Тест на шофиране от Renault Koleos от 2008 г. SUV

Вторият опит

Renault Koleos. Цена: От 870 000 рубли. В продажба: От септември 2008 г.
Кросоувърът на Renault Koleos навлиза на европейския пазар с Pomp, първите тестове на които се проведоха в Северна Африка. Любопитно е, че преди десет години премиерата на задвижването на всички колела Scenic RX-4 се проведе в Мароко. Но този модел не беше успешен и бързо изчезна от производствената програма. Да видим на какво е способен новият претендент
Преди нас е кросоувърът Renault Koleos, предназначен да се бори за такива бляскави знаменитости като Toyota RAV4 и Honda CR-V. В допълнение, не отстъпвайте Hyundai Santa Fe и VW Tiguan. Появата на дебютанта може да бъде призната за хармонична. Профилът на Koleos, високата просвет и напредналите арки на колелата недвусмислено намекват за офроуд качества. И скосеният заден прозорец подчертава движението напред, казва Патрик Льо Кеман, главен дизайнер Renault. Предната част много напомня на Clio. В същото време във екстериора на кросоувъра няма авангард или противоречиви елементи, които са били в моделите от предишното поколение.
Вътре същата простота, която трябва да бъде въведена в актива. Спартанският стил подчертава офроуд същността на новостта. Създателите на автомобила са сигурни, че са успели да постигнат най -доброто сред конкурентите на видимостта: 31 напред вертикално и 36.3 хоризонтално. Прегледът обратно също заслужава похвала 27.5. Това не е запис, но резултатът е много достоен. Друг запис е височината на кабината, която е 946 мм. Задните пътници, които се тестват на практика, не изпитват най -малка трудност. Има много място над главата и на нивото на раменете.
За пореден път, офроудът на Колеос, маркетолозите на Renault решиха с помощта на необичаен тестов обект. Тестовото устройство беше организирано в Северна Африка или по -скоро в Мароко, недалеч от стария град FES. Ясно е, че тези места не се различават по перфектни пътища и ви позволяват да проверите колата в тежки условия. Там, където все още има асфалт, шофьорите чакат местни тишина на древни цитати, трактори, камиони и дори магарета. Е, ще проведем тест за магаре.
Време е да започнете, но прегрял салон предотвратява да седне и да си отиде. Започваме автомобил, включваме пълния климатичен контрол с две зони, като имаме отделни въздушни канали за задните пътници. Ако продължите темата за защита от топлината, тогава в задните врати отбелязваме наличието на слънцезащитни завеси.
Салонът може да бъде охладен. Когато шофирате из града, Колеос почти не се различава от обичайното мини-улавяне. Отбелязваме добра динамика на 2,5-литров бензинов двигател разпръсква колата до стотици само 9,3 s. Обърнете внимание, че в началото на Koleos изисква увеличени революции. В същото време кросоувърът има доста строг съединител. Без навик, вие спирате през цялото време, но след час -два свиквате с характеристиките на този модел. Що се отнася до максималната скорост, която никога не е била постигната по време на теста, тя е 185 км/ч на паспорта. Ще вземем дума за дума.
Особено внимание на френско-японско-корейските инженери са платили изолация на шума. Почти пълната тишина в кабината не се нарушава нито при поносим асфалт, нито на офроуд. За това си струва да се каже благодарение на многослойното предно стъкло, специален подрамник на двигателя и използването на ефективни звукови материали на моторен щит, под вътрешния под, в арките на колелата.
Скоро асфалтът приключи. Имахме пътешествие през ниско, но доста хладни планини, където пътищата, за да извикваме пътеки, за да бъдат по -правилно, а острите камъни се свиват под колелата, заплашващи. Тогава дойде моментът да работи с окачване на задвижване на всички колела, частично заимствано от Nissan X-Trail. При преодоляване на препятствията неподготвеният шофьор може да разчита на множество спомагателни системи като All Modei, Hill Start Assist и Hill Descent Control, които ще помогнат на хълма и ще слязат. В допълнение, офроуд амбициите потвърждават 206-милиметровия път. Трябва да се обърне внимание на ъглите на входа и Конгреса (съответно 27 и 31 градуса). Теорията беше потвърдена от практиката: новият кросоувър направи без много усилия с африкански офроуд.
Космополитен
Първият кросоувър от Renault, който се наричаше Колеос, може да се нарече космополитен без никакъв участък. Съдийте сами, че под френската марка автомобил, разработен с участието на японската компания Nissan и се събра в южнокорейския завод на Samsung. Тук това е глобализацията в действие. Ситуацията ще бъде объркана още повече, ако ръководството на Renault реши да произведе автомобил в Москва на автофрамос или в Togliatti в Avtovaz. Но засега няма да се съсредоточим върху продукта. Инженери от Nissan и Renault се опитаха да прекосят седана, Mini-van и SUV. Хибридът се оказа доста успешен. За разлика от много конкуренти, новият кросоувър има брутален външен вид, който ще се хареса на мнозина. Спартанският салон също добавя определен чар. С други думи, създателите на Koleos успяха да предложат на пазара нещо необичайно и оригинално. Този подход винаги заслужава похвала.
Шофиране
Автомобилът е добре контролиран на асфалта и офроуд, притежавайки добра динамика на ускорението.
  
Салон
Създаден в стила на минимализма. Но ергономията едновременно отгоре.
   
Комфорт
Удобството на пътниците и здрав комфорт по време на движението заслужават максимална оценка.
   
Сигурност
9 модела, създадени от инженерите на Nissan-Renault Alliance, получиха 5 звезди на тестовете за катастрофа на EuronCap. Колеос твърди същия резултат.
   
Цена
Най -простата версия на експресията ще струва 870 000 рубли. Luxe Privilege ще надхвърли сериозно милион. Евтино ли е или скъпо? Глоба.
Предимства и недостатъци
+ Добри качества на офроуд, добра динамика, отлична звукова изолация.
- Специфичен съединител, изискващ продължителна зависимост.

Спецификации
Марк и модел - Renault Koleos
Размери - 4520x1855x1695 mm
Двигател - бензин, 2488 cm3, 170 к.с./мин -1
Предаване - Механично, 6 -SPEED
Динамика - макс 185 км/ч; 9.3 s до 100 km/h
Състезатели - Toyota RAV4, Honda CR -V
Нашето мнение
Renault Koleos Вторият опит на френската компания да създаде автомобил All -Wheel Drive. Пионерът преди десет години беше живописен RX-4, който поради ниското търсене потъна в забрава. Но ако за първи път инженерите се опитаха да модернизират компактдиска, сега говорим за нов дизайн. И този път е правилен.

Автор: Станислав Павлов
 
 

 

Източник: Списание 5 колело [август 2008 г.]