Тест на шофиране от Renault Koleos от 2008 г. SUV

Японски уроци

Renault Koleos. Цена: От 869 000 рубли. В продажба: От 2008 г.
Citroen C-Crosser. Цена: От 965 000 рубли. В продажба: От 2007 г.
Въпреки факта, че на решетката на радиаторите на тези автомобили, медицинските сестри на френските автомобилни производители падат, човек не може да ги нарече сто процента френски. И Renault Koleos, и Citroen C-Crosser са базирани на платформи, заимствани на изток
Тестови хапчета

Олег Калашин, на 39 години, автомобилен журналист, шофьорски опит на 21 години, личен автомобил Renault Logan
Игор Кузнецов, на 47 години, автомобилен журналист, шофьорски опит в продължение на 20 години, личен автомобил Nissan Qashqai

Citroen C-Crosser
След като леко коригира дизайна на предната част и променя текстурата и цвета на вътрешното покритие, Mitsubishi Outlander XL, французите донесоха своя посреднически кросоувър на пазара. Въпреки това, за разлика от японците, французинът на нашия пазар е оборудван не само с бензин, но и за дизелов двигател. Предаването е напълно идентично.

Шофиране
Той се държи достойно по обществени пътища, но в отговорните моменти няма достатъчно строго блокиране на интердоза.
  
Салон
Просторен и удобен. Не е лишен от акценти, но през цялото време идеята, че шофирате Outlander XL, не напуска.
   
Комфорт
Изолацията на шума може да бъде по -добра. Що се отнася до останалите, всичко е на ниво.
   
Сигурност
Автомобилът има както активни, така и пасивни системи за сигурност изцяло.
   
Цена
Разумен.

Renault Koleos
Първият кросоувър от Renault, съчетаващ Nissan All -Wheel Drive Technologies. All Mode 4x4 - I All -Wheel Drive му позволява да се движи по сравнително тежки пътища. Режимът на заключване 4WD разпределя въртящия момент в равни пропорции между осите, осигурявайки максималната възможна способност за кръстосана страна.
Шофиране
Приличното поведение на пътя и извън пътя към колата се осигурява от платформата, обединена с Nissan X-Trail. Добрата кола е извън -път.
   
Салон
Просторен и удобен. Също така си струва да се отбележи системата, която ви позволява да сгънете задния ред седалки с едно докосване.
   
Комфорт
На ниво. В колата има всичко, шумовата изолация заслужава специална похвала.
   
Сигурност
Базата данни има две въздушни възглавници, ABS и аварийна спирачна система.
   
Цена
Надценен. Което е тревожно.

Добре е известно: искате наистина да научите езика добре, да общувате с родния си говорител и ако искате да направите добра кола, вземете назаем платформата от този, който успя в това. Нито Citroen, нито Renault до определен момент не се отдават на кросоувъри. Малкият сулцеринг, мини-Вен, бизнес класът е завинаги, но ето кросоувъри и междувременно апетитното шампионно усвояване на сладък пай, наречен любители на открито, идва от почти всички континенти. Беше по -непоносимо да погълнем слюнката, а французите отидоха цялото тежко. Но нямаше време за изцяло проектиране на автомобилите, във връзка с които платформите бяха взети от онези, които успяха по този въпрос. Citroen построи своя C-Crosser на базата на Mitsubishi Outlander XL, а Renault Koleos сподели платформата с Nissan X-Trail. Кой се подобри и се опита да разбере.
Фактът, че Citroen C-Crosser е изграден върху платформата Mitsubishi Outlander XL, е видим с просто око. Може би тук не говорим за платформата, а за баналното клониране. Това е особено поразително, ако погледнете колата в профила. Японците и огромен хром Шеврон обаче не се промениха значително, той е част от облицовката на радиатора. След като разпространи лъчите си от фарове до фарове, той се опита само да създаде илюзията, че те се занимават с дизайна на този автомобил в Citroen. За повече, очевидно нямаше достатъчно сила. Жалко.
Renault Koleos е съвсем различен въпрос. Не може да се говори за клониране. Колата, въпреки че се основава на заета платформа обаче, че тя почива по -рано, е напълно различна. Въпреки това, гледайки тази кола, човек не може да се изненада. Несъмнено, това, което сега се нарича Колеос, се вижда ръката на господаря. Но, може би, когато господарят го нарисува, той, сякаш да го сложи по -мек, беше малко от себе си. В противен случай би се оказало толкова противоречиво в дизайна от автомобил. Един вид омесване на хечбек с мини-VAN, който също е изобилен с аромат със стероиди. Или може би просто не сме готови да вземем такъв авангарден вид?
Не по -малко спорен е интериорът на Колеос. Първото нещо, което хваща окото, когато се озовете зад волана на този автомобил, безкрайният вълнообразно, всъщност лишен от растителния панел на устройствата. И само екранът на информацията показва самотното издигане над това мълчание и прилича на входа на бункера. Както в истинска пустиня, целият живот не се случва тук на върха
но под него. Всички, които други производители обикновено се повишават възможно най -високо, Koleos, напротив, се спуска под земята. Говорим за системата за контрол на климата и за аудио системата и за тези ключове, които са отговорни за работата на предаването. Въпреки това, ние трябва да отдадем почит, това споразумение на управляващите органи по никакъв начин не влияе на удобството на употребата. Както и да е, с ергономията, Колеос има всичко на напълно приемливо ниво.
В този индикатор не е по-лошо, е C-Crosser, но ако си спомняте, че в кабината на този автомобил нищо друго освен шеврон на волана, от именитата френска марка, става някак тъжно. Да, всичко е спретнато и доста качествено направено тук, има какво да се види и какво да се изненадаме, но само за онези, които не са се справили с Outlander XL преди този момент. В Koleos, например, само климатичният блок за контрол е обединен с Nissan и тук
Независимо от това, салонът C-Crosser изглеждаше по-наситен, както визуално, така и във функция. И на първо място, разбира се, говорим за възможностите за трансформиране на салона. Факт е, че за разлика от Renault, Citroen има пет, а седем места. Разбира се, в правилния си ум и трезвен спомен за онези места, които се извличат от пола на багажника, едва ли някой ще се изкачи по своята воля и въпреки това е. Както е, е възможно да се премести втория ред седалки в надлъжна посока и по този начин да се намери средното място между удобството на пътниците и обема на багажа. В Колеос няма такава възможност. Максималният, който може да се направи за увеличаване на обема на багажника, е да се промени ъгъла на наклона на гърба. Ако обаче 450 литра не са достатъчни, тогава можете да сгънете гърба. И да направите това на Koleos благодарение на Easybreak е по -лесно. Достатъчно е да издърпате съответната дръжка в багажника и седалките ще бъдат автоматично формирани, осигурявайки равномерна платформа за зареждане. С-кръстосаната система на сгъваемата система е малко по-архаична. Отидете там, Дерн тук, дръпнете се оттук, облегнете се тук.
Citroen C-Crosser имаше 2,4-линерен двигател с капацитет 170 коня под капака, а Renault Koleos е 2,5-литров около 171 коня. И двата двигателя са бензин и двата са агрегирани от недостъпни променливи. И имаше и разлика във всички задвижване на колела. Koleos наистина имаше твърдо блокиране на централния диференциал, докато C-Srosser го имитираше само. Дори в режим на заключване, предаваният момент се увеличава само 1,5 пъти.
На асфалта не забелязахме специални разлики в поведението на автомобилите. Освен това
C-Crosser ни изглеждаше по-събрани поради по-голямата тежест на управлението. Този французин също беше малко по -добър със стабилността на валутния курс. Окаченото му очевидно беше адаптирано предимно към шофиране на асфалт, което не беше бавно да се отрази. Renault се показа добре в движение по градските магистрали и селска магистрала, но докато празнуването, което C-Crosser демонстрира, му липсваше само малко. Но Колеос просто ни завладя със своята звукова изолация. C-Crosser изостава далеч от този индикатор. Нещо повече, ние говорим не само за звуците, пробиващи се в салона от двигателното отделение, но и за общия фон на шума. Въпреки това, в цялата си слава, Колеос се появи там, където асфалтът отстъпи място на пясъчни дюни и горски пътеки. Незначителните предни и задни надвеси, достатъчно хлабина и наличието на наистина строга ключалка позволиха на Колеос да се изкачи малко по-далеч и малко по-високо, отколкото можеше да се направи на C-Crosser. И дори да беше малко изразено на моменти от няколко метра, но понякога същите тези метри,
и дори сантиметри, толкова ни липсва, за да постигнем съкровена цел.

База данни
Citroen C-Crosser Renault Koleos
Размери, тегло
Брой места 7 5
Оборудвана маса, KG 1645 1655
Пълна маса, KG 2270 2200
Дължина, mm 4640 4520
Ширина, MM 1810 1855
Височина, mm 1730 1696
База, MM 2670 2690
Обем на багажника, L 4411686 4501380
Обем на резервоара за гориво, L 60 65
Динамика
Максимална скорост, km/h 195 188
Време за ускорение до 100 км/ч, с 9.3 10.3
Спиращо разстояние със скорост 100 км/ч, с 37 36
Контролна консумация на гориво, L/ 100 км:
градски цикъл 12.6 12.0
цикъл на страната 7.5 8.0
смесен цикъл 9.3 95
Техника
Тип на двигателя -бензин, в -line, 4 -цилиндър
Работен обем, CM3 2360 2488
Power L.S. Под Мин-1 170/6000 171/6000
Въртящ момент при мин-1 232/4100 226/4400
Предаване - Променник
Задвижването е завършено
Окачване на предни колела - независимо
Окачване на задното колело - независимо
Предни спирачки - диск, вентилиран
Задни спирачки - Диск
Управление - с усилвател
Размер на гумата 215/70R16 225/60R17
Клирънс, MM 210 206

Нашата присъда
И така, какво да предпочитате Citroen C-Crosser или Renault Koleos? Както знаете, не може да има недвусмислен отговор на този въпрос. Въпреки това, по отношение на съвкупността от качества, както и от способността да пътуваме по Off -Road, която се насажда за кросоувъра, бихме предпочели Renault Koleos. И въпреки че в самото начало на нашето познанство той откровено не беше такъв поради специфичния си дизайн, умът все пак надделя. Е, за онези, които внимателно гледат на Mitsubishi Outlander XL, ние информираме, че колата също е добра, но е болезнено подобна на Citroen C-Crosser. Или обратно.
 
Автор: Олег Калашин
Снимка: Игор Кузнецов
 

Източник: Списание 5 колело [октомври 2008 г.]