Тест на шофиране от Renault Koleos от 2008 г. SUV

Renault Koleos DCI. От 1,159 000 рубли

Няма да бъдем хитри: Renault Koleos не спечели особена популярност на нашия пазар. Може би ситуацията ще се промени с появата на дизеловата версия на този автомобил?

Стрелката на скоростометъра е залепена до числото 100 от круизния контрол. Тахометърът, стрелката, най -накрая се успокои и лежи в района на 1800 революции. Три часа шофиране по пътищата и тежестите на региона. Връщаме се в автокъщата, за да върнем дилъра на дизеловия рено Koleos. Замълчаваме и се наслаждаваме на мълчанието. Да, това беше мълчанието, което беше силно преди няколко години, когато стана дума за дизелови двигатели. Но днес това е факт. Всъщност той може да чуе как е възможно дизелово бучене на 2 -нататък 150 -решения или навън (и тогава се дава само от вид пръчка, а не ниво на шум), или ако удавите педала на ускорителя на пода, така че, така че че тахометровият стрелец излита над 3500 оборота. Необходимо ли е обаче? Върхът на въртящия си момент от 320 nm Този двигател достига до 2000 революции, а максималната мощност е налична на 4000. Така че, няма смисъл да се обърне двигателя, особено с динамично ускорение.

Динамичен? Може би да. Ако вземем предвид, че повечето съвременни автомобили се въртят близо до десетки, тогава Koleos не е изключение. Той прекарва своите 12 секунди разумно. И в това той е голяма помощ на шестстепенна автоматична скоростна кутия. Спри се. Но какво да кажем за променьора, който оборудва версията за бензин? Защо не можахте да го оставите? Защо да оградите друга автоматична трансмисия? За надеждност! С всички достойнства на променлива и той има много от тях днес, той все още има един недостатък. Той едва ли успява да се справи с голям въртящ момент при ниска скорост и следователно експлоатационният му живот ще бъде малък. Автоматичната кутия в това отношение е много по -демократична. През цялото време, което прекарахме в компанията на колата, нямаше причини за работата на картечницата. Превключването беше почти незабележимо и изборът на предавания беше абсолютно адекватен. Освен това, както при шофиране на асфалт, така и при извън -пътя. Между другото, на офроуда отново се убедихме в правилната геометрия на предния и задния мост. Дори на доста стръмни хълмове не можахме да развалим представянето на предната и задната броня. Що се отнася до разхода на гориво, тези 30 литра, които се пръскаха в резервоара в началото на пътуването, биха били достатъчни за 400 км бягане.

Но толкова дълго пътуване до нашите планове не беше включено в този ден. И защо, ако колата вече е позната. Въпреки че появата на дизелов двигател под капака на Колеос е най-вероятно някой да бъде добър аргумент за повторно приспособление. Освен това, ако го сравните с директния конкурент на Nissan X-Trail, тогава цената на Renault е по-хуманна.


Шофиране
В сравнение с бензиновата версия, динамиката стана по -лоша, но не толкова поразителна, колкото изглежда. Гладката работа на автоматичната трансмисия не причинява оплаквания.

Салон
Той е доста просторен и умерено удобен. Възможно е да се оплаквате само до недостатъчната височина на отвора на багажника.

Комфорт
Добра звукова изолация, достойна аудио система. И окачването е напълно отвъд похвалите.

Сигурност
Максимум във всяка конфигурация.

Цена
Той варира силно в зависимост от конфигурацията.


Предимства и недостатъци
+ Отлична звукова изолация, енергийно окачване, болезнен и икономичен двигател, добра геометрична кръстосана способност, високо ниво на комфорт
- Специфичен външен вид


Спецификации
Марк и модел - Renault Koleos DCI
Размери - 4520/1855/1695 mm
Двигател - бензин, 1995 cm3, 150/4000 к.с./мин -1
Трансмисия - Автоматична трансмисия, 6
Динамика - макс. 181 км/ч, 12,3 s до 100 km/h
Състезатели - Nissan x -trail


Автор: Олег Калашин
Снимка: Игор Кузнецов

 

Източник: Списание 5 колело [октомври 2010 г.]