейсът на отдела за климатичен контрол е необичайно приятелски настроен и разбираем за първи път, което сега е рядкост. Комбинацията от устройства също е необичайна поради липсата на познато общо покривно стъкло, което ще се хареса на истинските мотористи и само тези, които обичат оригиналността във всичко (те също посветиха дръжката на P-образната дръжка). Най -органичният волан в Mazda, той е най -модерният (с бутони) и най -уважаваните и три -spitzes класови запитвания.
Резюме: Ако сте разочаровани от външния вид на вашия седан Clio, въпросът е малък при една от тези три красиви автомобила. Фокусът е предназначен за онези, които знаят точно как новият ръб, Mazda са преведени от онези, които мечтаят само за Алфа Ромео и всички останали от автомобила Megane II с висококачествено, стилен и много модерен дизайн.
Текст Владимир Смирнов Снимка Александър Ноздрин
 

 

Източник: Автомобили