Тест на шофиране от Renault Koleos от 2008 г. SUV

Международен

Когато гледаше Renault Koleos, който между другото вече беше успял да се запознае по улиците на столицата, френската ръка е ясно видима.
Renault Koleos, чийто дебют се е състоял на международния мотор в Женева през 2008 г., е първият кросоувър на All -Wheel Drive на Renault, с изключение на неуспешния опит на французите при създаването на Renault Megane Scenic Rx4. Тогава обаче Рено беше едно сингъл и сега е един от най-големите съюзи с японския автомобилен гигант Nissan.
Така се оказва, че новостта в лицето на кросоувъра на Колеос има международни корени. Разработен в Япония, французите, всъщност, Renault Koleos се произвежда в южнокорейската фабрика в Бусан. Освобождаването на Koleos се дължи на наличието на зейнала дупка в Renault в кросоувър сегмент. И за да се извърши грандиозните планове на президента на Алианса на Renault-Nissan Карлос Гон, тази грешка трябваше спешно да бъде премахната и е препоръчително да се направи с малко кръв.
Renault Koleos, който се превърна в първият пълноценният кросоувър на френската компания, има международни корени - френски дизайн, разработен е в Япония, а продуцирането е създадено в Южна Корея.
И така се случи. Всъщност на основната парична инжекция присъстваха разработката на дизайна. Платформата е взета от Nissan Qashqai, 2,5-литров бензинов двигател и система за задвижване на пълно колело от X-Trail и безкрайния променлив Nissan и толкова познат за нас от първа ръка. Що се отнася до дизеловия отряд, Renault има свой собствен. Въпреки това, докато Koleos, оборудван с двигател с тежко гориво, не ни е доставен (според служителите на Руската представителна служба на Renault, се планира доставката на дизелова промяна на Renault Koleos към Русия, но точните дати все още не са Бяхме определени), ние ще се спрем на бензиновата версия с променлива, която посети нашето тестово устройство.
Когато гледаше Renault Koleos, който между другото вече беше успял да се запознае по улиците на столицата, френската ръка е ясно видима. Не, няма дизайнерски деликатеси, както на големия Satis VEL или футуристични решения, както на новата Laguna III. Въпреки това, произходът на кросоувъра се вижда с голия вид. Доста спокоен външен вид, без бележки за немска агресия, ще изглежда твърде скучен или дори страхотен за някого, но точно за ролята на семейна кола на средния европеец. И тъй като ние гледаме все повече и повече в Европа, тогава в Русия Колеос трябва да обърне внимание.
Въпреки ролките в ъглите и малко по време на рязко спиране, водачът усеща идеално началото на събарянето. Енергийното окачване е достойно да се справи с пътя на пътя, така че с повече нередности. Отлична гладкост!
Вече сме свикнали с твърда вътрешна декорация според новата Renault Laguna III. Koleos е удобно у дома: пластмасови, меки, но удобни предни седалки, висококачествени, но удобни предни седалки, пухкаво кормилно волан и елегантен преден панел, няма сянка на нотка на дизайнер . Кормилната колона има настройка в две равнини. Има доста достатъчно диапазони от корекции на предните седалки. Въпреки това, аз, нисък любител на кацането, нямах достатъчно няколко сантиметра височина и в резултат на това се оказа като в автобус.
Вече сме свикнали с твърда вътрешна декорация според новата Laguna III. Салонът Koleos е удобен, както у дома - благодарение на качествени материали и елегантен дизайн. Ергономията на височина, но ниските любители на кацането ще бъдат разочаровани от недостатъчна регулиране на седалката във височина.
Скромното табло за управление не се отличава с красота и изтънченост, което обаче не пречи на добрата информация. В пика на предния панел се намира монохромен екран, който в Европа може да бъде заменен с цветен дисплей на навигационната система. Аудио системата се контролира с помощта на традиционен удобен джойстик на волана. На волана са бутоните, отговорни за контролирането на круиза. В долната част на централната конзола гнездото за чип клавиш дебне, бутонът за стартиране на двигателя и ключ, отговорен за контролирането на трансмисията на задвижването на всички колела.
Отделна климатична инсталация греши с липсата на двойния бутон: В резултат на това един пътник трябва отделно да регулира температурата за дясната и лявата зона. В студа се оказа, че дупката за издухване на предното стъкло не е достатъчно широка. През зимата, когато шофирате по магистралата, в краищата на стъклото се доставя малък топъл въздух, поради което снегът, падащ на тези места, незабавно замръзва, намалявайки ъгъла на гледане.
 
Външността на Renault Koleos е пощадена от френските дизайнерски деликатеси, но ангажиментът към марката е видим за голия вид.
Renault Koleos е отблизо, но пътниците ще бъдат приятно изненадани от функционалността на кабината: В допълнение към завесите на прозорците има две сгъваеми маси в задните на гърба на предните седалки, удобен подлакътник с отделение за дреболии, две Тайните кутии в пода, възможността за регулиране на задния наклон и допълнителен вентилатор с отделен бутон, който доставя въздух за отклоняване на централните стелажи. Капацитетът на багажното отделение Renault Koleos е ограничен до 450 литра. Ако сгънете задния ред седалки, тогава полезното пространство се увеличава до 1380 литра не е най -добрият индикатор в класната стая. На пода на багажника беше намерен пълен резерват с размери, с който не всички конкуренти могат да се похвалят. Удобно е да използвате отделна пета врата, но височината на зареждане е твърде голяма.
В пика на предния панел се намира монохромен екран, който в Европа може да бъде заменен с цветен дисплей на навигационната система. Аудио системата се контролира с помощта на традиционен удобен джойстик на волана. В долната част на централната конзола гнездото за чип клавиш дебне, бутонът за стартиране на двигателя и ключ, отговорен за контролирането на трансмисията на задвижването на всички колела. Отделна климатична инсталация съгрешава липсата на двоен бутон. Електромеханичната ръчна спирачка вече е в базата данни, но освежител за въздух вече е допълнителен. оборудване :)
Под капака на теста Renault Koleos е разположен 2,5-литров бензинов двигател с капацитет 170 к.с., сдвоен с недостъпен променлив CVT. Моторът честно разработва стадото си - от светофарите французинът излиза с чест и с изпреварването на всичко е в перфектен ред. Наличието на вариатора засяга само по -мека реакция, когато се натиска педалът на газ и максималният пухка в режима на приплъзване към пода. Но при задръстванията най -много реакция е мека, която пътниците също ще оценят. Липсата на кормилното управление е от обратна връзка: колата се контролира правилно, но поради липсата на подходящи усилия на агнешкото шофьорът не усеща това. Но на паркинга светлинният волан е точно прав: Колеос има доста впечатляващ радиус на завоя, където другите могат да направят тази процедура в един запис, французинът ще се нуждае от допълнителна маневра.
 
Воланът липсва в обратна връзка: Кросоувър се насочва добре, но водачът не усеща това. Но на паркинга лекият волан е отличен асистент - в края на краищата Колеос има прекомерен впечатляващ радиус на завой.
Що се отнася до контролируемостта, тогава Renault Koleos също показа спокойствие и измерение, подсилено от надеждността в пределните режими. Е, правилно! Потенциалният собственик на френския кросоувър не е към нищо. Без ненужно вълнение реакциите в завоя са точни и разбираеми. Въпреки ролките в ъглите и малко по време на рязко спиране, водачът усеща идеално началото на събарянето. Енергийното окачване облизва всяка ямка, без да досажда пътници. Що се отнася до дреболията на пътя, нейните колеос просто не забелязват. Той не паси кросоувъра и повече на нередности. Отлична гладкост! Ние добавяме добра звукова изолация и се оказва, че французинът е един от най -удобните в класната стая.
Капацитетът на багажника е ограничен до 450 литра. Ако сгънете задния ред седалки, тогава полезното пространство се увеличава до 1380 литра не е най -добрият индикатор в класната стая. Очевидно полезното пространство е дарено в името на пълен резервен резерв, скрит в пода на багажника. Удобно е да използвате отделна пета врата, но височината на зареждане е твърде голяма.
Разбира се, разбира се, той не е подходящ за офроуд подвизи на Renault Koleos, но малък офроуд е на зъбите му. Нищо чудно, че е позициониран като кросоувър на повишена способност за кръстосана страна. Входният ъгъл е 27 градуса, а ъгълът на Конгреса е 31 градуса. Плюс по -ниските защитни облицовки на бронята и отиват в земите на Девстве. Трябва да кажа, че сравнително светлинният офроуд Koleos преодолява всичко със същия комфорт и спокойствие. Не рискувахме големи подвизи, електрониката е прекалено удушена от трансмисията, ограничавайки подаването на гориво, което е изпълнено с много часове за търсене на булдозера.
Под капака на теста Renault Koleos е разположен 2,5-литров бензинов двигател с капацитет 170 к.с., сдвоен с недостъпен променлив CVT. Моторът честно разработва стадото си - от светофарите французинът излиза с чест и с изпреварването на всичко е в перфектен ред.
Основната стойност на Renault Koleos с ръчна трансмисия в конфигурацията на експресия с плат, климатик, ABS, проста аудио система с 4 високоговорители, 2 фронтални въздушни възглавници и пълен електрически пакет е 869 000 рубли. Dynamique Execution, където боядисани огледала, друга тапицерия на салона, релси, круиз контрол, фарове за мъгла, 2-зона климатичен контрол, аудио система с MP3 и 6 високоговорители, сензори за дъжд и светлина, както и странични възглавници и завеси за безопасност. Най -скъпи с 40 хиляди. Доплащането за безкръвен променлив е още 40 хиляди рубли.
Скромното табло за управление не се отличава с красота и изтънченост, което обаче не пречи на добрата информация. Преждевременният стол има добър профил и странична опора. Зад високите пътници са претъпкани, но функционалността е на височина. На дълго пътуване пътниците в галерията ще изненадат приятно завесите на прозорците, две сгъваеми маси в гърба на предните седалки, удобен подлакътник с отделение за дреболии, две тайни кутии в пода, способността да регулира Наклонете се назад и допълнителен вентилатор с отделен бутон, който доставя въздух към дефлекторите на централните стелажи.
Искате ли разширената функционалност на кабината, с допълнителни кутии за облекло, сгъваеми маси и регулируем гръб на задния диван? Трябва да обърнете внимание на комплекта Dynamique Confort за 979 000 рубли. Най-високото изпълнение на луксозната привилегия с фарове на би-кистон, аудио система Bose, панорамна система за излюпване и стабилизиране струва 1074 000 рубли.
Руслан Галимов

професионалисти
Отлична гладкост
Висококачествена интериорна декорация
Удобно окачване
  
Минуси
Голям радиус на завой
Недостатъчно духащо предно стъкло
Липса на дизелова версия на пазара на Руската федерация
  
Цената на тествания автомобил е 979 000 рубли.
Попълнете теста на тествания автомобил
17-инчови алуминиеви джанти
Надлъжни релси на покрива
Външни огледала, боядисани в цвета на тялото
Тъканна тапицерия на тъмно сива седалка
Електрически волан с променливи усилия
Кожена плитка на волана и дръжки на скоростната кутия
На бордовия компютър
Автоматична спирачка за паркиране
Круиз контрол
Система за контрол на паркирането (отпред и отзад)
Елиптични халогенни фарове
Шайби на фарове
Фарове за мъгла
Автоматично включване на близки леки фарове
Чип карта, бутон Старт/Стоп вместо клавиша
Функция на безплатни чип карти
Регулиране на волана във височина и дълбочина
Регулиране на седалката на водача във височина
Двойна зона климатичен контрол
Загряване на предните седалки с регулиране на интензивността
Въздушни канали за задни пътници с регулиране на интензивността
Одитиране на таблото за управление (Джак)
Електрическо задвижване и отопление на външни огледала
CD_MP3-AUDIOSYSTEM 140 вата, 6 Din. + Славинг джойстик
Сгъване на външни огледала
Централен отдел за облекло с подлакътник
Многофункционалност на централния отдел за облекло
Задният подлакътник
Отделът за дрехи и притежателите на чаши в задната подлакътника
Маси за тип самолети за задните пътници
Сгъване на задни седалки в съотношение 1/3-2/3
Предният стол на пътника се трансформира в масата
Easybreak System (Незабавен гладък под)
5 разпоредби на гърба на задните пътници
Двойна задна врата (заредете до 200 кг)
2 въздушни възглавници (шофьор и пътник)
+4 въздушни възглавници (странични и завеси)
ABS, AFU (система за аварийно подпомагане)
Електронно анти -тефтовото устройство
Автоматично заключване на вратата по време на движение
Адаптация на двигателя, за да се стартира в студен климат
Спецификации
Тяло
Вид кръстосано тяло
Броят на местата 5
Обем на багажника, L 450/1380
Оборудвана маса, кг 1655
Пълна маса, KG 2200
Дължина, mm 4520
Ширина, MM 1855
Височина, mm 1710
Основа на колелата, MM 2690
Просвет на пътя, MM 206
Двигател
Тип басейн с разпределено впръскване на гориво
Местоположението отпред е напречно
Местоположение и брой цилиндри 4 подред
Работен обем, CM 2488
Диаметър на цилиндъра/бутален удар, mm 89.0 x 100.0
Степента на компресия е 9,6
Броят на клапаните на цилиндър 4
Максимална мощност, L.S./RPM 171/6000
Максимален въртящ момент, nm/rpm 226/4400
Предаване
Скоростна кутия на променлив променлив CVT
Пълно задвижване с електромагнитно свързване в задвижването на задното колело
Предното окачване е независимо, като Макферсън, със стабилизатор на влечуги
Задното окачване е независимо, мулти -връзка, със стабилизатор на влечуги
Предни спирачки диско вентилирани
Задните спирачки са диск
Гуми 225/60 R17
Динамика
Максимална скорост, km/h 181
Време за ускорение 0-100 km/h, с 9.3
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 12.0
цикъл на страната 8.0
смесен цикъл 9.5
Капацитет на резервоара за гориво, L 65
Гориво AI-95 бензин
 
 
 
 

Източник: Carclub.ru