Тест на шофиране от Renault Koleos от 2008 г. SUV

Равновесие

Те търсят баланс! Между града, а не града. Между размера и цената. Между практичността и статуса. Тествахме ги, сравнен и ...

Ние също се заехме с търсенето на баланс между мнението на апологетите на асфалта, офроуд и справедливи пътища. Показахме ги на онези, които на практика избират един от тях.

Renault Koleos 2.5 CVT
Цена от 949 000 рубли.
Макс. Мощност 171 к.с.
Макс. скорост 188 км/ч
Ускорение 0100 km/h 10.3 s.

VW Tiguan 1.4 TSI
Цена, разтриване. от 904 000
Макс. POWER, L.S. 150
Макс. Скорост, km/h 192
Ускорение 0100 km/h, с 9.6

Форд Куга
Цена, разтриване. от 881 000
Макс. POWER, L.S. 136
Макс. Скорост, км/ч 180
Ускорение 0100 km/h, от 10.7

Nissan Qashqai 2.0 CVT 4x4
Цена, разтриване. от 782 000
Макс. POWER, L.S. 141
Макс. Скорост, km/h 178
Ускорение 0100 km/h, от 11.3

По -мек
Дмитрий Соколов.
Той е тесен. В най -широкия смисъл. Изкачвате се в мястото на шофьора му и пляскате на врата, в която теглото на всичките пет евро звезди NCAP се усеща, сякаш са хвърлени от злато и се прилагат на борда. Натискате газа и тялото на Колеос плаче. След като прие тапицерията за кърмата, тя скоро ще настигне шасито, което избяга напред. След това ще завъртите волана и ще си спомните как стотият земя крайцер е бил контролиран на асфалта. Renault няма неразумни мостове и нямаше нужда да се прави такъв висулка, която да осигури фантастичен ъгъл на пресичане на осите. Но Колеос е толкова тесто, че се държи на пътя като най -плътните SUV. Всички действия трябва да се предприемат с олово, да се движат без шум и да се радват на комфорт.

Koleos King of Broken Streets, павета камъни, трамвайни релси, грундове и периферни магистрали. Тук може да е най -бързото, при условие че спокойствието и комфортът са запазени. Малките нередности унищожават гумите и големите се разтварят в меката безкрайност на удара на суспензиите: Нищо не пречи на желанието на тялото да поддържа състояние на праволинейно движение. Приличната динамика и, за да съответства на обработката, лекотата на контрола на сцеплението осигурява 2,5-литров (само възможен) бензинов двигател и бездомен променлив. Задвижването на спирачките също е в пълна хармония с цялостното настроение на колата е меко и дълго. Колеос кола с характерен дизайн и точно очертан мек характер. Той прави цяло впечатление и това е неговата сила: ако изборът му беше съзнателен и не се превърна в грешка, тогава колата няма да разочарова.

Renault Koleos
Двигател
Тип бензин, 4-цил. Comple Work, CM3 2488 Max. POWER, L.S. на около ./min. 171/6000 макс. момент, nm на около ./min. 226/4400 Предаване на променлива
Динамика
Максимална скорост, km/h 188 ускорение 0100 km/h, с 10.3
Главна информация
Разход на гориво (забавен цикъл ЕС), L/100 km 9,5 Дължина/ширина/височина, MM 4520/2120/1710 Маса на оборудването, KG 1538 Меоко междуосие, MM 2690 Цена, Rub. от 949 000


Алексей Мочалов.
Ако SUV изглежда като Hyundai Tucson и съвкупната основа на плътта от плътта на Nissan X-Trail, това косвено показва забележителни способности в Пампас. Това заключение може да бъде направено просто за красиви очи. И реалността потвърждава само първите заключения. В геометричната способност на крос-страната японско-корейският французин е най-добрият в нашия квартет, а 2,5-литров бензинов двигател, сдвоен с променлив, дава широки възможности извън асфалта. Това е единственият SUV в нашия тест, който не страда от ясна липса на сцепление при ниски скорости на двигателя, въпреки общата липса на нисък ред при трансмисията. Но дори въпреки това е по -добре да не се спирате на вискозни и разхлабени почви на места, където очевидно ще бъде трудно да се движи.

По отношение на измеренията, Колеос надминава своите конкуренти, поради което има по -просторен и ярък салон

Експериментът може да завърши с влекач дори в най -безобидното положение на пръв поглед, тъй като плавно се движи, избягвайки подхлъзването, все още е много трудно, това не е професионален SUV. В резултат на това колата ще погребе в земята, или просто няма сили да извие колелата и да се движи отново. В отговор на натискането на педала на ускорителя ще чуете напрегнато бучене на двигателя и променьорът ще започне да се плъзга безпомощно от тук основния принцип за преодоляване на сложните райони на градски SUV, ако не можете да обикаляте, преместете инерцията и Не забравяйте за уязвимия пластмасов комплект за тяло.

Всичко, което беше казано на предаването на Nissan Qashqai, може да бъде приписано изцяло на Koleos. Няма основни промени, които правят Renault нещо по-добро или по-лошо от двойката Qashqai/X-Trail в условията на офроуд.

Няма смисъл да спорите с тяхното мнение
Goryanova Natalya, 25 -годишна, редактор -in -inife of A Sports Site, опит на шофьора в продължение на 7 години, пътува до Nissan Almera. Дизайнът по някакъв начин се провали изобщо, не-касуалист и дори забавен. Много тежко дъно и непропорционално малък връх (като гнездови кукли: главата е по -малка, а дъното е от по -голяма). Като опции можете да закупите всякакви съвременни системи и да направите автомобил по -богат. Например, бях пленен от великолепен панорамно покрив. Харесва ми, че тук има променлив, осигурявайки напълно гладък и мек ход. Аз съм много спокоен шофьор и динамичните характеристики на тази машина ми подхождат, но това, уви, не е достатъчно.

Маргарита Алексеева, на 41 години, музикант, опит на шофьора в продължение на три месеца, пътува до Renault Koleos. Току -що получих шофьорска книжка и не се чувствам уверен в потока. Сега в колата, добър преглед, автоматична скоростна кутия, голям просвет на пътя и усещането, че ме виждат и поне някои други шофьори ме уважават. Доволен съм от избора си и вече успях да получа много на пишещата си пишеща машина. В този модел виждам само един минус: предложените колористични опции са много тъжни сиви и мрачни. Колите ще изглеждат по -добре, ако боите бяха ярки.



По -бързо
Дмитрий Соколов.
Въртящият момент е просто каучук. Натискате плътно педала, за да се насладите на твърдата пълнота на целия му курс. Без милиметър за реакция, без грам във въздуха. Същото е и в спирането: не миг за забавяне. Форд каза и Форд направиха: Куга днес е най -спортът и хазарта на малки кросоувъри на пазара. Той е и най -яркият на външен вид. Дизайнът му пленява и заблуждава едновременно. Тази машина, колко пъти не стига до нея, винаги изглежда различна. Може да изглежда голямо, когато сте близки и изненадващо миниатюрни: трябва да отидете с дузина стъпки.

Може да изглежда дори тромаво: паркирането Kuga е почти същият като притискане на паркинга на Рейнджър. Почти защото тя все още се нуждае от по -малко място. Окачването е трудно и тече комфорт в кросоувъра не повече, отколкото в Mondeo. Но енергийната интензивност на суспензиите също е чудесна: не трябва да се страхувате от сривове дори по отвратителни пътища. Колко лесно се контролира машината, колко стабилна е и в същото време светлина в движение на асфалта ви позволява да не правите отстъпки за това, което вървите в кросоувър: всичко, с което сте свикнали в добре контролирани автомобили и Работи в Куга. Просто седнете по -високо и погледнете настрана. Прекрасен турбодизел и шест -скоростна механика е добър. Но само прекрасен турбодизел и само шест -скорости механика вече не са много добри. Но временно. Ще има картечница. Ще има бензин 2.5T 200 литра. С. Като се имат предвид тези обстоятелства, ще бъде много трудно да се конкурира с Куга.

Форд Куга
Двигател
Тип дизел, 4-цил. Пълен работен обем, CM3 1997 Max. Мощност, l.? P. на около ./min. 136/4000 макс. момент, nm на около ./min. 320/2000 Трансмисия 6-ST., Козина.
Динамика
Максимална скорост, km/h 180 ускорение 0100 km/h, с 10.7
Главна информация
Разход на гориво (забавен цикъл EU), L/100 km 6.4 Дължина/ширина/височина, MM 4443/1842/1710 Маса на оборудването, KG 1538 Основа на колелата, MM 2690 Цена, Rub. от 881 000

Алексей Мочалов.
Kuga и Off -Road? Защо не, ако ви харесва движението. Ако сте привърженик на обмислен подход и съжалявате за колата, за да направите сто -километрова кука на асфалта, отколкото да изпитате няколко километра срам, двигателят постоянно завърта двигателя, когато се докосне от мястото, като студент на шофьорско училище. Причината е същата като при Volkswagen Tiguan, пълна липса на сцепление по дъното и в резултат на това необходимостта от изгаряне на съединителя при всяко начало от земята.

Изглежда, че двулитров турбодизел на теория трябва да осигури на Куга отлична тяга в целия диапазон на скоростта, но системата за инжектиране на общи релси, която позволи революция в дизеловия свят по отношение на динамиката на ускорението, остави такова нещо като дизелово тяга в ярка памет

Системата за задвижване на пълния колел с интелигентната електронна система Haldex работи напълно автоматично, няма нито ценни бутони, нито спомагателни функции. Но няма илюзии, това е пътнически автомобил към мозъка на костите. Топлинното съпротивление на съединителя, както в ситуацията с Тигуан, не можеше да бъде проверено, но сред всичките ни четирима, само Ford беше забелязан след забележимо закъснение при свързването на задната ос при подхлъзване на предните колела.

По отношение на геометричната проходимост на Куга, звездите от небето не са достатъчни, но за средния лятен проход за офроуд, има достатъчно с марж. И най -важното е, че Форд се влюби в тази способност на суспензиите да изработят всякакви удари по счупени пътища и грундове, а картата е точно контролирана. Ще изчакаме бензинова турбокация с автоматична трансмисия, този човек няма да се обиди във всички дисциплини!

Лоялността е много лична
Марина Перешелянкова, 58-годишна, домакиня, опит на шофьора от 6 години, пътува до Nissan X-Trail. Nissan е моята марка. Съпругът Audi A6 изобщо не ме интересува. Сега имам X-триил и преди да беше любима алмейра. Ако нямах внуци, котки и къщи, за града бих предпочел Qashqai, той е оригинален, откроява се от общата маса, добре е контролиран, вътре, наистина харесвам всичко. А камерата за обратно виждане обикновено е очарователна!

Наталия Корнико, на 26 години, адвокат, опит на шофьора от 6 години, пътува до Субару Форестър. През пролетта, след като продадох стария си Subaru Forester, бях в търсене на нова кола: висока, практична и за адекватни пари (вече имам кабриолет Mercedes). Qashqai теоретично се приближи. Но не го харесвах нито навън, нито вътре. И когато натиснах газта, напълно помолих мениджъра на салона да ми каже нещо вълшебно, така че да искам да купя тази странна кола. Той беше изумен: Защо?! Върху нея и така завой. В резултат на това купих нов Subaru Forester.




По -печелившо
Дмитрий Соколов.
Номадът взе градовете веднага и навсякъде. Силен концептуален автомобил, правилното изображение, мощна рекламна кампания и прозрението на маркетолозите си свършиха работата. Първият масово компактен кросоувър изпревари пазара, където той нямаше кой да се състезава с година и половина, а целият свят постави на опашка за себе си. Публиката копнееше за кола от този клас дори по -рано, отколкото се появи Кашкай и веднага щом излезе, нямаше нужда от Qashqai? Той почти се превърна в обида: Кой няма нужда от него?. И днес този клас се превърна от натискане на екзотика в моден Shirpotreb, където всеки самоуважаващ се производител на масови автомобили се стреми да организира предложението си, но пионерът на брандите на евтини кросоувъри ще продължи дълго на пазара.

Той е компактен. Удобно е с него в града и усещането за неговите размери е отлично. Двулитърният двигател и променливият с възможността за превключване на принудително стъпка се приемат уверено. Но какво да кажем за шасито? Къде е краят на края? Всяко разтоварване на вълната от асфалт или грунд се дава от снимки на напълно удължени стелажи както в предната, така и в задната висулка. Оттук и невероятната комбинация от недостатъчно въртене и тенденция към плъзгане едновременно: струва си да зареждате окачването в завоя, тъй като Qashqai се откъсва от вътрешното задно колело от пътя и рязко попада в плъзгането. Защо усилията на волана на паркинга и пада в движение, но се увеличава, когато е необходимо да се маневрира? Няма отговори, но компактен кросоувър с фамилно име, което означава надеждност и авторитет, се предлага на отлична цена: дори когато не е сам на пазара, той има достатъчно коз, за \u200b\u200bда остане в играта.

Nissan Qashqai
Двигател
Тип бензин, 4-цил. Пълен работен обем, CM3 1997 Max. Мощност, l.? P. на около ./min. 141/6000 макс. момент, nm на около ./min. 196/4800 Проментор за предаване, 6-ST.
Динамика
Максимална скорост, km/h 178 ускорение 0100 km/h, от 11.3
Главна информация
Разход на гориво (забавен цикъл EU), L/100 km 8.3 Дължина/ширина/височина, MM 4315/1783/1606 Маса на оборудването, KG 1535 Меоко междуосие, мм 2631 цена, разтриване. от 782 900

Алексей Мочалов.
И все пак, тъй като външният вид е заблуждаващ! Поглеждайки към Насан Кашкай, е трудно да се повярва, че тази несериозна машина в модификацията на задвижването на всички колела може да удари въображението при неустойчивост. С по -близко запознаване реалността е много по -обещаваща. Автомобилът е създаден на същата платформа с Nissan X-Trail SUV. Както окачването, така и системата за задвижване на всички колела са обединени между два модела, а Qashqai е напълно надминат от по -големия брат по тегло и геометрична проходимост! Единственото нещо, от което градската котка е лишена от системата за спускане, е лишена и загубата не е голяма. Следователно, изобщо не е изненадващо, че в тих водовъртеж, ако не и дяволите, тогава много необикновени същества.

Гаранцията за успех на кръстосани зони за Qashqai се намира в предаването, клинописният променлив компенсира липсата на тяга при ниски скорости в двулитен бензинов двигател. Автоматичният режим на предаване разпределя въртящия момент между колелата с помощта на електромагнитно съединение, инсталирано пред задната ос. При тежки условия свързването може да бъде блокирано, в този случай въртящият момент ще бъде разпределен между осите в пропорцията от 57/43 (напред/назад), но когато 30 км/ч достигне ключалката, ключалката автоматично ще се завърти изключване. На практика, когато се движите с постоянно плъзгане (дълбок сняг, течна мръсотия), електромагнитното свързване бързо прегрява и колата става задвижване на предния колел, докато термичният режим се нормализира. Така че все още не трябва да ходите на всички тежки на Qashqai.





Гладко
Дмитрий Соколов.
Ръцете му предния надвес е за бизнес. 100% от функциите тук участват от 101% от традицията, в която има голф IV, Туран и Туарег, и Бог знае какво повече VW. Tiguan е умерено асфалтов компактен компактен автомобил с повишена кръстосана способност, а предният му надвес е грозен, за да украси схемите за геометрична проходимост. Не знам какво отидох в Тигуан Мочалов в неговия наклон, но дори и за моя асфалт, с нисък обем TSI за всичките му предимства и икономически и екологични чудеса не изглежда толкова удобно, колкото трябва да се очаква.

Изобщо няма мотор и той наистина се събужда само в средата на обхвата. Това обаче не е изречение за асфалта: детайлите на шестте механики са достатъчни, за да притежават добре ситуацията. Tiguan има оптимално окачване: не толкова трудно, че да разстрои един от нас, но не толкова мек, за да превърне пътуване в балон. Кокетни реакции на волана, надеждно поведение в ъглите, мек достъп до лимита, прилично снабдяване на енергийната интензивност: спокойна настройка на висококачествено шаси. Tiguan отвън е точно това, което чувствате: усещането за размери е отлично. Tiguan Inside е точно това, което трябваше да бъде: интериорът с високо качество е обмислен и ергономичен, всички превключватели, където те трябваше да бъдат, кацането е удобно, а звукът е ненатрапчив. Богатство, увереност, здрав разум: Тигуан олицетворява всичко. Това е такъв избор, че не е нужно да обяснявате и за който не е нужно да се извинявате на никого. Дори пред вас.

Volkswagen Tiguan
Двигател
Тип бензин, 4-цил. Comple работен обем, CM3 1390 Max. POWER, L.S. на около ./min. 150/5800 Макс. момент, nm на около ./min. 240/1750-4000 трансмисия 6-st., Козина.
Динамика
Максимална скорост, km/h 192 ускорение 0100 km/h, с 9.6
Главна информация
Разход на гориво (забавен цикъл EU), L/100 km 8.4 Дължина/ширина/височина, MM 4427/1809/1686 Излекува тегло, KG 1538 Колела, mm 2604

Алексей Мочалов.
Фактът, че Volkswagen Tiguan не свети в офроуд дисциплини, въпреки обещаващото оборудване за писти и филди, стана ясно при изучаване на тактически и технически характеристики. Пресечените предни тегло, високопрофилни гуми и магическият бутон за офроуд все още не са достатъчни, за да станат крал на планината. Звезда на препъната комбинация от нископрофилен двигател 1,4 TSI и шест -скоростна механика. Такъв дует тя може да се покаже добре на магистралата, но не и на неравен терен. За уверено преодоляване на офроуд, уверен копнеж със скорост на празен ход е много важен и всеки от производителите на автомобили все още не е успял да постигне това качество от малки блокове с висока комбинация и ако машината ви позволява да озарите това , тогава механиката парадира.

Резултатът от пътуванията до руските платна се оказа разочароващ да се придвижвате при издигане или на слаба земя, трябва да подпалите съединителя. Ако това се случва веднъж годишно нищо престъпно, но например, когато се опитвате да пробиете снежна промяна в селска къща, ако направите поредица от подобни опити или се опитате да спасите колата от плен, за да се люлеете, тогава Съединителят много бързо ще стане неизползваем и ще изисква заместители. Свързването на Haldex води всички задвижване на колела. Работата й е абсолютно невидима, защото като такава връзка за задната ос при подхлъзване на предните колела не е тук. Дори при чист асфалт, 10% въртящ момент се предава назад. Не беше възможно да се провери интелигентната трансмисия за термично съпротивление благодарение на същата ръчна трансмисия, съединителят щеше да се предаде по -рано. Ще изчакаме версия с автоматично

Те искат да го карат
Елена Лебедева, на 54 години, учителка, опит на шофьора в продължение на 16 години, пътува до Toyota RAV4. Честно казано, не разбирам нищо в колите. За мен това е само средство за транспорт е непременно удобно и безопасно. Смешно е да наблюдавате повечето автомобилисти, толкова по -малко напреднали, толкова повече мислят за себе си. Избирам автомобили чисто интуитивно и не се срамувам от това. Харесвам тигуан. Харесвам неговата видимост, ергономия, дизайн. Струва ми се, че това е много практично и в същото време емоционална машина.

Елизавета Горбачевская, на 34 години, мениджър по обучение, опит на шофьора 1,5 години, пътува до Audi A3. Каква е цената? Къде да бягате? На кого да се обадите? Всичко изглежда семейно и разбираемо. И, разбира се, удобно. Нямам желание за големи коли като такива, но имам лятна къща. И моят A3, признавам, е нисък. Ако исках да го променя, тогава, както разбирам, той е на Тигуан. Автоматичната спирачка за паркиране и хълмовете са прекрасни какво е, много полезни неща! Специално за нас, за блондинки!




Дизайн
Навън.
Ето ги, любими на 21 век и почти всички се събраха в един тест. Любими, защото са изключително популярни и защото са изключително динамично развити и произведени. Естествено, тази ситуация не би могла да повлияе на техния дизайн и стил, който трябва да бъде ярък, модерен и емоционален. Използва се всичко, което може да привлече нови потребители в класа кросоувъри или премиум полезност. В категорията на разпознаването VW води и неговата непретенциозна, но убедителната архитектура корелира с миналото на марката и с новия облик на Golf VI. Лицето е ново, макар и не най -много. Най -точно в голфа. Но в резултат на това появата на немския автомобил е най -кросоувърът. Друга немска Ford Kuga също е цяло, но това качество на архитектурата е различно от това на Tiguan. Ford е кинетичен дизайн, което означава друг пластмасов език. Той е по -мускулен и динамичен и облекчението е по -свързано с формата. На фона на подобна емоционалност Колеос изглежда мрачен и дори скучен. Но брутално, което може да бъде полезно на Off -Road. Когнитивност от лицето благодарение на голяма емблема на Ромб за пет. Отзад същата картина, защото никой друг няма такава изразителна рамка от стъкло на задната врата. Силуетът на Хечбековски, но донякъде подпухнал. Японският дизайн Qashqai е характерен, но понякога, благодарение на емоционалната куга, той също започва да изглежда скучен. Това се улеснява от скучно лице с хипертрофирани фарове и равномерно (в кръг) релеф на повърхността на тялото.

ВЪТРЕ.
За да повишите първокласната лента за полезност възможно най -високо, всички участници в тестото, без да казват дума, използвайте зрелищна комбинация в декорацията на алуминий и черна кожа. Хубаво. Архитектурата на панелите на инструмента бие модната тема на дъската, в която централната конзола има малко връзки с наслагването на централния тунел на пода. Красива и като правило, кратко. Например, стилът Qashqai дори може да напомни на интериора на Nissan Z, тапицерията на вратите и сериозният волан е много красив. Любопитно е, че френската кола вътре изобщо не е впечатляваща, а функционална и солидна. Интериорът на Куга изглежда твърде спокоен и не върви много с бунта на кинетичния дизайн отвън. Напротив, интериорът на VW създава впечатление за твърде динамичен, въпреки селските кръгове на размразяването. Някой обаче може дори да го хареса.

Резюме:
Техният стил и дизайн трябва да генерират енергия, като сутрешно кафе или контрастираща душа. Оказва се почти всички, но с различна степен на ефективност и различно. Същото ще бъдат техните собственици.

1 място. Подаване на свойства на асфалт, дизайн, Ford Kuga

2 -ро място. Измиване на свойства на асфалт, качествен Volkswagen Tiguan

3 -то място. Комфорт, течащи свойства на почвата renault koleos

4 -то място. Цена, практичност, компактност Nissan Qashqai

Резюме:
VW и Ford се оказаха много близки в сравнение, докато колко различни са героите. Дадохме победата на Куга, може да се каже, за красивите очи: за по -ярък и характерен дизайн, т.е. И осъзнаване колко субективно това е критерият.

И двата автомобила получиха високи степени, включително за перспективите за растежа си: Kuga бензин с автоматичен и тигуан с дизелов двигател скоро се очаква. Това ще помогне за намаляване на тяхното изоставане от Renault и Nissan в извънредови дисциплини и ще увеличите предимството на асфалта, където и двата автомобила уверено водят, а не по -ниски по отношение на пускането на имоти с висококачествени и съвременни европейски автомобили. Ford е малко повече спорт, а VW е по -удобен и универсален.

И двамата носят и удоволствието от управлението и гордостта на притежанието. Renault Koleos на днешния пазар е един вид: има много малко коли с толкова меко окачване днес и за тези, които са близо до френския характер на настройките на шасито, Koleos е истински подарък. Има различни преценки за това колко много се увеличава, всъщност има различни преценки: някои дразнещи се разклащат в коли с по -плътно шаси, други са неподвижни в прекалено меки машини, а колебанията в необоснованите маси могат да изпаднат в неприятно резонанс с човешкото тяло : Всичко това и това и всичко това и този субективен и индивидуален.

Въпреки това, обективно, това традиционно за Renault и въпреки логическите закъснения и изпълнение на колата с меко дългосрочно окачване, колата се контролира предвидимо и разбираемо. Това не плаши никакви изненади в никакви режими до краен предел. По лошите пътища на водача на Рено. Nissan Qashqai комбинация от ниска цена, уважавана марка и практичност. Неуспехът на работещите свойства на асфалта и лентата се компенсира от надеждната работа на системата за стабилизиране за активни маневри. Като се има предвид, че през повечето време градските кросоувъри прекарват в градски задръствания, икономическите аргументи на Nissan са по -тежки от техническите. Те ще осигурят добро търсене на него в бъдеще.


Текст Дмитрий Соколов, Алексей Мочалов, Олесия Репкина, Андрей Сахакян

 

Източник: Автомобили