Тест на шофиране от Renault Koleos от 2008 г. SUV

Космополитен

След обединението на Renault и Nissan, мнозина чакаха появата на френска компания в обхвата на френската компания. Логична стъпка, тъй като търсенето на кросоувъри нараства непрекъснато и има възможност значително да спестите при създаването на такъв автомобил, като има достъп до технологиите на японската компания, която не може да бъде заета при създаването на всички машини за задвижване на колела. Въпреки това, Renault се изтегли и само тази година, девет години след формирането на Алианса, в обхвата на модела се появи неговия кросоувър, Koleos.
На обща платформа
Ще започна с резервация: автомобил с всички колела, който може да се нарече кросоувър, Renault вече имаше този живописен RX4, който се появи през 1999 г. С оригиналния комплект за тяло и клирънс от 210 мм, този модел обаче не предизвика много ентусиазъм за обществеността и у нас продажбите бяха несемейни. Компанията обаче настоява, че именно Колеос е първият кросоувър на задвижване на колелото в историята на Renault и няма да споря. Нямаше нищо, не беше така, сякаш сте се възползвали.
Renault Koleos е построен, тъй като е лесно да се предположи, на платформата C, която служи като основа за моделите на Nissan Qashqai и X-Trail. Въпреки това, не бива да търсите дизайнерите на френската компания в тези машини с външно сходство, според мен беше възможно да се създаде наистина оригинален автомобил, в който стилът на марката Renault е съвсем подходящ. Дали е като дали е въпрос на вкус. Ще отбележа, че въпреки общата платформа, Koleos се вписва между Qashqai и X-Trail по отношение на общите размери. В сравнение с първия, той е по -дълъг 210 mm, с увеличаване на междуосието с 60 mm.
Не толкова общо има френска кола с братята си и вътре. Предният панел, наподобяващ вълната, е завършен с доста мека пластмаса и декориран с кръгли вентилационни дефлектори и малък монитор в централната част. На монитора се показва известна полезна информация, като текущото време и температура зад борда, както и данни от аудио системата, които също могат да бъдат контролирани от традиционния джойстик за Renault под волана.
Кормилната колона е регулируема както по височина, така и чрез заминаване. От предната страна на волана са бутоните, отговорни за работата на круиз контрола. Инструменталният щит е доста информативен, въпреки че изглежда, по съвременни стандарти, той е донякъде селски. Основната роля на него е присвоена на скоростомера, под който има малък монитор на компютъра на дъската. Тахометър отляво, а отдясно, температурните индикатори на електроцентрала и подаването на гориво в резервоара.
Шофирането като цяло е удобно. Профилът на седалката на водача е много успешен, той се движи широко. И местоположението на основните управляващи органи е доста ергономично, въпреки че не мога да направя без малки оплаквания. Ето отделна система за контрол на климата за водач и преден пътник с контролен блок на централната конзола. Той няма моно бутон, така че трябва да зададете желаната температура два пъти първо с един лост, след това друг. Под блока на микроклимата музикален център, бутонът за стартиране на двигателя и слот за маркова клавиша, отличителната черта на повечето модели Renault през последните години. Има и бутон за избор на типа на предното задвижване, автоматичен режим, когато задните колела са свързани автоматично и твърдо задвижване на всички колела със заключена кърпа. Но повече за това по -късно.
Има електрическа ръчна спирачка, има много места за транспортиране на всякакви неща. Това отново, според традицията на Renault, отделенията, скрити от любопитни очи в пода, просторна ръкавица и големи джобове на вратата. От гледна точка на прагматичен семеен човек Колеос е много подходящ автомобил. В действителност, на гърба на предните седалки има сгъваеми маси, а притежателите на чаши имат на разположение както на тези, които седят отпред, така и на тези, които се оказват на задната седалка. Вярно е, че може да има повече място зад краката отзад, но можете да промените ъгъла на наклон на гърба. Обемът на багажното отделение може да варира от 450 до 1380 литра. Задната врата е на две секции, долната му част може да издържи, както твърди производителят, товар от 200 кг. Спряхте, например, на диво място, за да пиете кафе, където да седнете.
Плаваше?
В Русия Koleos се предлага досега само с бензин 2,5-литров енергиен блок с капацитет 170 к.с. От същия Нисан. Въпреки това, повечето от техническия пълнеж, включително системата за задвижване на всички колела All Mode 4x4-I, японската структура.
Автомобилът, който се качи на теста, беше оборудван с променлив, въпреки че двигателят в основата е агрегиран с 6-степенна ръчна трансмисия. Но в тази версия на Koleos доста динамичен автомобил. Разбира се, Духът не улавя от ускорение и самият процес от стъпка към стъпката е много гладък, но няма оплаквания относно динамиката. В допълнение, променьорът реагира добре на действията на водача, в точното време, бързо преминавайки към ниска предавка на командата му. Но педалът на ускорителя изглеждаше, напротив, прекалено възпален.
Но комфортът е гарантиран, който изглежда беше поставен на преден план при създаването на модел. Това се изразява на първо място в доста меки висулки, които уверено, без оплаквания, поглъщат повечето нередности. Но значителни ролки на тялото на завои и осезаемо натрупване на вълните на асфалт. Но по права линия колата се вози перфектно, дори при високи скорости. Е, тук би било малко по -трудно и информативно управление, всичко би било добре! Но електрическият усилвател, колкото и да се опитва, все още не може да предостави ясна картина на случващото се под предните колела.
В същото време Колеос доволен от стабилността. Заслугата в това принадлежи не толкова на системата за стабилизиране, която между другото може да бъде напълно изключена като предаване на задвижване с пълен колел. И така, в режим на задвижване на предния колел, машината демонстрира недостатъчно въртене, като се стреми да излезе на завоя, ако прекалявате със скорост. В автоматичен режим самата система за задвижване на колелото вече допринася за стабилността. Електрониката, получаването на данни от многобройни сензори, решава до каква степен е необходимо да се блокира свързването, от една страна, да компенсира недостатъчното въртене, а, от друга, не позволявайте на задния мост. Ако обаче желаете, все пак можете да постигнете подхлъзване, дори когато не се стремите особено към това. Причината не е в самата кола, а пряко, в отвратителните корейски гуми Hankook. Разбира се, благодарение на отличната звук, те не се чуват вътре, но ниското съпротивление на търкаляне понякога води до загуба на увереност зад волана и доста непредсказуеми реакции, като рязко разбиване на събарянето. В такива моменти разбирате, че Колеос отива в Корея, във фабриката на Samsung. Между другото, моделът е наличен и там, QM5 е външно почти точно копие на французина.
Въпреки това ще се върна към качествата на бягане и ще отбележа добри спирачки, отново коригирани към гумите. Силата на шублерите с повече от достатъчно, за да спре бързо колата, но посредствените скоби на гумите понякога водят до доста ранна работа на ABS, което леко удължава спирачното разстояние.
В заключение за офроуд качествата на Колеос, които бяха отгоре. Разчистването на 210 mm и значителни ъгли на влизане и Конгреса (дори малко повече от X-Trail) ни позволяват напълно уверено да преодолеем сериозния офроуд. Но трябва да се има предвид, че Колеос все още не е истински джип и въпреки че централното свързване е блокирано, няма редуцираща серия от предаване. Основното нещо в тази машина обаче все още е комфорт и удобство при ежедневната употреба, а не качествата на извън -пътя.
Остава да кажа за цените, които започват от 869 хиляди рубли. Вярно е, че тази цифра в края на декември 2008 г., която със сигурност ще се промени в голяма степен през 2009 г. Независимо от това, както по отношение на измеренията, така и при изчисляване на цените, маркетолозите на Renault-Nissan Alliance се опитаха да прикачат Koleos точно между Qashqai и X-Trail и следователно този автомобил със сигурност ще намери своя клиент.
Андрей Осипов
Снимка от Renault
 

Източник: Автомобилна списание Izvestia [януари 2009]