Тестово шофиране от Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Седан

До голф за пари

Глобализацията изтрива границата обаче, националните характеристики в автомобилите на различни марки са запазени. Този автопилот беше убеден от примера на три седана от популярния клас C: Toyota Corolla, Volkswagen Bora и Renault Megane Classic.
Има хора, за които произходът на колата е от решаващо значение. Човек вярва, че всички автомобили са разделени на японски и лоши. От друга страна, немският е синоним на висококачествено. Третото е убедено, че както според чара, така и от удоволствие от ръководството, никой не може да се сравни с французите. Четвъртият ... обаче три са достатъчни. Поне в клас C на нашия пазар японски, немски и френски марки предлагат и продават повечето автомобили. И по -специално, с седаново тяло, традиционно обичано от нашите хора. За да разберем какви са националните характеристики, решихме примера на трима представители на марки, които са сред лидерите на така наречения клас по голф: новото поколение Toyota Corolla, Volkswagen Bora и Renault Megane Classic. Всички избрани модели са оборудвани с 1,6-литров бензинов двигател и механична трансмисия.
   
Лицето на фронтовата линия, направена в стила на Ярис, ясно става собствена за настоящата Toyota
По -дълъг, по -висок, по -широк. Повечето компании отдавна са избрали дизайнери и дизайнери, без да гледат национална принадлежност. Напротив, те се опитват да създадат смесен екип, за да гарантират разпространението на нови идеи. Независимо от това, във външния вид на нашите три героя разнообразието от произход е доста забележимо. Рено до съучениците му изглежда много дълго и това впечатление се засилва от най -малката височина сред тези три. Не е изненадващо, че по пътя този автомобил изглежда повече, отколкото е в действителност - умела игра на стереотипи, когато човек подсъзнателно увеличава колата, която изглежда като голяма. Angular Bora също изглежда голям: тя не е просто по -широка от всички - това впечатление е подчертано от дизайна на предната линия. Вярно е, че късият багажник не изглежда много стилен ... Най -свежият от сравнените модели, Corolla, в пълно съответствие с най -новите тенденции, се прави доста висок - един вид намек за миниван. В резултат на това салонът се оказа просторен, но като цяло колата изглежда твърде практична. И ако Bora и Megane Classic ясно се опитаха да се изтласкат към друг пазарен сегмент и не са известни, тогава Toyota честно признава своята класна принадлежност. В това няма нищо лошо, но в резултат на това моделът губи тази част от пазара, който може условно да нарече компактни престижни седани.
   
Конзолата изглежда някак еклектична, но е напълно възможно да се примири с това. Стандартното радио се намира удобно и е оборудвано с RDS. Електрическото задвижване на предните прозорци е включено в средния набор от R1 (те не са на R0, но на R2 са електрифицирани и отзад)
 
Модерен и в сравнение със съучениците - дори дизайнът на двигателя с авангарди с променливи фази на разпределение на газ направи възможно постигане на висока мощност, ефективност и дори работа в почти целия диапазон на скоростта
Що се отнася до стила, традиционно авангардният френски в този случай губи: Меган на фона на противоречиви, но запомнящи се пропорции на Бора и модни контури на Корола, изглежда някак остарял. Това, което се обяснява на възрастта. Въпреки това, някои традиции на външен вид също работят за създаване на изображение на по -солиден автомобил.
И все пак те са различни! Просто е невероятно колко разнообразно е възможно да се организира работното място на водача, въпреки доста единните ергономични стандарти. В същото време местоположението на устройствата и контролите в Corolla може да се счита за близо до идеала. Във всеки случай, оформлението на конзолата с аудио системата и дистанционното управление на климатика ви позволява да бъдете най -малката степен, която трябва да се разсейва от пътя. Изборът на място за климатичния панел в Бора - в самата дъна на конзолата - е трудно да се разпознае успешното. Особено поради факта, че ключовете и дисплеят са малки. На Renault конзолата би била по -удобна, ако не беше наклон на долната му част.
Но Corolla губи малко приспособления - липсата на инсталиране на надлъжното положение на волана ограничава възможностите за удобно засаждане на някои шофьори. И видимост поради твърде висок перваз на прозореца, изглежда недостатъчно.
     
голфът е особено очевиден отстрани на страната: късата основа е ясно поразителна, така че усилията на дизайнерите доведоха до много оригинален резултат
 
Стилната част VW е екстравагантно ярко синьо осветление. Изглежда страхотно, но понякога уморено ... въпреки че това е въпрос на вкус и навици. Но като цяло салонът Volkswagen прави най -солидното впечатление. Точността на разработването на детайли и вниманието към малките неща работят перфектно върху образа на автомобил с висок клас.
   
Чрез внимателността на детайлите и задълбочеността на интериора на Volkswagen той остава лидер във всеки клас. Какви са напълно затварящите дефлектори на вентилационната система (нуждата от тази идея е доста противоречива, но изглежда красива) или хромирани рамки на много малки елементи. Без обяснение, остава странно пренебрегване на вентилационната система, контролният панел на който е разположен толкова ниско, че и по -големи числа и бутони ще трябва да търсят
Например, от сравнени автомобили само на Бора, задните седалки се сгъват на части. Той не е разделен от Megane и самият процес на сгъване не е твърде обмислен: За да спуснете гърба, трябва едновременно да натиснете два бутона на външните части. Да го направиш сам, да го кажеш меко, не е лесно. На Corolla седалката е напълно фиксирана. В следващите страни обаче дилърите планират да поръчат тази модификация със сгъваема седалка. Все пак това няма да навреди на семейна кола. Между другото, детайл, който е много характерен за общия подход на дизайнерите и маркетолозите: само на Бора, вътрешността на капака на багажника има завършек. На други модели - гол метал.
 
Corolla Salon може да се нарече прагматичен - има всичко необходимо, направено много висококачествено, изглежда модерно, но няма достатъчно усещане за стил. Което е в изобилие на Renault. В последното обаче някои спестявания се забелязват като за довършителни материали и точност на сглобяване. Уви, идеалът изглежда е недостижим. Но има възможност да изберете. Например, при всички предимства на Бора, задната седалка не изглежда много просторна - поради наклоненото стъкло възниква усещане за стегнатост. В комбинация с огромен диапазон на регулиране на предните седалки, вторият ред, предназначен главно за децата, ще трябва да се обмисли. Това е общият проблем на цялото семейство на платформата A4 (припомнете си, в допълнение към Bora, тя включва голф, Octavia, Toledo, A3 и TT)
Въпросът на технологията. In terms of technical solutions, the title of pragmatic deserves just VW: a classic semi -dependent suspension behind this class, a long -produced motor - it even has only eight valves ... Nevertheless, the car behaves very well - the experience and Компетентна конфигурация на единиците влияе. Друг VW може да се нарече лидер по удоволствие от контрола - усилвател на волана, кутия, ускорител и спирачки са послушни и осигуряват оптимална обратна връзка. Единственото нещо, което не се вписва в този ред, е твърде рязко сцепление.
   
rolla не може да не се възхищава на своя ултрамодерен двигател. Това обикновено е един от малкото модели от неговия клас, оборудван с мощност с променливи фази на разпределение на газ. По принцип японските двигатели, използвани за се различават главно от предимствата, но този е наистина близък до идеала: Във всеки режим се държи оптимално реагиращ и еластичен. За съжаление, това не може да се каже за скоростната кутия, по -точно за механизма за превключване. Беше невероятно да срещна такава размита фиксация на японски автомобил, които всъщност са известни с подробно замислеността и промомацията. Неприятна изненада беше представена и от педала на спирачката, който изглежда работи на нивото на превключване: Или отиваме, или ще се забавим докрай. Разбира се, тъй като машината се развива, ще бъде възможно да се научи по -точно за дозиране на спирачната сила. Но трябва да признаете, по -добре е, когато няма нужда да се учи.
     
след това е най -просторното и удобно отделение за ръкавици от нашите три: с рафт вътре и всякакви скоби за очила, химикалки и пластмасови карти, оформени в капака
 
По -ниската стилизиране на панела за инструменти на Мегане не се възползва: всички тези овали и закръгленост вече изглеждат стари -модни. Но тук е най -просторното и удобно отделение за ръкавици от нашите три: с рафт вътре и всякакви скоби за очила, химикалки и пластмасови карти, оформени в капака
 
Renault заема средната позиция: Съвременният двигател почти не изостава от мотора Toyota. За френските производители традиционно важните пазари са бивши колонии в Северна Африка и Южна Америка, така че може да се предположи, че Renault единиците са доста снизходителни за различни работни условия и качество на консумативите.
 
Вярно е, че не си струва да експериментирате, но всичко се случва в живота. Тази непретенционесност е особено забележима в характеристиките на окачването: сравнително дългосрочно и енергийно -интензивно (от нашите три е може би най -добре за различни руски пътища) и в същото време добре -примири. Но - отново, традиционно за французите - кутията е малко разочарована от дългите си предавки.
 
С кого да бъдеш приятел? Е, националността наистина се усеща. Французинът е просторен, евтин, добре оборудван, се чувства страхотно по нашите пътища, но изглежда колко стилно, толкова старомодно, а също така има много малки недостатъци. Както се казва, скоростта не се отразява и въпреки това е неприятна. Германецът, благодарение на усилията на дизайнерите и спецификата на позицията на печата на нашия пазар, могат да се считат за най -престижните от трите. Това засилва впечатлението за Бора, както от кола, обмислено до най -малкия детайл. Но, първо, малко скъпо и второ, това също не е без недостатъци. Японец . Да, все още не е доста класически външен вид. Но това е въпрос на вкус - както се казва, или имате нужда от шашки, или трябва да отидете.
 
Текст Валери Чусов, снимка Алексей Илин
 
Модел/модификация Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Производителят/страната Toyota Motor Manoufactoring Turkey, Inc/Turkey Renault S.A./Tulation Volkswagen AG/Германия
Тяло
Седан тип седан
Брой врати/места 4/5 4/5 4/5
Двигател
Бензинов бензин бензин с електронен инжекционен бензин с електронна инжекция
Местоположението отпред, напречно отпред, напречно отпред, напречно
Работен обем (кубичен метър) 1598 1598 1595
Номер/местоположение на цилиндри 4/в -line 4/в -line 4/в -line
Дизайнерски характеристики 16 Cl., VVT-I (променливи фази на разпределение на газ) 16 Cl. Не
POWER, KW (L.S.) на около ./min. 81 (108) при 6000 81 (110) при 5750 74 (102) при 5600
Момент (nm при около.
ПРЕДАВАНЕ
Предно предно устройство
Скоростната кутия е механична, 5-степенна механична, 5-степенна механична, 5-степенна
Окачване
Предният независим тип McPhereson, стабилизаторът на реперцитативния тип, типът Макферсън, Стабилизаторът на напречната стабилност Независим тип McPhereson, стабилизаторът на влечугите, стабилизаторът на влечугите, влечуги
Задната пружина, полузависима, върху надлъжните лостове, свързани с лъч, кръстосаната стабилизатор на стабилността, независима, на надлъжните лостове, стабилизаторът на влечугите е пружинен, полузависим, върху надлъжни лостове, свързани с лъч, a a Стабилизатор на влечуги
Управление
Тип багажник на зъбното колело с хидравличен усилвател на предавката с хидравличен бустер на предавка с хидравличен бустер
Мин. Диаметърът на завоя (m) 10.2 11.4 10.9
Спирачки
Преден/заден кръгъл вентилиран/диск вентилиран/барабанен диск вентилиран/диск
Допълнителен ABS+EBD ABS+аварийно спиране на ABS+EBD
Размери/обеми/тегло
Дължина/ширина/височина (mm) 4385/1710/1470 4436/1628/1420 4376/1735/1446
Основа на колелата (мм) 2600 2580 2513
Оборудвана маса (kg) 1115 1090 1185
Гуми 195/60 R15 185/60 R15 195/65 R15
Дискове 6J 6J 6J
Динамични характеристики
Максимална скорост (km/h) 198 198 188
Ускорение до 100 km/h (сек.) 10.2 9.9 11.7
Икономика
Разход на гориво, магистрала/град (L/100 km) 5.9/9.0 5.7/9.4 6.0/10.6
Цената в Москва е 15 900 долара $ 14 900 $ 15 950
 
Цени за допълнително оборудване в Москва
Модел/модификация Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Автоматична трансмисия $ 1200 $ 1000 $ 1300
Основни елементи на стандартната конфигурация
Въздушните възглавници за шофьора/предния пътник са/ядат/ядат/ядат/ядат
Климатикът е, че има климатичен контрол
Централен замък/Дю е/Не/Яжте/Яжте/Яжте
Регулиране на кормилната колона по наклон/по дължина е/не/не/ядене/ядене
Електрически прозорци отпред/отзад има/няма/без опция
Електрическо задвижване/отопление на огледала е/не/яжте опция
Радио/брой високоговорители е/4 е там/4 опции
Загряване на предните седалки няма опция
Задната седалка се сгъва цяла/на части е/яжте* яжте/не/яжте/яжте

* Няма копие на тестваното копие
 

Източник: "Автопилот"