Тест на шофиране от Renault Koleos от 2008 г. SUV

Катерна, Колеос!

Renault направи кола, която най -вероятно няма да бъде силно търсена в родината си. Но в Русия, поне преди кризата, те са необходими! Нашият пазар яде голям и малък, японски и немски, бърз и не много важен, че при цялото задвижване на колела и просвет от 200 мм. Французите направиха кросоувър. Разбрахме кой им е помогнал и на кого ще преминат по пътя.
 
Ако манекените, използвани при тестовете за катастрофа на EuronCap, биха могли да се усмихнат, те ще го правят всеки път, когато трябва да изживеят автомобила Renault.
Според критерия за сигурност, флотът на французите не е в конкуренция. Това е единственият производител, чиито 10 модела получиха най -високата оценка на EuroNCap. Кросоувърът на Колеос не е изключение: той затвори първите десет, като получи максималните пет звезди на тестовете тази година.
Кросоувърът Renault е произведен в корейския град Бусан. Това е първият модел, създаден от Renault Samsung Motors от дъщерно дружество на франко-японския алианс. Автомобилът, включително разходите за изстрелване на производството, преобразуването на централата за пускането на Koleos, както и инвестициите в организацията на доставките струват 178 000 000 евро. И този брой може да бъде много по -голям.
Но, повтаряйки Peugeot и Citroeon, Renault не започна с чист лист, но използва съществуващия опит на ценителя на Off -Road Business. Как иначе, когато наблизо има Nissan, който е включен в съюза с Renault и има идеалния донор на X-Trail от последното поколение?
  
Koleos раздели платформата C, 2.5-литров бензинов двигател, ръчен и автоматичен (променлив) трансмисия с японския кросоувър, както и много, много повече
Колеос изглежда има повече от обещаващо бъдеще, макар и само защото X-Trail е все още популярен. И тъй като дизайнът му не притеснява излишъка от оригинални решения, като повечето от останалите Renault. В допълнение, нивото на безопасност традиционно намалява минимума за необходимите руснаци и цената не надвишава нормата, установена от съучениците и следователно адекватно възприемано от купувача.
В профила кросоувърът е подобен на Audi A3 Sportback, но във FAS и зад него е уникален и само в някои подробности прилича на семейния стил на Renault. Под прикритието на Колеос няма нищо общо с Nissan X-Trail. И недвусмислено да се каже дали е добре или не, е трудно. Но фактът, че японският интериор е по -функционален, можете да сте сигурни. Например, значението на ключовете на доста удобен волан може да бъде разбирано само от емпирично, а след това да не за първи път. А столовете са удобни и добре -фалирани, в допълнение, диапазонът на регулиране е достатъчен дори за много високи. В същото време задните пътници, дори седнали при шофьора на осемдесет метра висок, няма да бъдат претъпкани.
Дори тялото, отслабено от грипа, може да контролира Koleos: Силата на волана и педалите е минимална и благодарение на променьора, наборът на скоростта се дава лесно и доста бързо. Вибрациите от пътя и предните колела на практика не се предават на волана.
Кросоувърът реагира минимално на коловози, малки ями и пукнатини на асфалт. И ако не си позволявате да бъде балансиране на автомобили, тогава някой може да изглежда на някой шофьор
На праймери, като X-Trail, Renault ви позволява да се движите бързо и удобно. Неговото шаси е създадено, като се вземе предвид опитът на Nissan в областта на предаването на задвижване на всички колела и All Mode 4x4-I, Hill Start Assist (помагаща система при докосване от повдигане) и контрол на спускането на хълма (система за подпомагане за спускане ) Дайте колата с качествата на този SUV. Плюс това, просветът на пътя е 206 мм, ъгълът на вход е 27 градуса, ъгълът на Конгреса е 31 градуса.
Такива данни се изтласкват по -нататък и по -дълбоко, но не надценяват неговите способности. Докато се движехме през бордюра, предното колело беше окачено в тестовите Koleos. Всяко снабдяване с газ само засили ротацията му и, изглежда, не насърчаваше останалите. И дори режимът на диференциално блокиране не беше в състояние да помогне на всички останали колела в лъжите за преодоляване на незначителната, но критична пречка ...
В стандартните режими на асфалт Колеос държи водача и пътниците далеч от нередностите с различно качество, като същевременно поддържа невероятно високи контролни характеристики. Въпреки маловажното информационно съдържание на кормилното управление, поведението на французина остава предсказуемо за всяко сухо покритие. В други случаи отговорността за контакт с пътя се прехвърля на гумите.
Renault беше последният от френските автомобилни индустрии, които кацаха приземяването си в сегмента на кросоувъра. И го направиха на френски: те взеха готова японска кола като основа, интегрирана в собственото си тяло и пренаписаха дизайна на външен и вътрешен външен вид. Колеос почти няма никакви конкуренти, но не губи нищо. Просто продукт на прагматични маркетолози. С нападение на чар и с френски акцент.
 
Автомобилът се осигурява от ACR от официалния дилър на Renault.
Текст: Александър Коробченко
Снимка: Автор и Роман Зубо

 
 
   
 
 

Източник: Списание на колелата [ноември 2008 г.]