Тест драйв Renault Koleos от 2008 г. SUV

Експрес на мишин

Пред вас, без съмнение, най-интересните новости в най-търсения клас. Те нямат символи, причинени от близката страна, но различни в дизайна на електрическите единици. С три служители, Сергей Восскренски се раздели с три пожанта на армията. Снимка: Александър Кулнев.
Volkswagen Tiguan 1.4 L, 150 к.с., 6-степенна механика, оборудване и поле, опции, 921 063 разтрийте.
FORD KUGA 2.0 L, 136 к.с., 6-степенна механика, титаново оборудване, опции, 1 099 300 RUB.
RENAULT KOLEOS 2.5 L, 170 к.с., вариатор, оборудване Luxe Privilege, 1,074,000 рубли.
Мрачен, скаринг тежките облаци сутрин яде останалата част от лятото на жената. Влажност, студено и неразрушимо желание да оставите лошо време навсякъде. Твер, Кимра, Дубна, Сергиев Посад, Уллх и изведнъж това е това - Мишин! Отиваме в провинциалния град, където почти със сигурност стои на върховата църква в Волга, има няколко музея и, както показва картата, пресичането на ферибот. Освен нея, маршрутът включва голямо разнообразие от пътища.
Нашите отделения, изглежда, нямате нищо против. Много оптимистично прикрепени двигатели, всеки по свой собствен начин. Двулитров Ford Cuga Basovito Tauralitis с енергична турбодизела. Понякога ще се повтори Volkswagen-Tiguan, чийто бензинов двигател 1.4 ТСОС е толкова пълзел от superiposses, който започва с характерен дизелов ток и след това смирява нрав, започвайки да публикуват по-познати звуци. На техния произход, Renault Koleos, само преди няколко часа, се регистрира, просто не се чува с класическия си 2.5-литров бензинов атмосфер. Вече са преминали мечовете на депото, демонстрирайки различни герои, но затворени индикатори за парад. 500-километров маршрут се извиква, за да постави точка над I.
Лов за емоции
Изглежда, че стилистите на Рено този път не се стремят да оставят Колеос на фона на конкурентите. Това, което се случи, се оказа доста хубаво, но чисто колективно и дори с изразена корейска пристрастие. Дори в мнението на собствения си Poreshikov колата не изглежда агресивно и нейният дизайн е изразителен и ненатрапчив. И как вътре?
Честно казано, не много уютно. Някои хаотични и в същото време безлично денонощност разбиват очарованието дори на най-скъпата версия на Luxe Previlege. Ще дам дълъг стъклен покрив, просторни седалки, удобни контроли и отменени четливи, но някакъв вид не френско устройство. Всичко е: Кожа, твърда аудио система, отделна климатична инсталация. Това е просто скучен преден панел, на който се отличава само тухлен прозорец с часовник и термометър. Погледнете да се придържате към какво! И в края на краищата, рекламата веднага ще бъде възстановена: една от отличителните черти на драйвера на Колерох е много лесна за шофиране. Да, по-лесно е никъде, въпреки че не успява да го разбере в климатична инсталация. Боли плитките и бутоните са претъпкани на фона на пустинята.
Двигател и вариант Основни предмети на критика на експертите: казват, шумно, тя е твърде енергично ускорена, както очаквате от 170 коня. Вероятно го хранят, независимо от екологията. Всъщност конкурентите имат турбина, пикапи, темперамент, тук първоначално весел идиот от мястото, а след това силата се губи в монотонността на вариатора. Въпреки това, колата не е толкова проста, както изглежда в условията на депото. На пистата бързо открива, че първоначалното налягане е доста достатъчно за уверено изпреварване и двигателят и предаването перфектно се разбират. Преди газовия режим на пода, водачът просто не достига. От тук напълно различно чувство за динамика и доста удобна звукова подкрепа.
Като цяло той обича да дава комфорт. Суспензията се справя перфектно с повечето нередности. На нежните вълни на Runcachk, може би те са спасени, особено при висока скорост, но си струва да стигнем до чакъл или да си затварям, просто завладевате възможностите на суспензиите, лесно угасвайте по-голямата част от Koldybin. Тук Колеос наистина достоен за възхищение!
Но за спирачките твърде чувствителен педал е необходимо да се свикне с него, както и особена контрола. В своите електронни ресурси, може би най-големите недостатъци на колата са скрити: много замислено. Тук, в най-често срещаните приятни, водачът обърна волана и кросоувър първите приюти и едва тогава, като се развали, изпълнява екипа. Уви, обратната връзка е доста условна и тук трябва да вземете предвид забавянето: не е много приятно да се насочите.
 

Страст над паркета
Ford Cuga директно пред фронта се превръща в универсален фаворит. На пръв поглед на външен вид, нищо необичайно, но на фона на доста балансиран и, може би дори твърде спокоен външно конкуренти, този Форд привлича вниманието.
Чувствата са подобрени, едва се намират в еластична шофьорска седалка с изразена странична подкрепа. Куга несигурно обгръща ... не, по-скоро, взима заместник, заобикаляща висока конзола, захващащ волан, удобен лост на скоростната кутия. Нищо излишно, но всичко се прави с дизайнерски акцент. Сложих ръката си на подлакътника на вратата, остана в плътните ръце на стола, оцених високо площадки, русифицирани меню, въртящи се устройства, функционална климатична инсталация и не искам да излизам. Въпреки че въпреки това е близо поради подчертаната спортна прорез.
Turbodiesel изпълва колата не само чрез характерни секс вибрации, лостови кутии и дори възглавнички за сядане, но и вид енергия, тъй като рязко и достатъчно. Първоначално изглежда, че 136 коня са направени в съвсем различен тест и, разбира се, те ще откажат възможностите за по-мощни и енергични бензинови конкуренти. Не беше тук! Благодарение на добре подбрани рентгенови съотношения на предаването, Куга започва добре от мястото, а стрелката на тахометъра ще намали 1500 rpm, ускорението на турбината е внимателно, но упорито притиска в задната част на стола. Знайте предаването! Основното нещо не е да се извива двигателя, защото до 4000 ускорения на революциите намаляват забележимо. На най-високите предавки кросоувърът ще публикува отлична еластичност. Има обаче една функция, като се вярва на идеалността на настройките, пуснете тахометъра стрелка под ценната маркировка, а колата почти моментално държи много остра граница между движение и не отива, принуждава трескаво работа кутия.
При високи скорости (90130 км / ч), шумът на дизела става много умерен, дори незабележим, но той стига до смяна на гумите, много чувствителни към гръндната повърхност.
Висулците, за разлика от френски, не се отдайте като комфорт, по-скоро подчертайте мускуластта. Ford изглежда казва: скачането и с остра вертикална звезда може да бъде търпелив, но на сериозни настинки, колата може, например, да скочи от трамплин, добре и без повреда в чакъла.
Остри, твърди, еластични в контрола на FORD пълната противоположност на Колеоса. Но аз съм достатъчно за известно време: в бързи завои, тази краста е наклонена към страничната част и изливането на предния мост. Въпреки това, си струва леко забавяне, а колата става проста и разбираема в управлението.
 
Заобиколен от войските сили
Да се \u200b\u200bкаже, че се влюбите в първите минути на запознанства, душ. Това прави доброта от него, немски практици, но външно той е твърде volkswagen: сериозен, строг, впечатляващ.
Но дъното, за разлика от конкурентите, е оборудвано с впечатляваща защита от стомана. Тя леко влошава основните показатели на пътния лумен, но доверието ще внуши.
Въпреки че, евентуално неразумно. В края на краищата, да бъдеш в салона на Тигуан, хванете себе си мислене: добре, а не кросоувър, той изобщо! По-скоро обикновен пътнически автомобил. Има дори превключване на превключвател, но всичко протестира във вас поради стандартно ниско прилягане, устройства с лилаво осветление, мрачна климатична инсталация, напълно обикновен волан и лост на шестстепенна механика.
Но това е на окото, а след това голяма, идеална пропорция на седалката не се опитва да бъде спортен или ненужно удобен. Седейки в него, осъзнаваш, че едва ли е искал по-добре. Поне в ежедневието. Не се натрупва, перфектно обмислено пространство, проверена настройка логика.
Кога се твърди, че е малка кола (1.4 л, има много?) Започва от сцената, изглежда, че тя няма равна, толкова лесно, дори взривно ускорение на първите две предавания. Малко по-късно идеята за създателите става ясна: кутията е предназначена да отиде на груб терен, така че първите две стъпки са силно съкратени. Така че когато маневра автоматично да включите първо трансфер Тигуан реагира на недоволен лост: той можеше да се извади на втория. Моторът е подобен на дизела: дори, овърклок на въртящия момент, отлично сцепление, поради което започвате да се бъркате в предаването. Но тези усещания се прехвърлят в зоната на по-високи (20003500) революции. Да, и работният обхват на бензиновия двигател е забележимо по-широк.
Салонът понякога се разкъсва през твърдите проби от механичния компресор и над 3500 rpm и просто бас пробиване на двигателя. Но като цяло Тигуан не се гумира.
Поведение на магистралата страна той прилича на лек автомобил. Гъста суспензия доста значително поклати седлата сякаш обикновен голф, само с по-развита мускулатура. Един elaile, надеждни, прониквам дълбоко върху счупен гравитацията, но удобството не е специално отчетени.
Обезщетение за принципа на окачване се регулира до малката управляемостта. Тук е наистина всичко това в един пътник: Точни реакции, най-малко роли, добри отзиви от волана. В бързите завои, Tiguan е угодно с яснота и стабилност, тя е не само право, но също ignorly.
 
Спечелени приличен
Една малка пътуване се оказа интересна и наситена: Myshkin срещна слънцето, добре запазени търговски имения, спретнати улици. Единственото нещо, с това, което е най-откровен бруталната сила тук, така е и с огромно количество мишки, се прилагат от местните кутии.
Автомобили печени голямо разнообразие от пътища, напълно преустановено характеристиките на героите си. Но най-якото и правилно вон, който се оказа също така най-евтиният в тази Троица. Трябваше да му простя на domakes на крик и разузнаване. Въпреки това, без недостатъци, тъй като е известно, това не се случи, важно е, че те не се превежда достойнство.
Автомобили за тест се предоставят от руските представителства на Renault, Ford, Volkswagen.
Renault Koleos.
Първият компактен кросоувър Renault е представен през март 2008 г.. В Русия след падането на тази година. Той разполага с две единични Samsung-QM5.
Двигатели: бензин 2.5 L (170 Hp).
Предаване: 6-степенна механична или CVT вариатор. Задвижването е пълна.
Задължително: Expression, Dynamique, Privilege, Luxe Privilege.
Цена на основни версии: 869 4001 074 000 търкайте.
+ Удобен овърклок говорител, рационален интериор и багажник, добра гладкост и акустичен комфорт, пълноразмерна резервна.
- Твърде чувствителните спирачки, без израз боравене.
Общо рейтинг на 7.9
Той щеше да е малко по-малко от ненатрапчивост и простота и ярки, запомнящи се, а напротив, да гледате повече, и се окаже, на добър в отличен ученик.
Ford Kuga.
Компактният кросоувър е представен през пролетта на 2008 г. по време на автомобилното изложение в Женева. През лятото, продажбите започват през Русия.
Двигател: Turbodizel 2.0 L (136 к.с.).
Скоростна кутия: 6-степенна механична, Full диск.
Хардуер: Trend, Titanium.
Цена на основни версии: 881 000 961 000 рубли.
+ Експресивният водача на работното място, гъвкава и темпераментен мотор, удобно боравене, спирачки и климатична инсталация, енергоемки суспензия.
- Вибрации на възглавници и контрол на седалката, посредствена гладкост.
Обща оценка на 8.0
Изграждане на енергия. Въпреки това, когато насладата ще жадува, много се оказва, че е по-малко светло, отколкото той първо видя.
Volkswagen Tiguan.
Представени преди година във Франкфурт. Тя се произвежда и продава в Русия от август 2008 година.
Двигател: бензин 1.4 и 2.0 L (150 и 170 к.с.).
Предаване: 6-степенна механична или автоматична, пълно устройство.
Задължително: Track & Fild, Sport & Style, по-късна тенденция и забавление.
Цена на основните версии: 904 0001 053 550 RUB.
+ Удобно е за водача и пътниците, рационално багажно отделение, изключителен двигател и трансмисия, отлична работа и спирачки, добър акустичен комфорт.
- твърди суспензии, посредствена видимост чрез външните огледала.
Общ рейтинг 8.2.
Истинският Volkswagen: Емоциите са пропуснати, но подкупват доброто и замислеността на повечето характеристики.
Sergei Voskresensky: Интересно наблюдение: Когато контролната лампа най-накрая светна след зареждане с гориво на Renault Koleos, и маршрутът показа инсулт от 56 км, в Tiguan, стрелата едва ли е близо до червената зона, а в Куга показа А малко по-малко от половината. Любопитна информация за размисъл.
 
 
 
 
 
 




 

 

Източник: Вестник "зад волана"