Тестово шофиране от Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Седан

За любов и изчисление

В Русия имаше стереотип, според който чужд автомобил трябва да бъде или немски или японски. И Renault-Magan, като повечето френски автомобили, купуват тези, които просто харесват тази кола. Е, да се ожениш за любовта не е забранено. Особено, ако е печелившо
Лично мнение
Привързаността към една или друга марки съществува в много страни. Например, в Испания, номер едно се счита за престижен автомобил, а в съседната Франция се прекланят на BMW. Англия е готина за немските автомобили, но приема френския кладенец.
В Русия, ако говорим за седани от клас за голф (официално сегмент С), безспорните лидери по продажбите са скъпи боро и икономически алмер и каризъм. Можете също така да си купите Borus или Almere, за да не го направите по -лош от този на съсед. Но все повече и повече хора се стремят да си купят кола, не същата като тази на съсед, но тази, която ми харесва. По отношение на моделите на клас по голф този подход е оправдан. По отношение на образа, дизайна и експлоатационните разходи, всички те са приблизително еднакви. Следователно, трябва само да решите личните предпочитания и основните критерии за избор, за да не губите от поглед нюансите, които са основни за вас. А разговорите, че единият модел е по -добър, а другият, подобен, а за същите пари е много по -лоши, са подходящи само в топла компания за студена бира.
 
След рестайлинга от 1999 г. Меган получи фарове и решетка на радиатор с нова форма
      
Меган -класичният профил е много пропорционален - рядко качество за компактен седан
  

Renault Megane
Главна информация
 
Тяло
5-местен седан
 
Оборудвана маса, кг
1095
 
Пълна маса, кг
1600
 
Максимална скорост, км/ч
195
 
Време за ускорение 0100 км/ч, с
9.8
 
Разход на магистрала/град, L/100 km
5.7/9.4
 
Доставка на гориво, l
60 (AI-95)
 
Двигател
 
Местоположение
Отпред, напречно
 
Дизайн

бензин, 4-цилиндър, в ред
с две горни разпределения
и разпределено впръскване на гориво
 
Броят на клапаните на цилиндър
четири
 
Диам. цилиндър х бутален удар, мм
79.5 x 80.5
 
Работен обем, SMZ
1598
 
Коефициент на компресия
10.0
 
POWER, L.S. (KW) в RPM
107/5750
 
Максимален въртящ момент, kgsm (nm) при обороти в минута
15,1/3750
 
Шаси
 
Предаване
предно предаване
 
Предаване
Механичен, 5-степенна
 
Транспортиране на номера
I; Ii; Iii; IV; V; з. Х.
3.36; 1.86; 1.32; 1.03; 0.82; 3.55
 
Окачване
 
фронт
Независим, като Mcexeson,
със стабилизатор на влечуги,
на подрамката
 
зад
 
torsionnaya, на надлъжни лостове,
вързани с еластичен напречен лъч
 
Управление
Останете с усилвател
 
Спирачки:
отпред/отзад
 
диско вентилира/барабан с усилвател и абс
 
Гуми
195/60 R15, Pirelli P6000
 
Защо Renault е интересен? На първо място, със своя солиден външен вид. Въпросът дори не е, че Бумерите на Меган са споделени впечатляващи за своя клас 4.4 м. Редкият компактен седан изглежда толкова хармоничен. Някои ще обърнат внимание и на силно засадено тяло. В нашите условия това не е последното достойнство. Ще разгледаме по -подробно плюсовете и минусите на Меган. Но първо ще учим
  ценова листа
От това следва от него, че в очите на другите собственикът на Меган няма да е възможно да се преструва на богат Пинокио, който купи малка кола само защото не се нуждае от голяма кола. За разлика от един и същ отвор или фокус, луксозните версии на Меган не са ни доставени, които са бизнес клас в миниатюра- с кожен салон, климат и круиз контрол, на цена над 20 000 долара. Но всички други модификации са Характеризира се с доста печелившо съотношение на цената и оборудването.
Това беше постигнато поради факта, че автомобилите, доставени в Русия, са сглобени в Турция, където трудът е по -евтин и са оборудвани с всеобхватна система. С други думи, броят на персонализираното оборудване е намален до минимум и това, което присъства във всички машини, е станало значително по -евтино. Купувачът може да избере тялото на седана, наречено класика (стрес на последната сричка), или вагона на станцията - Брек, както и един от два 16 -класни двигателя с обем 1,4 и 1,6 литра с капацитет 95 и 107 литри. С. съответно.
Megan-Classic-1,4 се продава за 13 500 долара. Машината съдържа спирачките ABS със система за разпределение на спирачната сила, две предни въздушни възглавници, имобилизатор, кормилна колона, регулируема във височина, климатик, филтър в системата на вентилация, радио, предни електрически прозорци и централен замък. С отдалечен ключ. Стандартът дори включва атермалското предно стъкло, което, когато слънчевата светлина попадне върху него, потъмнява отвън като хамелеон. През лятото салонът ще се загрее по -малко. За доплащане можете да получите само цвета на металика, който се оценява на 250 долара. Въпреки това дилърите обикновено са по -ниски от метални.
Класиката и скобата с двигателя са една и шест са еднакви - 14 900 долара. В този случай оборудването се допълва от странични въздушни възглавници, електрически и отоплителни огледала, компютър на дъска, чифт стерео колони, регулиране на шофьорска седалка и мъгливи тумори. При поръчка се предлагат дискове за кастички (330 долара) и зимен пакет, включително шайбата на фаровете, както и отоплението на седалките и предното стъкло (520 долара). Автоматичната скоростна кутия (плюс $ 1000) е възможна само за седана.
И така, почти 15 хиляди на модел, които ще бъдат заменени след година. Изглежда, че не е толкова печелившо в сравнение с по -младите европейци не бързат със заключения. Новият модел няма да достигне до Русия наведнъж и дори по -късно версията, адаптирана за нашите пътища, ще се появи. И това ще струва като млади европейци. Тоест, първоначално може да има 13 500 долара. Но само за всичко, с изключение на ABS, две възглавници и централен замък, ще е необходимо да платите допълнително. Ако отговаряте на нивото на оборудване на младия европеец до днес Меган-1,6, се оказва около 17 хиляди. Съгласен съм, в тази ценова категория 2000 долара са пари.
Стигнахме до същото заключение и избрахме най-продаваната модификация за познат-Меган-Класик-1,6 с механична скоростна кутия.
 
Малък индикатор на крушката на централния замък, приютен на тавана, пред вътрешни светлинни лампи

Притежателите на чашата са разположени на гърба на капака на жабката
         
Гримовите огледала в слънцезащитните козирки по някаква причина са затворени в черна рамка
 
Отвън и отвътре
Съдейки обективно, хечбек или фургон на гарата са по -подходящи като семеен автомобил. А седаните от клас за голф обикновено се купуват, ръководени от емоционален мотив: въпреки скромния размер, колата трябва да бъде възможно най -солидна и представителна. За съжаление, много компактни седани изглеждат непретенциозни, тъй като са създадени чрез залепване на отделен багажник на хечбека.
Меган -Класик е приятно изключение. Дългите надвеси на тялото, елегантна линия на кърмата. С такива пропорции не е срамно да се появява в по -висока - средна класа. Рестайлингът от 1999 г. също се възползва, благодарение на която формата на фарове и скари на радиатора се промени. Добавя солидността на хромираното огледало между задните светлини (с двигател 1.4 - черен). Обикаляйки колата, не намерих нито един повод да изразя FI за турското сглобяване: всички детайли са плътно приспособени, празнините са еднакви, качеството на цвета е доста прилично.
Но е време да отворите вратата. В крайна сметка, наистина коли с хром ромб на качулката са известни в кабината. Това е, което Renault обича или не приема. Това е несравним френски чар. Ако бях психиатър, със сигурност предписах автомобили на Renault да осигурят пациентите като средство за постигане на психически комфорт. Освен това, не само сладки крехки същества, но и на агресивни момчета, които вярват, че другите им пречат да живеят.
        
Много просторен салон на Меган за своя клас има приятна велурна тапицерия на пипане. А задният диван в сгънато състояние образува равномерна платформа за зареждане
 
Струва си да се включи в председателя на Меган, тъй като законът за опазване на отрицателната енергия престава да работи. Къде отидоха агресията и раздразнителността? Наистина ли е разтворен на меки плюшени седалки или в причудливи контури от светлосива пластмаса? Веднъж в интериора на Меган, вие започвате да се справяте с различни бутони, лостове, се справя внимателно, без ненужни усилия. Не, не защото детайлите на салона са неясни. Просто вътре в машината се възприема от живо същество, което не иска да наранява. Това е една от причините дамите като Меган.
Открита обаче беше открита и двойка грапавост: капакът на пепелника и светлината, инсталирани с леко изкривяване, при спиране, което прониква в пролуката между задния рафт и тялото на третия стоп сигнал, инсталиран върху него. Но само един, който е лошо запознат с европейския, може да отпише подобни дреболии за турското събрание. Следователно, както се казва, ние карахме.
Основното предимство на салона е обхвата. Меган е една от малкото автомобили за голф -класа, в които четирима души са доста удобни с височина 185 см. И с известно ограничение можете да вземете петата в компанията. Ползата от мястото над главата е достатъчна отзад, а ниският тунел на пода на практика не пречи.
 
Вагонът на станцията се предлага само с двигателя един и шест
 
За разлика от седана, има както тапицерия, така и вътрешна дръжка на капака на багажника на фургона на станцията

Прагът на багажника на Меган-Брак е на същото ниво с пода, а задният диван се сгъва на части

Зад колелото
Оригиналността на интериора на Меган понякога се превръща в странни странности - както приятни, така и не много. Това се проявява най -ясно на мястото на водача. Отворите вратата и очаквате да паднете за дълго време, както в повечето автомобили. Но подкрепата под седалищата се появява неочаквано рано. Всъщност, дори в долното положение, възглавницата на седалките е разположена доста високо. Добре е да прецените кога по време на съботните пътувания до магазини ще трябва да влезете и да излезете от колата десет пъти на ден. Но все още има корекция на височината. Плюс това, можете да промените отклонението на лумбалната ролка, която не изглежда излишно за мек, обикновено френски стол.
Воланът, както при много модели на Renault, се намира в боен кораб в полукоронална равнина. Малкият педал също е окачен почти хоризонтално - натискате ги, сякаш върху ключовете на пианото. Такова кацане, заедно с силно разположена възглавница на стола, наистина като миниатюрни жени. Но трябваше да спусна волана почти до спирката. Едва тогава тя заема повече или по -малко вертикална позиция. Вярно е, че след като се усвоите зад волана, установявате, че устройствата се четат добре и е лесно да се работи с превключватели на волана. Особено удобно е да се преобърне показанията на компютъра на On -Board с бутона в края на десния лост, който контролира чистачките.
Но отделението за контрол на климата стана жертва на дизайнерските изкушения. На изпъкнала, като полукълбо, централната конзола е открита само в самото дъно. Не само, че всички регулатори са отхвърлени от водача в обратна посока, но и лостът на скоростната кутия също се намесва. Дълго време търсех бутон за блокиране на централната ключалка. Озовах се там, на конзолата, само от страната на пътника и съответно се обърнах към него няколко пъти. Но как да разбера сега дали вратата е заключена или не? В края на краищата, отвътре, повдигане на бутони или ротационни кучета. Оказа се, че под тавана, близо до огледалото, малка крушка с изображението на замъка дебне. Когато е блокирана, крушката е на странно решение.
Так, това е според нас, на френски език. И на двата слънцезащитни козирки има огледала за грим, шофьор, който е хубав, покрит с капак. Но си струва да повдигнете капака, както виждате своя собствен дисплей в черната рамка. Очевидно това трябва да се разбира, както следва: гледането в огледало за марка в движение е опасно добри думи за раздяла. Сега, молете се, можете да можете и на пътя. Въпреки че не. За да си поемем дъх, ще разгледаме багажника.
      
Сигурност
Германците и скандинавците обичат да се хвалят с това, което правят безопасни коли. Французите бяха скромно мълчаливи. До 1999 г. Меган беше признат за най -сигурния модел в своя клас според резултатите от тестовете за предни и странични катастрофи, проведени според методологията на Euro NCAP. Дори и с две фронтални въздушни възглавници, резултатите бяха много високи и след като страничните възглавници бяха включени на европейския пазар на европейския пазар, автомобилът спечели най -високата оценка. Излишно е да говоря за такива неща като претензори на колана, анти -жакетни пръти във вратите, оптимизираната мощност на тялото (виж. Фиг.) И т.н.?
В Русия си спомняме, страничните възглавници се предлагат само с 1,6 -литров двигател. А купувачите на модификации са една и четири се задоволяват с Frontal. Трябва да се отбележи, че предната пътническа възглавница не се изключва. Следователно детският стол на предната пътническа седалка може да бъде фиксиран само в посока на движение. Инструкциите в слънцезащитните козирки са предупредени за това. В нашите условия, като средство за осигуряване на лична сигурност, е необходимо да се възприема способността за програмиране на централната ключалка за автоматично заключване при достигане на 6 км/ч. За да направите това, бутонът за заключване трябва да се държи натиснат за няколко секунди, преди да се появи сигналът.
В килера
Багажникът на меган-класик с капацитет от 530 литра е рекорд, голям по стандартите на класа на голф. Може би е малък във вътрешна височина, но в района е просто огромен. В много отношения това е постигнато поради компактно усукване на торсиране, което почти напълно се вписва под пода. Възможностите за трансформация също са изненадващи. Обикновено в седаните само задната част на задния диван се сгъва. Той лежи на възглавницата, която не ви позволява да получите равномерна платформа. Тук възглавницата се издига нагоре, както в вагоните на гарата, а гърбът лежи на неговото място. В резултат на това се образува абсолютно плосък под. Размерите на отвора между багажника и салона също са впечатляващи. Това не е тясна прекратяване, както в повечето седани, а истински правоъгълен прозорец в цялата стена. Тук наистина можете да транспортирате велосипед.
Не без лъжица катран. Дори две. Първо, диванът не е изложен на части, въпреки че гърбът на гърба е ясно разделен наполовина. Второ, капакът на багажника няма вътрешна тапицерия. Острите ръбове на вътрешните усилватели са във вашата услуга
След това тя неволно припомня изненадващо красивия и функционален Меган-Брак. Той също има задна седалка на части, а на петата врата има тапицерия, а вагонът е над задните пътници на пространството. И най-важното е, че струва толкова, колкото седанът, въпреки че вагоните на станцията обикновено са повече от 500-700 долара по-скъпи. Ако можете да преодолеете съветския комплекс на плевнята, препоръчвам да разгледате по -отблизо Brack.
 
Управляващи органи
1. Бутони на електрически прозорци.
2. Дръжката на електрическо задвижване на огледала.
3. Възглавници за безопасност.
4. Панел за дистанционно управление на радиото.
5. Показване на информация.
6. Прекъсвачите на веригата на алармата и блокиране на централната ключалка.
7. Превключвателят за отопление на задния прозорец.
8. Устройство за управление на вентилация и отопление.
 
   
Социалните предупредителни знаци са направени на руски

Благодарение на компактното задно окачване, подходящо под пода, багажникът е направен много голям на площ
 
По пътищата и без тях
До този момент ние, сякаш на кантара, претеглихме плюсовете и минусите на Меган. Има ли истински акцент в него? Има. И тя е скрита под капака. 1,6 -литров двигател е един от най -мощните и динамични в клас. Това се доказва косвено от фигурите на ускорение до 100 км/ч. Сравнете ги с конкурентите. Подобно на много 16-класа, му липсва копнеж с ниски скорости, така че когато се докосне до хълма, той трябва да играе заедно с газов педал. Но след 3500 революции и до ограничението на ограничителя, песента.
Вярно е, че в този диапазон двигателят става твърде шумно, така че след известно време ще се справите с педала на газ по -деликатно. Да, и никой не ви принуждава да завъртите мотора в звънене. С ускорение с умерена интензивност в града, моторът рядко работи с високи скорости, а по крайградския път можете бързо да отидете на висока предавка. Ползата от веригата и много чувствителни спирачки са готови да погълнат всяка скорост, която са предложили. ABS влиза на работа, когато е наистина необходимо. Между другото, бързо започнах да усещам размера на гърба на колата. Но през задната чаша на много съвременни седани виждате само хоризонта. Друг плюс Меган.
Скоростта на предавките в поле с пет скорости също са добре подбрани. Това е само яснотата на включването на предавките оставя много желание, а самият лост живее собствения си живот: той се отклонява напред при изхвърляне на газ и назад - когато се ускорява. Това е марка характеристика на много модели Renault, които просто трябва да свикнете.
Също така няма специални претенции за контролируемост: Реакциите са ясни, предвидими, а воланът винаги се излива с достатъчно усилия. Ако подредите скорост на стръмен завой, храната недвусмислено намеква за скида. Това едва ли може да се счита за сериозен недостатък за дълъг седан на багажника. Освен това е възможно да се озовете в подобна ситуация само в случай на внезапна пречка или ако пътят се обърне пред водача.
По нашите пътища трябва да сме по -притеснени от гладкостта на курса. Е, адаптираното окачване на Маган се справя със задачата си не е лоша. И при незначителни нередности това не дразни треперенето, а дупките са по -сериозни. Вярно е, че големите нередности, например, трамвайни коловози, се носят върху тялото с заглушен метален бум m. Но, мисля, че това може да се прости за Меган. Всъщност в руската спецификация машината е проектирана не само за паркет асфалт. Просветът на пътя е доста приличен. Двигателят и скоростната кутия отдолу са покрити с мощен железен лист за защита, тръбопроводите също са затворени в стоманена обвивка. А задното окачване е проектирано така, че да няма нищо особено, което да се откъсне в него. Следователно, на счупен натрошен каменна насип, където Лада се вози без проблеми, трябва да помните само дългите надвишаващи тялото.
 
Chromewood на капака на багажника е отличителна черта на автомобилите с мотор един и шест
       
Табло

1. Спинеметър. 2. Индикатор за ниво на гориво. 3. Индикаторът за температурата на охлаждащата течност. 4. Тахометър. 5. Таблото за одометър. 6. Блок на контролните лампи.
  
Двигател

1. Дарен ший на стъклен резервоар за шайба. 2. Акумулаторна батерия. 3. Въздушен филтър. 4. Резервоарът на основния спирачен цилиндър. 5. Резервоар за разширяване на охладителната система. 6. Маслена сонда. 7. Резервоар на волана. 8. Маслено -свободно ший.

 
Обслужване
След като купихте Меган, можете да сте сигурни, че през годината всяка неизправност, възникнала през грешката на растението, ще бъде елиминирана безплатно. Пробегът не е ограничен. Посещението на марковия технически център се предписва веднъж годишно или на всеки 15 000 км, но дилърите препоръчват в нашите условия да намалят интервала на интервала до 10 000 км. Днес в 18 града на Русия има 32 дилъри на Renault, от които 13 в Москва и 2 в Санкт Петербург.
От 1999 г. в Москва се отвори център за обучение за персонал на оторизирани технически центрове, благодарение на които се увеличава качеството на работата на малки и новосъздадени дилъри. Оттогава централният склад на резервните части работи, върху който се съхраняват повече от 13 000 артикула. Резервните части се доставят до Москва и Санкт Петербург за 24 часа и в регионите - в рамките на седмица.
Програмата на кръглата техническа помощ на Renault Assistan, която работи в Москва и най -близкия Москва регион, беше специално внимание на специално внимание. Колата ви ще бъде ремонтирана на място или заведена до оторизирания технически център Renault. В услугата Renault Assistan работят фиксирани цени: 40 долара - ремонти на място и 35 долара - евакуация, независимо от разстоянието.
 
Размери на автомобила, мм
 
Размери на салона, мм
 
Ние харесахме

Управлението на основните функции на радиото се извършва на дистанционното управление на волана

Наличието на странични торбички в стандартна конфигурация
 
Механизмът на паралелограма на капака на багажника не яде обема му

Защитни гумени корнизи не само на вратите, но и на най -уязвимите места - в ъглите на бронята

Както и:
просторен салон,
сПИСЪК
мощен мотор,
добра гладкост
  
Не ни хареса
  
Шилтът на отдела за климатичен контрол е разгърнат надолу

Липса на вътрешна тапицерия на капака на багажника

Без повдигане на бутони на ключалката е невъзможно визуално да се контролира заключването на вратите

Както и:
Праговете на вратите бързо се покриват с пътна кал
Задната част на задния диван не се сгъва на части
Шум от двигателя със скорост над средното ниво
Неосноващ достъп до батерията и маслената сонда на двигателя
Блокът ABS е непосредствено зад бронята. Може да се повреди дори със сравнително лесен сблъсък
  
Измерете експертите на списанието лимузина
Метеорологично време
Температура + 12-18
Налягане, mm hg. Изкуство. 740
Влажност, % 80-95
Асфалтово бетонно покритие
Динамични качества
(Частично натоварване - 2 души + 25 кг)
Ускорение, c:
040 km/h 2.6
060 km/h 5.1
080 km/h 8.1
0100 km/h 12.1
0120 km/h 17.9
0140 km/h 26.1
0160 km/h 38.3
0400 m 18.2 (121.0 km/h)
01000 m 33.8 (153.9 km/h)
Максимална скорост, km/h 183.2
Грешка при скоростометър, % 3.9
Еластичност, стр
60-100 km/h (iv) 11.8
80-120 km/h (v) 18.2
Бягане, m
12050 km/h 1394
500 km/h 570
Спиране със 100 км/ч
Спиращо разстояние, M 41.5
Забавете, M/S2 9.3
  
Цени за резервни части и това, USD
До 1 10 000 км $ 166
До2 20 000 км 260 долара
To3 30 000 km $ 166
Качулка $ 247
Предно крило $ 92
Задно крило от 752 долара
Входната врата $ 353
Задна врата $ 344
Сглобяване на предната броня $ 221
Задна броня сглобка $ 223
Лобическо стъкло 166/326*
Странично стъкло $ 80
Сглобяване на предната фара 151 долара
Сглобяване на задна лампа $ 105
Маслен филтър $ 7
Въздушен филтър $ 15
Горивен филтър $ 7,6
Спирачни накладки
отпред/отзад $ 69/76
Колан за времето $ 25
Преден амортисьор 70 долара
Заден амортисьор 65 долара
Кормилен съвет
Поддръжка на топка 26 долара
* Атермално стъкло.
    
Ние решихме:
Ако имате нужда от седан от клас за голф (или каруца на станцията) и Renault-Magan, точно като това, не се измъчвайте със съмнения.
 
Александър Конов, Снимка Александър Садовиков
 

Източник: Списание "Лимузина" [01-02/02]