Тестово шофиране от Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Седан

Превратности на съдбата

Мега ... Мега ... Мегалит, Мегатроп, Мегафон. Мегатон. Някакъв вид мегаспична кола! Невъзможно е да не го забелязвате, да не черпете в потока. Особено сега, докато не се среща често дори по френски пътища. Особено в Outback, където отиват приблизително същите стари устройства като нашите. От тази пролет Меган е доставен на Русия и това е само една от причините за близко запознаване с нея. Основното признание на Renault Megane II е най -добрият европейски автомобил през 2003 г. Въпреки това, след като се наложи над осемстотин километра, авторът наистина не можеше да разбере за какво се присъжда това почетно заглавие.


Думата Megane няма значения, тя е измислена от суперкомпютър по ред на Renault. Първото поколение на автомобила видя светлината през септември 1995 г. перфектно си спомням тази премиера на автомобилното изложение във Франкфурт. Megane II дебютира в Париж през 2002 г. Светът се е променил през тези седем години, тогава никой не би повярвал, че Renault ще притежава Nissan, а не обратното. Тогава, през 90 -те години, свободата на автомобилния дизайн не беше приветствана днес, напротив, всички допускат какво е повече от повече. Удивително е, че центърът на Renault Style се ръководи от същия Патрик Льо Кеман като преди седем години. Екологична, бих казал, творческо дълголетие.


За тези години Renault се обърна от производителя не във външния вид на автомобили в инвеститора на най -дръзките идеи. Дизайнът на неговите модели стана толкова далечен и ярък, колкото стила на Citroen от 50 -те до 80 -те. Озадачената от една компания е избрана от друга. Нека обаче да си припомним нахалните инициативи на самия Renault R4 от 1964 г. и R16 от 1966 г. Това бяха първите хечбеци в света, които разбиха стереотипното възприятие на колата като кутия с три -бриз. За първи път диагоналът нахлу в силуета на колата. С неприкрито удоволствие намирам в идеологическия наследник на Меган II R16. Спрете да клонирате голф! Да живеят дизайна на ударите, заострени, непредсказуеми, провокативни!


Друг въпрос е какво се превръща в експлоатация. Вземете например почти вертикално задайте задния прозорец. Неговата кривина е толкова голяма, че чистачката (освен ако, разбира се, не постави каишка от сложна кинематика, както пред Mercedes-Benz) е в състояние да вземе само тесен сектор. Формата на задната врата, която беше претърпяна от изключителен дизайнер, принуди дизайнерите да удължат магистралата на министъра на стъклото и докато водата от резервоара стигне до дюзата, стъклото ще има време да се замърси отново. Или смятате, че в извънсезонния период във Франция пътищата са чисти? Но дори и след посещението на мивката, обърнатите задни стелажи на покрива все още пречат на прегледа. Благодаря ви, огледалата са големи. (Между другото, те се сгъват/излагат автоматично, достатъчно е да изключите съня от настройките на тяхното положение.) Оригиналното решение на задната част на ложата също повлия на обема на багажника от 330 литра, това е забележимо По -малък от този на Ford Focus и Peugeot 307. Но новият багажник на Toyota Corolla е още по -малък и нищо. И всичко това, защото една и съща платформа предлага по-просторен вагон и мини-VAN. Гъвкава стратегия на производителя, която отговаря на различните желания на клиентите. Не знам как комбито на станцията, но мини-улатът на шасито на Маган вече дебютира на автомобилното изложение в Женева и скоро ще бъде добавен неговият удължен, седемместен брат.


Предпочитанията на европейската клиентела за присъствието на седемте години в търговската марка на Меган също успяха да се променят. Решаващото влияние върху избора може да няма сумата от потребителските качества, а набор от оригинални технически решения, като излюпващ резервоар за газ, който в същото време е капак.


Поколенията на съдбата: разпознаването на Мегане беше придружено от срива на амбициозния проект на луксозното авангантно купе-уен. И двата автомобила са решени в една и съща пластмасова вена, като задните им части разглеждат всички в копия. Нещо повече, идеята идва от концептуалната-кабината на Вел Сатис (Париж-1998). В същия 98 -и програмата X84 започна да създава Megane II. И така е поръчана съдбата: Името на концептуалиста се е отклонило от много успешен модел на бизнес класа; Авантомът, умиращ на изложби и мотивиране на съзнанието на потребителя, беше прекратен; Е, Megane II е признат за автомобил на годината.


Какво въпреки това предостави на автомобила 322 гласа европейски журналисти? Във интериора на мегана с три врати (за французите тази опция се нарича Coupe) висококачествени тапицерии, разбираеми превключватели, стилен волан с добро захващане, масивен лост на скоростната кутия, P-образна форма, в Стилът на самолета Gase, дръжка на ръчна спирачка. Много удобни седалки. Нека всички корекции трябваше да бъдат зададени ръчно и обхватът на вертикалната настройка на кормилната колона не беше достатъчен, получих работа, знаейки твърдо, че всичко ще трябва да бъде преконфигурирано, когато свикнете с него.


Отначало воланът беше доволен от своята пълнота, но си струваше да стигнете до пътищата, където в повечето кръстовища трафикът беше организиран под формата на кръгови размени, ръцете започнаха да се уморяват. Това е всичко това електрически усилвател! Въртенето на волана винаги е едно и също, независимо от ъгъла на въртене на колелата и скоростта на машината. Той почива, почива, най -накрая го печелите и ... усука. Напомня се на симулатора да развие мускулите на предмишницата: махало с две дръжки, за които трябва да се разтърсва надясно и наляво. Ясно е, че създателите на механизма ще кажат, че всичко не е така, че воланът е информативен, той е изпълнен с еластичност, тъй като скоростта расте; Те ще изложат характеристиките на момента на волана в зависимост от ъгъла на ротацията му ... но, братя, така докоснаха ръцете си, че седмица по -късно воланът на Volvo XC90 SUV, критикуван от европейската преса за празнотата, ми се стори много по -разбираема. Въпреки това, нещо ми казва, че електрическата мощност тихо ще донесе начина, по който те подобряват чип картата, използвана вместо ключа за запалване на различни модели Renault. В Laguna II спомням си, че беше необходимо да го вмъкнете в слота на централната конзола и след това да изгорите голям бутон за стартиране. Сега носите карта в джоба си, без да я изваждате. (Преди това тя автоматично затвори всички врати, когато собственикът напусна колата и се отдалечи от нея на известно разстояние. Отсега нататък няма аматьорски изпълнения. Самият шофьор заключва вратата, като натиска клавиша на дръжката на вратата или върху бутона на блокиране на ключалките на чип-картичката. Нито сегашният волан, нито миналата година чип карта, не искам да извиквам обектите на критика в пълна степен: впечатлява сцеплението на инженерите към експеримента. Е, това не се получи за първи път, но е ясно какво да надграждате.) Можете да стартирате двигателя само чрез натискане на спирачката или педала на съединителя е застраховка. И с отворена врата колата също няма да отиде. Звуците, които се разпределят при преместването на машината, са достойни. Първата предавка извива, както при камиона GAZ-51 (добре е, че вторият бързо е последван от втория). След това се чува някакъв скърцащ от предния панел и опитът да се убие външен звук с енергична пляскане с дланта върху пластмаса не води до нищо. Когато въртите волана, детайлите на механизма за управление започват да се напукват. Шоковете от пътните стави (Continental 205/55 R16 гуми) са доста предадени на тялото и след това воланът разклаща волана.


Под капака на моя Megane 1,6-литров двигател с 116 конски сили в комбинация с петстепенна скоростна кутия. Това е основната версия за руския пазар. Много от машините, затворени за екологичните изисквания на машините, се различават в летаргичното ускорение, изискващи промоция на двигателя, докато Megane ще хареса нашите шофьори с експлозивна характеристика на по -ниските класове и дори, уверена динамика.


Предавателните отношения в кутията са избрани оптимално. А петата предавка е основната магия на Мегане. Той спокойно осигурява ускорение от 1800 об / мин., Той се напъва върху продължителни асансьори.


Разбира се, тайната се крие в дизайна на двигателя, оборудван с VVT система за промени във фазите на входящите клапани. Просто от петата предавка не очаквате такава еластичност ...


Най -вероятно решителната роля в избора на експерти автомобил на годината играеше нивото на пасивната мегана за безопасност. В тази област Renault е единодушно признат за лидер. Например, специалните възглавници се пришиват дори в горната част на предните седалки, надути в сблъсък, за да се предотврати човек под колана.


През следващите седем години, които ще продължат, според Renault, производството на Megane II, той трябва да произвежда 5,5 милиона автомобила.
 
Денис Орлов
 

Източник: Motor Magazine [април 2003]