Тест на шофиране от Renault Koleos от 2008 г. SUV

Граф Колеостро

Пълно колело за задвижване с повишена кръстосана способност за Франция е глупост
Последните 100 години в тази страна всичко е така в ред с пътища, че няма нужда да се изгражда очевидно по -сложни машини с формула на колелото 4x4. И ако не беше модата, французите никога не биха отишли \u200b\u200bда създадат SUV. Но не напразно казват, че сега в автомобилната индустрия основните не са инженери и още повече дизайнери, а маркетолог.
Маркетинг диктува. Всички останали се съгласяват и мълчаливо се разминават в работните места, за да мислят за задачата. Но ако има нужда от създаване на производство за страна, в която има мода за всички шофиране на колела, но няма истинска сфера на приложение, тогава е най -добре да се обадите на онези, които наистина се нуждаят от такъв автомобил на съюзниците. И затова Renault действаше много правилно, след като излезе с поставянето на производство в Корея, в своя (80,1%) завод на Renault-Samsung Motors. А корейците са необходими за такава машина на вътрешния пазар и още повече за износ. В крайна сметка кросоувърите перфектно позиционират всяка компания на чуждестранни пазари, тъй като модата за тях е универсална.
Постигайки работа по напълно нов продукт за себе си, Renault не беше ограничен само за корейския партньор. И тя се обади на Ко -Автори на Нисан, който отдавна е в състояние да направи много добра техника 4х4. В резултат на това платформата Qashqai беше взета като основа за дизайна, постиженията на предаването от X-Triil, външният вид беше поверен на майстора Льо Кеман, а корейците поеха реконструкцията на растението.
Резултатът от съвместната работа се нарича Renault Koleos. По нашите стандарти той е класифициран като автомобил с повишена способност за кръстосана страна. Останалата част от света го нарича кросоувър. Представянето на колата се проведе в Мароко. Очевидно французите възприемат мароканските платна като референтен офроуд. Два дни на грейдери показаха кола от най -добрата страна. Първо, французите в традиционната борба за чар постигнаха невероятна звукова изолация. Колкото и да е чукал чакъла на дъното, колкото и да е опитал пясъка в арките на колелата, Колеос остана тих. Кабината има комфорт, красота и без звуци отвън. Това е много сериозно постижение. Второ, французите излязоха с много проблеми със сигурността. Съдейки по липсата на скърцания по мароканските хълмове, твърдостта на тялото е отлична. Очевидно колата е напълно готова за пет звезди в Euroncap. И освен това, електронната яка ESP никога не е разрешила колата в скида. Всеки път, предвиждайки провокацията на водача, бързо оценявайки недостатъчния съединител на гумите с пясъчния път на туземците, вътрешният ум на автомобила насилствено намали скоростта на двигателя и изправи траекторията. Колкото и да се опитвате, все пак ще останете приличен шофьор. Трето, международният набор от двигатели ще позволи на всеки пазар да се появи в най -добрата форма. Във Франция обществеността ще реагира благоприятно на дизеловия двигател Renault M9R с обем от 2,0 литра и капацитет от 150 к.с.
В съответствие с европейската мода, той е агрегиран само с 6-степенна трансмисия автоматична и ръчна трансмисия. Практиката показва, че в шестата екипировка няма много смисъл, но изисква маркетинг. И бензиновият двигател Koleos японски Nissan TR25 с обем 2,5 литра и капацитет от 170 к.с. Но наборът от кутии вече е различен.
Механичният също е японски, а също и 6-степенна, и вместо CVT машината. Четвърто, колата има много успешна настройка на трансмисията. За да покажете колко умело електрониката блокира обесените колела, което ви позволява да отидете на трите или дори две колела, които останаха в куката, близо до журналистическия лагер, тестовите организатори изградиха специална пречка под формата на много кръстосана зона и Разчитайки на всички, за да погледнат колата, наклонена в Зенит, въпреки това, която не загуби способността да се вози дори в такова оригинално състояние.
Пето, колата има перфектно направен салон. Качеството на това ниво на корейските машини е пробив. В допълнение към красотата, удобството и ергономията на много високо ниво, материалите на финала, детайлите са щателно монтирани и свързани. Освен това самите французи реагираха на това като подходящо и дори не подчертаха. Но те похвалиха аудио системата Bose с мощ и основна. И с право. Звучи страхотно. Френската екстремна радост от това се обяснява не само от отличен звук, но и от факта: те са много ласкателни, че Босе най -накрая започна да си сътрудничи с Renault.
От характеристиките на колата може би две са интересни. Първият различен размер на пътя на пътя в зависимост от двигателя. С бензинов двигател той е 206 мм и с 188 мм дизел. Втората шарнирна задна страна. Значението на подобно решение не е много ясно. Но той се отнася до автомобил с американски SUV и друго обемно оборудване. Той издържа на тази задна страна от 200 кг, но става по -трудно да се достигне в дълбините на багажника.
Подобно правилно маркетингово решение като Koleos ще принуди много потенциални купувачи по целия свят и по -специално във Франция ще разгледа Renault по нов начин. Koleos ще дойде на нашия пазар с ценово намерение да се спи в един милион рубли.

Състезатели
Touareg светлина
Tiguan е почти най -очакваната новост от VW напоследък. Интересът към нея се оказа толкова голям, че много преди официалното излизане на модела, германците стартираха своето копие във виртуалното пространство. В резултат на това днес те вече имат около 100 000 поръчки за SUV. Такава популярност обаче се дължи не само на традиционната любов на европейците за горната марка. Този автомобил е модерен, високотехнологичен, удобен и безопасен, така че, Ceteris paribus, клиентите му дават предпочитание на него.
Първият -роден
Подобно на Tiguan, Ford Kuga има всякакъв шанс да стане един от най -популярните SUV. До края на годината руските представители на компанията възнамеряват да прилагат около 1000 копия на модела. Колата има приятен външен вид, прилично декориран салон и сравнително добри качества на офроуд. Въпреки това, за разлика от същата Tiguan Kuga е оборудвана с единствения възможен 2-литров турбодизел с 136 конски сили, агрегиран с 6-степенна ръчна трансмисия. Поне засега.
Нов Forester
Японците напълно преработиха този автомобил обаче, основните разлики между Subaru Forester и по -голямата част от неговите конкуренти останаха същите: наличието на противоположни мощни единици в линията на противоположните силови единици, както и постоянно задвижване на всички колела система. Уви, всичко това не е по най -добрия начин, влияе върху разходите. У нас цената на SUV започва от маркировка от 923 000 рубли. Почти същото, например, се иска за най -добрата версия на Ford Kuga. Въпреки това, с цялото богатство на избор, все още съществува известен недостиг на машини от този клас, така че новият Forester незабелязан на пазара няма да остане.
Александър Пикуленко
Снимка на производителя
 

Източник: Списание Mkombila [юли/2008]