Тест на шофиране от Renault Koleos от 2008 г. SUV

А твоите и нашите?

Изглежда, че последният от най -големите световни производители на автомобили скочи на лентата на влак, наречен SUV, който вече се втурва на всички двойки. Дългоочакваният кросоувър на Колеос обаче изобщо не беше последният по стойност сред автомобилите от този тип.
 
Когато през март Колеос беше показан в серийния си вид на автомобилното изложение в Женева, завърших тогавашната си история за него с думите: остава само да изчакам появата на тази кола по пътищата и да проверя дали всичко в него е красиво красиво Боядисано от неговите създатели. Пътната проверка не се появи дълго: след като напусна спокойния килим и кондиционираната прохлада на изложбения павилион, Колеос само няколко месеца по -късно, с пълна бойна готовност, се появи пред журналистите, които вече са под парещото слънце, където той беше разкъсан на парчета.
Вярно е, че във връзка с тази северноафриканска страна в много по -голяма степен от Русия, това е справедливо: няма пътища, някои райони. Такъв е случаят в района на древната столица Мароко от град Фес, където, изглежда, всичко остана в същата девствена форма като преди 12 века. Но още по -добре: той се нарече с кръстосан кръстосан на колела, изкачете се на лош асфалт и офроуд, оправдават неговата универсална съдба!
Между другото, веднага отбелязвам на фона на отворените пространства на степ, скалните планински склонове и други природни пейзажи, които Koleos в никакъв случай не е изгубен, но изглежда много по -изразителен и зрелищно, отколкото в безличния протокол пейзаж на автокъщата. Така че концепцията за относителна концепция го отличава. Е, тъй като почти всичко, което се отнася до този автомобил, с изключение на неговите работещи и оперативни качества, беше казано с достатъчно подробности в горния материал (мотор, април 2008 г.), няма да се повтаря, но ще започна, както се казва, от тях, от място до кариерата.
Въпреки това, само с това веднага възникнаха проблеми. За кратко не се подигравах на колеги колело от чайници. Когато моят ред излезе, същата съдба ме сполетя малко по -късно и партньора ми. Само използването на елементарни умения при шофиране на състезателни машини, чиито двигатели изискват постоянно задържане на високи скорости. По същия начин 2-литровият дизелов двигател (във версии от 150 и 175 к.с.), който е оборудван с колео, в обхвата до 2000 оборота в минута и преместете колата от място, без да давате добро Газ и едва след това включване на съединителя, изключително трудно. Особено в хълма и наличието на система за задържане по принцип, в такъв старт, този проблем, както изглеждаше, дори се изостря.
Въпреки това, въпреки че трябва да доставя дизелови версии на Koleos на Русия, те е малко вероятно да бъдат търсени. Основното търсене ще има, разбира се, за автомобили с бензинов двигател. Засега се предлага само един с обем от 2,5 литра и капацитет от 170 к.с. Този двигател също е без специална светлина в характера, но все пак много по -способен на дъното и дава повече жизненост на кросоувъра в средния и горния диапазон на тяхната работа. В същото време и бензиновите, и дизеловите двигатели не дразнят шума. По пътя си струва незабавно да се отбележи, че пътниците на Кросоувър на Renault са еднакво ефективно защитени от аеродинамичен и гумен шум.
Подобно на подобни модели на други марки, Koleos се произвежда както във версиите на задвижване на всички колела, така и в версиите на задвижването на предните колела, но изключително 4 x 4 автомобила ще бъдат доставени на Русия. Интелектуалната система на All Mode 4 x 4-i, заедно, заедно С платформата, беше доставен от Кросоувъра на Renault от новия Nissan X -Trail, му позволява да оре много по -сериозен офроуд, отколкото този, който повечето директни конкуренти са на зъбите. Проблемно е да се намери мръсотия в Мароко с доста сухия си климат, но пясък, бум и камъни, а организаторите на премиерното тесто любезно се увериха, че всичко това е изобилно под колелата на тестваните автомобили.
Няколкостотин километра по прашни черни пътища, свързващи отдалечени глинени села, тесни планински серпентини, положени по ръба на скалите с древни номади-береберианци, по хълмовете и равнините, изсушени езера и подсмиещи асфалт оставиха най-благоприятното впечатление от способностите на Нов кросоувър, преодолявайки земното пространство над земните граници на магистралата. И въпреки че не беше възможно щателно колеги да достигнат съкровената цел и да го поставят на корема, след като се качиха в твърде дълбок пясък, не можете да наречете Koleos SUV. В същото време мекотата на неговия ход обръща внимание дори на най -неравномерния път.
Принципът на експлоатация на системата за задвижване на всички колела е традиционен за модерен автомобил от този тип: Когато стартирате, въртящ момент, чрез многократно свързване на E -омерирация, е еднакво разпределен на всичките четири колела, след това при шофиране в стандарта Режимът е насочен само към предните колела и когато адхезията се губи от пътя от сензорите за сигнал автоматично отново частично (до 50%) се преразпределя към задната ос. В допълнение, в комбинация със системата за стабилизиране на ESP, системата за задвижване на всички колела помага правилно да се коригира траекторията на движението на машината.
Можете да блокирате съединителя и да хвърлите 50% от момента в задната ос и насилствено, като натиснете съответния превключвател на панела с инструменти. Същият ключ се използва за ръчно включване на по -икономичен режим на задвижване на предните колела. След като тествахме различни режими по криволичещите пътища, разпръснати с чакъл, ние, както се казва, почувствахме истинска разлика: най-малката грешка при избора на скорост или инхибиране в задвижването на предните колела е изпълнено и сега предната или задната ос продължи на обратното с намерението си по свой начин. Преминаването към режим 4 x 4 и принудително включване на ключалката значително увеличава стабилността на автомобила и шансовете да я поддържате и себе си непокътнати. Безусловна помощ при обида около кръстосания терен (ако в случай на дизелова версия намерете общ език със силата да издърпате захранващия блок от дъното), вече споменат по -горе в системата за борба, когато се докоснете до издигането ( Hill Start Assist), който се активира по склоновете над 10%, и системната ада за производство на произход. Активирате HDC с превключвател на централната конзола и по склоновете отново повече от 10% Koleos се движи надолу самостоятелно (включително обратна), поддържайки скорост от 7 km/h, без да е необходимо да използвате спирачките.
Доскоро подобни устройства бяха привилегията на премиум SUV и сега те вече са оборудвани с напълно демократичен кросоувър. Въпреки това, дори и не най -готините изкачвания не представиха друга неприятна изненада и независимо от вида на двигателя: без значение как потънете педала на газ на пода, но е невъзможно да се принуди колата нито в третата, нито в втората предавка. В най -добрия случай той едва пълзи, докато не преминете към първия, а в най -лошия мотор изобщо сергии (За щастие, системата за антикотиране веднага идва на спасяването). И ако това не е друго детско заболяване на проби преди производството, тогава очевидно такава защита от глупака е предназначена да защити свързването от аварийно претоварване и да ви напомня, че все още не трябва да очаквате дори от такъв добре оборудван кръстосано кръстосано предаване на същите подвизи като от чистокръвен SUV. Но по пътя трябва да се отбележи, че дори когато се движи по най -неравномерните повърхности, салонът практически не се скърца, което показва висококачествен монтаж и монтаж на довършителните панели и прилична твърдост на тялото в комбинация с меката работа на окачването. И това е безспорно плюс, че дизайнът на салона, въпреки че не влияе на някои специални изкушения и е достатъчно сдържан, но все пак определено е успял: функционален, ергономичен, стилен.
Що се отнася до работата на трансмисията, тя (автомобилите беше снабдена само с шест скоростна кутия с шест скорости, но версията на бензина също ще бъде оборудвана с променлив променлив, а дизелът автоматично) не причинява оплаквания: трансферите са лесно и ясно превключени . Те са много добре настроени и перфектно се справят с работата си и спирачките както при извършване на акробатични скици върху неудобство, така и с високо движение на скоростта по магистралата. Да, все още има асфалтови пътища в близост до FES, въпреки че ширината на повечето от тях ви позволява лесно да заминете за две магарета. Между другото, тези четириноги превозни средства по марокански пътища могат да бъдат намерени почти по-често от четири колела, следователно, ако някой е блокирал преминаването ви или се влачи пред него, ето един ястреб! Ще бъде повече от подходящо.
Независимо от това, беше възможно да се пътува достатъчно по асфалта, дори понякога много равномерно, за да може човек да прецени компонента на водача на Кросоувъра на Renault. Не, той не удиви с нещо специално в това отношение. Разбира се, омекотяването на окачването, за да се осигури гладкостта на прохода чрез извън -пътя, необходимо до известна степен, за да се жертва острата контрол, но остана доста достатъчна за автомобил от този тип и цел. Воланът, празен по време на бавно шофиране по офроуд (което е вярно), тъй като скоростта се увеличава по магистралата, придобива достатъчна тежест и прозрачност. Динамиката не е спорт, разбира се, но тази машина не се изисква. И така, като цяло, контролируемостта и самообладанието на този кросоувър на асфалта е по -близо до класическия лек автомобил.
И така, какво има в долния ред? Автомобил, предназначен да комбинира качествата на хечбек, миниван и SUV. Начертан по такъв начин, че да бъде като SUV, но все пак по -скоро като пораснал хечбек, поради не само силует, но и дизайн, който се настройва не в агресивен, но и по весел начин. Всъщност X-Trail перфектно се доказа в по-несериозен френски пакет. Изключително богато оборудван както с основно, така и с допълнително оборудване (например видео и свързан с тялото през задната врата с туристическа палатка).
Имайки наистина достоен потенциал за офроуд, който може да е ненужен. Във всеки случай, в Русия, където автомобилите от този клас се закупуват в по -голямата част от случаите за шоу -офтове, а не за шофиране на пери. Но отново, появата на кросоувъра на Renault е твърде мека, скромна като цяло, еклектизмът на този автомобил във връзка с Русия е двусмислен. Дали Колеос ще бъде с такава остра конкуренция в този сектор на пазара на автомобили в позицията на човек, който се опита да седне веднага на два стола наведнъж, но в резултат на това, което приключи между тях? Е, опитът не е мъчение. Може би просто такава кола все още не е била достатъчна.

 
 
   
 

Източник: Motor Magazine [юли 2008]