Тест шофиране от Renault Koleos от 2008 г. SUV

Japanamater или френски опаковки за бонбони

Не забравяйте, че се случи, че в дните на щастливо социалистическо детство ще си купите пилот с бяло пълнене върху теглото на сладкиши, а сред цялата чанта със сигурност ще има поне една, в която само бонбонен обвивка: вие го завъртате Наоколо, ухапете го и има маска!
 
Виждайки участниците в този тест, всеки разумно ще си помисли, че това е сравнителен тест на два френски кросоува. И ще бъде правилно. Но само отчасти. Тъй като французите тук са само обвивка, но всъщност тези бонбони изобщо не са пилот, а маска и първоначално от Япония. Само един от тях има фантик по -дебел и по -сложен, а другият има доста лек, почти прозрачен.
Както всички разбирате, говорим за платформите на японските автомобили, които използват Renault и Citroen. И така, Колеос се оказа от загрижеността на Nissan X-Trail. А C-Crosser е още по-лесен за преобръщане на Mitsubishi Outlander XL. Как се случи това? Как се случи, че пълнежът им не е бял? И целият смисъл е, че французите закъсняха. И тези и други. Сигурен съм, че няма да е лесно да си припомним производител на автомобили, който няма поне SUV в състава. Но Renault и Citroen нямаха доскоро. Тъй като вероятно нямаше особено желание или средства за изграждане на кросоувър сами.
Тук японците от Mitsubishi, които дадоха PSA на Outlander XL с всички Giblets, току -що се появиха. Разбира се, не просто така, но и за добре утвърден френски 2,2-литров турбодизел с 156 конски сили (инсталиран, по-специално на същия C-Crosser и неговия брат Peugeot 4007). Е, Renoshniks решиха: Защо да търсите добро от добро, ако можете да попитате колегите на Renault-Nissan от един от най-популярните кросоувъри на Nissan X-Trail в Русия. Така че нашите двама герои са родени без много мъки. Изглежда, че всички са доволни: и двамата френски татковци щастливо се люлеят на децата си в ръцете си, а японтерите също се чувстват добре. И как купувачът ще се почувства кой трябва да отглежда и пие тези деца?
Мотивът на потенциалния собственик на новия Renault е основно разбираем за мен. Все пак сърцето е далеч от сърцето, Колеос е далеч от X-Trail. На първо място, той изглежда съвсем различно. Нека оставим спорове за изключителния вид на кросоувъра и да признаем, че очевидните колеоси са оригинални и не е така в X-Trail, но не и за никой от неговите съученици. Кубизмът на японците замени дизайна от закръглени форми на Renault, хитър задни светлини, характерна предна част на дебелата напречна греда с огромна емблема и наводняващи фарове назад.
Ваш и салон. Добър интериор. Французите успяха да донесат специално топло настроение и някакъв специален чар към него, което е малко необичайно за кросоувърите от този клас. Меката пластмаса на предния панел, кожените столове, които най -накрая станаха толкова меки, колкото в последното поколение автомобили Renault. Само сребърната пластмаса за кант е леко дисонирана. По принцип гореизложеното вече е достатъчно, за да разгледа Koleos като конкурент на X-Trail, а не като пилот в талията на бонбоните. Но се оказа, а Рено се вози по различен начин.
2,5-литров двигател, воден променлива и трансмисия на задвижване на всички колела All-Mode 4x4-I са взети от донора непроменен. Според субективните усещания и естеството на овърклока на французинът е също толкова спокоен, но съвсем достатъчен, без емоция, със замразяването на променьора в зоната на максималния въртящ момент. Всичко това веднъж вече минахме с X-Trail. Но изолацията и гладкостта на шума просто се отменят! Суспензията на Koleos е истинска находка за тези, които търсеха най -удобната кола в този клас. За това е напълно възможно той да прости на големи ролки и ниска чувствителност към управление. Просто плувате по вълните на трафика. И на грунд, трептенията стават малко по -силни, но все още духа се предават на ездачите в деликатна форма.
Можете да пълзите по офроуд, но не сериозно. Въпреки факта, че геометрията на Koleos е добра, пасажите на суспензиите са доста големи и има дори режим на предаване, който блокира свързването на интердозата, този изглежда по -добре на твърди покрития, отколкото извън техните граници.
Оказва се, че X-Trail Koleos е много забележим. По -трудно е със сър. Двойка маркови емблеми на решетката на радиатора и волана и друг дизайн на предната част, според мен не съвсем достатъчни промени, така че колата от японския да се превърне във френски. Въпреки че прословутите апологети на марката Citroen може да са достатъчни. Но без значение от коя страна погледнете C-Crosser, отвън или отвътре, това е все пак Outlander XL.
В кабината има пълен клон. В сравнение с Mitsubishi, нищо не се е променило. И това е лошо, защото по отношение на интериора Koleos побеждава своя конкурент. Твърдата пластмаса е навсякъде, тъпа подсветка, прости устройства, липсата на регулиране на кормилната колона чрез заминаване и недостигът на отделен климат не може да се дължи на плюсовете. За да замените някои материали, добавете няколко интересни чипа (дори в Citroen, които могат), съживете подсветката, леко сменете таблото за управление и може би C-Crosser ще играе по нов начин. Но това, уви, не се случи.
Независимо от това, кацането в кръстосания хареса по -плътният стол тук, отколкото този на Renault, по -добре държат тялото. И това не е без причина. Защото, за разлика от флегматиката на Koleos, Citroen е много по -остър във всички артикули и на волана, както и в спирачките, и в окачването (благодарение на Mitsubishi). Тук се чувства по -добре (а числата са по -лоши). Вероятно подобна илюзия е заслугата на ръчната скоростна кутия с ясен механизъм за превключване, тъй като силата на двата автомобила е еднаква (170 к.с.) и системите за задвижване на всички колела са структурно сходни.
Знаейки, че ще бъде трудно да се победи такава новост и оригиналност на купувача, други коз, съхранявани в Citroen. Така че C-Crosser се предлага в най-простите нива на тапицерия (като нашия тестов автомобил) на дръжката и 16-инчовите колела, има трета серия от детски седалки, а също така има модификация със самия 2,2-литров турбодизел (може би това е Не толкова, но например Outlander XL няма нито едно, нито другото в Русия).
Основното предимство на Citroen Crossover е добро в рамките на класа, който определя портрета на потенциален купувач на японски-френски бонбони. Това е индивид, който отчаяно иска кросоувърът му да бъде контролиран като Outlander XL, но въпреки това да бъде европейски, в по -зрелищна обвивка от Citroen. Остава да пожелаем на такъв купувач да избере дизелова версия, французите правят отлични двигатели с тежко гориво. Това вероятно е дори добре, че всяка чанта с пилоти има собствена маска? Разнообразието никога няма да навреди на никого. Основното е да сте готови за това
Дмитрий Кротов
 

 

 

Източник: Motor Magazine [януари 2009]