Тест на шофиране от Renault Koleos от 2008 г. SUV

Renault Koleos, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Ford Kuga: и три мускетари

На теста има четири кросоува, които се появяват в Русия през 2008 г. Три от тях са френски, четвъртият европеец с американски корени. Но всъщност и колата на Стария свят. Като цяло, някои паралели с легендарните герои на Дюма предполагат. Е, като се има предвид, че писателят нарисува подробно портрети на известни мускетари, за да не използва своя гений в нашия тест, би било странно. Използвахме.
Той беше млад мъж на около двадесет -два или двадесет и три, с просто и донякъде сладко изражение на лицето, с черни очи и руж по бузите (арамис) Рено Колеос
Навън
Кроасанът на колелата Renault Koleos напълно оправдава заглавието на първия кросоувър с наистина френски дизайн. Впечатлението, че старият Клио беше издут през изпускателната тръба и тогава те дадоха на обраслите форми още по -заоблени функции, за всичко останало, което значително повдига колата над пътното легло.
Външният му вид е трудно да се нарече динамична, но за семейна кола е доста хармонична. И за разлика от Peugeot или Citroen, Renault Koleos е оригинален и по никакъв начин не намеква за донора на платформата японски Nissan X-Trail.
Вътре
Качеството се превърна в новия приоритет на Renault, който може да се види с просто око. Меките пластмасови елементи са безупречно монтирани и добри на пипане, а приятните нюанси действат директно тоник.
Той седи добре на удобен стол, който може да се повдигне доста високо, осигурявайки видимост на автобуса. Не искам да седя по друг начин, слизайки, започвате да се чувствате неудобно под висок таван, а воланът ще блокира щита на инструмента. Не всеки ще хареса това кацане.
Но определено ми хареса блокът за инсталиране на климата с непретенциозно, на пръв поглед прозорците, рамкирани от чисти дръжки. Удобно, визуално, хубаво.
Дръжките на вратата са иззети, подлакътниците са удобни, трансформацията на кабината се случва едно или две, има много място. Няма достатъчно акценти, отбелязва дизайнерският дизайнер, но като цяло интериорът присъства в положително настроение.
В движение
Комфорт и спокойствие. Така че можете да опишете поведението на кросоувър на пътя. Променьорът изключително гладко прехвърля момента от двигателя със 171 конски сили към колелата; Той е озвучен от тинктури на шасито. Не можете да го наречете труден напротив, всичко се изостря за комфорт.
Следователно, вероятно, известна неудобство с динамичното преструктуриране, но това се оказа преходно явление. Всичко е просто: По време на кацането на автобус вестибуларният апарат реагира с нетърпение на остри действия. И напразно: воланът на Renault Koleos е доста остър, а интелектуалното задвижване и системата за стабилност на курса са надеждно защитени на хлъзгаво покритие.
На мястото има и възможността за ръчен контрол на контролната точка по време на спускането от планината, машината доста уверено се забавя надолу, като по този начин разширява потенциала на офроуд. Разчистването е 206 мм доста приличен индикатор.
Renault Koleos
Спецификации:
(Данни на производителя)
Размери, ММ (DHSHHV)
4520/1855/1710
Оборудвана маса, кг
1 655
Пътно клирънс, ММ
206
Обем на багажника, L (мин)
450
Обем и мощност на двигателя, L (l.
2.5 (171/6000)
Максимален въртящ момент, nm при обороти в минута
232/4 100
Ускорение до 100 км/ч, с
10.3
Максимална скорост, км/ч
188
Разход на гориво (град/магистрала), l/100 km
12/9.5/8
 
Обща сума
Арамисът на нашия тест приятно изненада: От кола с толкова тежък, дискретен външен вид не очаквате балансирани качества на бягане. Жалко е, че все още няма избор на мотори: 2,5-литровата версия е единствената. Но за адекватна цена тази оферта изглежда поне интересна.
Автомобилът е оборудван само с 2,5-литров бензинов двигател и две трансмисия, за да избере 6-стъпка ръчна трансмисия или променлив. Минималната цена за механичната скоростна кутия е най -простият набор от Exsprepersion 869 000 рубли. В конфигурацията на Dinamique вариаторът е по -скъп от 40 000 рубли. А колата струва 949 000 рубли. Максималната версия на Luxe Privilege ще струва основната версия на 1,074 000 рубли. Основата на тази версия включва 17 -инчови алуминиеви джанти, кожен салон, биксенон, страничен съединител, шайби за фарове, светлини за мъгла, климатичен контрол, седалки, аудио система от боса, люк, преден пътнически стол, трансформирани в маса, 6 възглавници , и още много.
 
Центърът на една от най -оживените групи беше висок мускетар с арогантно лице и в необичаен костюм, който привлече общото внимание (Портос) на Peugeot 4007
Навън
Вече говорихме много за 4007 -и на страниците на колелата. Още по -интересно е да го погледнем на фона на конкурентите.
Как да характеризирам колата отвън? Запомнящ се? Тези дефиниции могат да бъдат или с знак плюс или минус.
Загрижеността за PSA имаше възможността да докосне само предната част на Mitsubishi Outlander, но тук те излязоха изцяло! Лицето е декорирано с хром, широка уста на масивна хромирана решетка и тежки удължени фарове.
Всичко това не се вписва твърде много със затегнато тяло, получено от прототипа, но марковите характеристики на Peugeot на лицето на кросоувъра присъстват в изобилие. Плюс това или минус зависи от отношението ви към стила на продуктите на растението като цяло.
Вътре
Инженерите не са променили салона Peugeot 4007 или поне привеждат в съответствие с марковия стил на марката. Вътре ще срещнете същия предния панел на мотоциклета като в Mitsubishi Outlander, същия волан (макар и с лъвски куб, вместо с трилиан); Същите места; Същият завършек.
Дизайнерите казват, че покритието на панела с инструменти в горната част се е променило и то стана малко по -меко. Не забелязахме интериора, но ергономични и удобни: средната конзола не се претоварва, устройствата в чисти кладенци се четат добре.
Но официално 4007-и е седемместен: под пода на багажника, сгъваемият стол е спретнато скрит. И на салона може да получи известна индивидуалност, като поръча мултимедийна система с сензорен екран. За японския прототип тази опция не е налична.
В движение
В движение Peugeot се държи по-впечатляващо от C-Crosser. Това до голяма степен се дължи на по -меките настройки на електрическата мощност на кормилото. Чудесен вариант за маневриране в градската тълпа, но по магистралата воланът би искал по -по -тежък и по -информативен.
2.4-литровият двигател се характеризира с балансиран, еластичен характер и в допълнение, уверено сцепление и добра динамика.
Но настройките на французина имат свои собствени и те, признавам, доволни. Основната разлика беше възможна бавно да се забави с двигател, без да се страхува, че електрониката внезапно ще премине към една виртуална предавка по -горе в неправилен момент. Да, и принудително блокиране на диференциал, въпреки че не се спасява от обесване, в калта има съвестен още един плюс в прасенцето на офроуд качествата на колата.
Peugeot 4007
Спецификации:
(Данни на производителя)
Размери, ММ (DHSHHV)
4 635/1 805/1 670-1 715
Оборудвана маса, кг
1 790
Пътно клирънс, ММ
210
Обем на багажника, L (мин)
510
Обем и мощност на двигателя, L (l.
2.4 (170/6 000)
Максимален въртящ момент, nm при обороти в минута
232/4 100
Ускорение до 100 км/ч, с
9.6
Максимална скорост, км/ч
191
Разход на гориво (град/магистрала), l/100 km
12.6/7.6
 
Обща сума
Мек, но по -скоро събран и обмислен, Peugeot 4007 има три основни коз: има трети ред седалки, в линията на двигателите му има дизел, а навън се опитва да изглежда малко по -скъп, отколкото наистина е. От друга страна, Citroen в това отношение не е по -лошо, само изглежда по -скромен. И в този случай това е скромността, която украсява.
Най -достъпният Peugeot 4007 струва от 965 000 рубли. За тези пари купувачът получава 2,4-литров бензинов двигател, 5 ръчна трансмисия, 6 възглавници за безопасност, ABS, ESP, круиз контрол, усилвател на волана, регулиране на кормилната колона във височина, mp3-магнит с 6 високоговорители, регулиране седалка във височина. Подобно оборудване с променлив (автоматична трансмисия) струва 1 002 000 рубли. За максималната версия с Gasoline 2.4 Premium Pack ще трябва да изложи 1,103 000 рубли и за минимум, но с 2,2-литров турбодизел от 1,030 000 рубли.
 
Мускетар, безупречно облечен и, както винаги, годни (ATOS) Citroen C-Crosser
Навън
От тригото на Peugeot-Citroeon-Mitsubishi, C-Crosser се оказа по-малко предизвикателен от 4007-и и по-стилен от Outlander XL. Това обаче е субективно мнение. Само двойката на Schilde и широката усмивка на входа на въздуха с оградата на пикета от полирани зъби, които нямат Citrooen, нямат Peugeot C-Crosser.
Но има много успоредни хоризонтални ивици на хром, простирани в цялата предна част. Ярко и закачливо. Но все пак скромно, така че Citrooon не беше пионер на отрицателна идея за френския дизайн.
Вътре
Ако отвън дадох причина да спекулирам за разликата в дизайна на Peugeot и Citrooen, тогава неговите вътрешни сили да намерят друга тема за разговор. Например, за простотата на човешката адаптация в нов салон за него.
В това, ако не и основната за авторите на номинацията, френските салони от PSA са отгоре. Тук има много малко бутони и контролни дръжки и най -важното е, че те са напълно различими на фона на предния панел.
На фона на Renault устройствата Citroone изглеждат стилни, до Ford Shield, напротив, са неусложнени. Основното нещо е няма проблем с четливостта. Наличието на седалки не може да се радва; Вярно е, че те са във всички останали автомобили
В движение
На асфалта на C-Srosser изобщо не е: той осигурява достатъчен комфорт на езда и добро управление в равни пропорции. Renault Koleos е по -гладък и по -мек, а Kuga е по -интересен и послушно контролиран. Обратното е валидно: Citroeon дипломатически позволява на конкурентите да го надвишават в отделни качества на бягане, но в размера на SS, може би, не е по -нисък от никого.
2,2-литровият дизел с проследяване уверено дърпа от 2000 оборота. Той е забележимо по -весел от единицата Куга, но работи по -силно и дава малко по -осезаеми вибрации.
Скоростната кутия трябва да се използва често, когато условията на шофиране изискват пълна спирка или аварийни маневри за дизелов двигател с механика е познато явление. В същото време третата предавка е идеална за ролята на Universal за безупречно шофиране по безплатни градски улици: 90-градусови завои могат да се държат върху него и да вървят със скорост на потока 70-80 km/h.
Наличието на алтернативно задвижване на предния колел и блокиране на между -ненормалния диференциал е безспорен плюс. Но от окачването на едно от колелата това не спестява това минус. Колата обаче е добре контролирана извън асфалта и уверено пълзи по малките слайдове. Дори въпреки сравнително малкия клирънс от 174 мм.
Citroen C-Crosser
Спецификации:
(Данни на производителя)
Размери, ММ (DHSHHV)
4 645 x 1 805 x 1 670
Оборудвана маса, кг
1 675
Пътно клирънс, ММ
174
Обем на багажника, L (мин)
441
Обем и мощност на двигателя, L (l.
2.2 (160/4000)
Максимален въртящ момент, nm при обороти в минута
380/2000
Ускорение до 100 км/ч, с
9.9
Максимална скорост, км/ч
200
Разход на гориво (град/cf/магистрала), l/100 km
9.6/7.3/6
 
 
Обща сума
Може би основният плюс на SS е неговият баланс, както на външен вид, така и по динамични характеристики. Няма за какво да го обвиняваме, но няма какво да се влюби в него. Забележително, обременен, умерено икономичен, а на някои места удобен кросоувър. Безупречно и подходящо. Начина, по който трябва да бъде мускетарът
Като част от сезонното намаление на цените на Citroen C-Crosser днес (в средата на ноември) струва 915 000 на руб. Това е по-евтино от основния Peugeot 4007. В допълнение към 2,4-литровия двигател и петстепенната ръчна трансмисия, Citroen предлага ABS, EBD и ESP, предни, странични и предпазни завеси, пълен набор от електротехници (с изключение на предни столове), MP3 -магнит и 16 -инчови лети джанти.
За кросоувър с вариатор ще трябва да платите цената му от 952 000 рубли, а за максималното оборудване на ексклузивно (кожен интериор, предни седалки електрическо задвижване, Hi-Fi система, Xenon) още 126 500 рубли.
2,2-литров дизелов двигател с 160 конски сили се предлага само с шестстепенна механична скоростна кутия. Citroen с дизелов двигател се оценява повече от други модификации на 1,111 500 рубли. Но той също има богато споменат ексклузивен.
 
Представете си Дон Кихот на осемнадесет години, Дон Кихот без броня, без Lat и Nabbaths (D Artanyan) Ford Kuga
Навън
Изразителен и в същото време строг дизайн, целият грандиозен компонент на който се изразява в известния цинотичен термин Ford. Формата на фаровете, характерните линии на трапецовите на решетката на радиатора, разфасовката на качулката бяха изтеглени внимателно, вдъхновени, но първоначално бяха подчинени на строг план, следователно нямаше изход от рамката.
Странен, но кинетичният дизайн на Ford, който доскоро изглеждаше почти на авангарда, сега е почти модел на тежест и автомобилна целомъдрие.
Кросоувърът със син овал изглежда по -компактен от другите участници в тестото, а в числата можете да намерите потвърждение за това: Kuga не е повече от съвременния седан от клас S. Инсталираните прагови тръби се отблъскват от лова, за да започнат всички тежки.
Вътре
И ето триумфът на кинетичния дизайн! Говорейки за своите характеристики, представителите на Ford посочват линиите, лентите, завоите, които в противен случай не биха обърнали внимание. И така изглеждате и тайната на хармонията се разкрива пред вас.
Комбинацията от черна пластмаса, тъмна тапицерия от седалки и сребърни вложки на централната конзола и джанти на устройства е доста банална опция, но няма от какво да се оплаквате. Всичко е правилно и строго. Дори твърде много
Като не само по -къс, но и конкурентите си, Куга не демонстрира чудесата на външния вид на свободното пространство. Тук е тесен, особено трите от задната седалка. Въпреки това, двама задни пътници няма да трябва да се оплакват от дискомфорт, дори ако растежът им достигне 180 cm.
В движение
В асфалтовата джунгла на Куга, почти като градски седан (или дори хечбек). Което не е изненадващо, предвид техническото й родство с фокуса. Малки ролки, послушна реакция на завоя на волана Kuga е в състояние да достави удоволствие.
Това е жалко, 2,0-литровият дизел не е толкова неприятен, колкото този на Citroen (само 136 к.с.), поради което Ford се ускорява без екстремни. А по -ниските предавки са доста къси, което създава добре известни проблеми в града: през цялото време трябва да издърпате лоста на скоростната кутия.
Но изолацията на шума е поставена перфектно за Fords: двигателят работи тихо, почти без вибрации. В допълнение, външните шумове от пътя почти не влизат вътре.
Просветът на пътя от 195 мм може първоначално да премести водача на Куга в посоката на офроуд. Уви: Според всички показатели, завоевателят на Богородица от Куга не е достатъчен: системата за задвижване на всички колела няма брави и предаването на спускащата предавка.
Но, за наша изненада, кросоувърът лесно и спокойно взеха всички препятствия, поставени пред него, изкачвайки се в хълма (от кал): поради електронното свързване и ESP му помага.
Форд Куга
Спецификации:
(Данни на производителя)
Размери, ММ (DHSHHV)
4 443 x 1 842 x 1 677
Оборудвана маса, кг
1 573
Пътно клирънс, ММ
195
Обем на багажника, L (мин)
360
Обем и мощност на двигателя, L (l.
2.0 (136/4 000)
Максимален въртящ момент, nm при обороти в минута
320/2000
Ускорение до 100 км/ч, с
10.7
Максимална скорост, км/ч
180
Разход на гориво (град/магистрала), l/100 km
8.1/6.4/5.4
 
Обща сума
Kuga изглежда стилно и много по -добре, отколкото съперниците се чувстват на асфалта. Ford е отлично контролиран и освен това осигурява високо ниво на акустичен комфорт. Но единствените достъпни контролни точки на двигателя и ръчните контролни точки са по -ниски от конкурентите в динамиката и лекотата на овърклок. В допълнение, напълно и напълно се доверяват на електрониката по офроуд, въпросът е рискован.
SUV получи дългоочакваното продължение под формата на нов двигател и автоматична скоростна кутия. Следователно, в зависимост от вида на двигателя, трансмисията и конфигурацията, Kuga се предлага в 6 версии, а цената му варира в размер на 881 000 от 1 051 000 рубли. Версиите с нов двигател с 220 конски сили от 2,5 литра са по-скъпи от автомобилите с 2,0-литров дизел за 50 000 рубли, а автоматичната трансмисия струва още 40 000 рубли.
Две опции за две: тенденция и титан. Първият: лесно подгряващи колела от 17 или 18 инча, оцветяване на задния прозорец, ABS, EBD и ESP, електрически пакет, предни светлини за мъгла. Вторият предлага кожена тапицерия от седалки, спортни седалки с развита странична поддръжка, електрическа регулация на шофьорската седалка, круиз контрол, електрическо отопление на предното стъкло и система за наблюдение на налягането в гумите.

Източник: Списание на колелата [ноември 2008 г.]