Тест на шофиране от Renault Koleos от 2008 г. SUV

Renault Koleos

Renault Koleos не се различава много от японските братя, с изключение на меко окачване, огромно отделение за ръкавици и кофа в подлакътник. Хората мислят по -малко за техническите предимства на автомобилите. Те се опитват по -скоро като костюми: изглежда ли или не?
Когато се появиха съобщения за Renault Koleos, стана ясно, че ще има друг клон от платформата Meganx-Trailqashqai. Бъдещето е неясно, но е възможно да видим следващия кросоувър от това семейство под марката LADA, вероятно със същия 2,5 -литров двигател и същата променлива в трансмисията.
Транснационалните автомобилни компании могат да ни изпълнят с гнездови кукли с различни картини, така че ще разберем основния въпрос: Как изглежда Koleo? Това ли е нова чанта от дамски гардероб или наистина интересен кросоувър? Платформата диктува ли съдбата му или е много по -важна от създаването на шасито?
 
Враг на добрия дизайн
Те мислят правилно в Renault. X-Trail Angular и Male, Qashqai е малък и е на линия. Между тях е просто още един наличен кросоувър. Няма да има опашка за него? И финалът тук е съвсем различен. Материалите са меки, много по -добри от тези на японците. Гледате ги, усещате и не забелязвате веднага недостатъците в ергономията на таблото и централната конзола: устройствата изобщо не се четат с регулирането на волана в долното положение. Колкото и да е странно, именно алиансът Renaultnissan има страхотен опит в коригирането на този недостатък: В предишния Murano устройствата бяха спуснати с волана, а в стария X-пътека обикновено бяха поставени в центъра на панела в полезрението .
 
Същото с климата и радиото. Никой (освен Volvo, разбира се) все още не е измислил нещо по -удобно за три агнета, едното от които е отговорна за температурата, другото за силата на потока и третото за неговото разпределение. Както например, той се демонстрира от Dodge, Mitsubishi, Subaru и отново Nissan. Но как тогава да живеем дизайнер? Ако не може да се справи по -добре, той измисля как да усложнява. Художникът от Renault, съдейки по рекламната брошура, искаше всички бутони на централната конзола да бъдат в разширената ръка. Идеята е красива, едва сега те са слабо достъпни за очите. Той ги изхвърли в мазето, над което празен черен преден панел виси като парче шисти.
 
Казват, че свиквате с всичко, но предният панел се очертава пред очите на водача поне три години и следователно функционалността му е важна. Частично отменя греховете с огромен, невероятен размер на предната ръкавица. Наблюдавах се в него и не можах да видя задната стена, опитах се да си взема ръката и също не се получи. Там ще влезе резервоар с муцуна и все пак ще има място за маратонки.
Кофа за шампанско
Отзад в Колеос изобщо не е лошо. Стандартен багажник в клас от 450 литра. Седалките се оформят на равномерен под, толкова лесно и бързо, че характеристиката с едно движение на ръката е доста справедлива. В гърба на седалките има маси, както в самолет, с дупки за очила. Централното отделение за ръкавици се охлажда и в него се поставя кофа с химикалка: може би за пикници или може би е по -удобно да разклатите натрупания боклук на опаковките и проверките на бонбоните заедно с мобилните телефони.

Материя: Renault Koleos
 

 
Натискане в гърба
Както обикновено, при рекламата производителят смело призовава за природата. И какво, геометрична кръстосана способност за пет. Входният ъгъл е 27 градуса, ъгълът на Конгреса е 31 градуса. За сметка на нея, ние славно карахме в пясъка и пътувахме по хълмовете и кадифените. Удивително нещо, на следващия ден се върнах там на джип Grand Cherokee Overland и почти се отървах от предната броня. Наистина, кросоувърите искат да изглеждат SUV, а SUV се опитват на паркет.
Renault Koleos Electronic Inter -Measuring Locks действа на принципа на тълкуване на падането отзад. Воланът директно и газът ще ви позволят да шофирате далеч, но си струва да се обърнете малко към колелата, тъй като електрониката веднага ограничава доставката на гориво, леко се плъзга и веднага стана. И изключете ESP, колелата ще станат за миг. Разбира се, след като сте осиновили, не можете да се страхувате от умерен извън -пътя. Окачването не е неясно, не го счупва на дреболии. Пластмасовата защита на дъното е само неясна.
 
На асфалта колата е удобна и доста тиха. Това е, което трябва да разчитате, контролирайки кросоувъра спокойно и спокойно. Освен това, огромни ролки на тялото пречат на волана. Не се страхувате да натиснете педала и да се обърнете, но в началото той ще бъде страшно и пътниците ще паднат от едната страна. Настройките на французина са очевидно по -меки от тези на японските дюзи. Воланът е лек, но не е празен. Спирачките са добре регулирани, не глупави и не са остри. Променьорът, сдвоен с двигателя, също се опитва да бъде учтив. Дори не бих докоснал обработката, настройките и други подробности. За Koleos има два основни епитета, той е тих и удобен. Нищо друго няма значение.
 
ВСЕКИ С ВКУСА СИ
Разбира се, бихме могли да надуем проблема с избора между японците и французите и дори да достигнем неразтворими противоречия. Например, вътрешният обем на X-Trail е по-голям, но няма кофа между седалките и задният ред е изложен за дълго време. Проблем! Би било много по-лесно, ако мъжете са X-Trail, а дами Колеос. Но уви, жените не купуват ужасни коли. А мъжете е малко вероятно да почувстват разликата между японците и французина в движение.
 
   
 


Автор: Дмитрий Леонтиев, Снимка на Александър Ортнови-Баранов
 
 

Източник: Списание 4x4 [януари /2009]