Тестово шофиране от Renault Kangoo 2003 - 2005 Minivan

Не само за забавление

Пътническите и товарни Renault Cangu се произвеждат във Франция (MOB) от 1997 г. Товарният микробус с експресен експресен индекс няма прозорци в задната част на тялото. Издаден се също Express Maxi с разширено товарно отделение.
 
Renault Kanga е оборудван с 1,4 L с мощност 55 kW/75 литра с бензинов двигател. С. и дизелов двигател 1,5 L (48 kW/65 к.с.) в комбинация с механична скоростна кутия. На автомобил беше инсталирана и четиристепенна проактивна автоматична машина на автомобил с бензинов двигател. През 2001 г. беше пуснат пълен задвижване на колела Kangu 4x4.
 
През 2003 г. външният вид, интериорът е модернизиран, се появи 16-клапан бензинов двигател от 1,6 литра, 70 kW/95 литра. С. и турбодизел 1,9 литра, 63 kW/85 литра. С.

Многофункционалните автомобили като Kanga във Франция се наричат \u200b\u200bLyudospas, в безплатен превод - много място за забавление. Пространства на колела, разбира се. Около тези мобилни пространства има сериозна конкуренция. Веднага след като Peugeot и Citroen бяха актуализирани миналата година, партньор и Берлиго, Renault веднага отговори на модернизацията на Kanga. Между другото, за разлика от конкурентите, Kanga има серийна версия с цялото предаване на задвижване на колела, което веднага повдига статуса си в очите на пътешествениците, които избират сложни маршрути. Вярно е, че това не се предоставя официално на Русия.
 
Пясъчни думи и рафтове
Козметичните операции направиха Kang по -стилен, в духа на новия дизайн на компанията. И сега дори бегъл поглед към него е достатъчен, за да определи точно принадлежността към клана на Ромб.
 
Наслаждавайки се на впечатляващото пространство на салона, се опитвам да разбера подробно какво е новото вътре. Предният панел е оригинален: Визуално е разделен на три части. Един вид сандвич: бял хляб, масло и черен хайвер отгоре. Ролята на хляба се играе от мощна долна част на панела от светла пластмаса. Тя включва ръкавица, централна конзола, разкъсана от пода с приемник и четири контролни дръжки - отопление, вентилация и климатик; Блок за регулиране на огледалата за заден преглед и коректора на фаровете; Превключвателят за отопление на задния прозорец. В ролята на маслото - лента с вентилационни дефлектори. Черният слой е увенчан от хайвера. Подобно сравнение само по себе си се роди поради гранулираната текстура на пластмасата. В черната част на предния панел - устройства, дисплей на аудио център, разкопки под малките неща от дясната страна и решетка от високоговорители по краищата.
 
Между другото, новият панел, комбиниран с променена форма на основните елементи на тялото, значително повишава пасивната безопасност на канга, намалявайки риска от нараняване на колянните стави.
 
В страничните джобове на предните врати са скрити агрегати на електрическо управление на прозорците. Страните на вратата на доста твърда лека пластмаса, от която е направен предният панел, но за да добави комфорт, подлакътникът беше покрит с кърпа. Плъзгащите се задни врати са лишени от омекотяващи обстоятелства и прозорците в тях могат да бъдат отворени само.
 
Истинското удобство за хората, пътуващи и практични, разбира се, в изобилието от рафтове и чекмеджета. В допълнение към традиционната ръкавица има отворен рафт над предното стъкло и кутии със сгъваеми капаци под тавана зад предните седалки, две от всяка страна. Рафтовете изглеждат скромни, но по обем те са много впечатляващи: около 100 литра.
 
На испанския завой
Проверете актуализираното кангу, случило се по пътищата на Испания. Известно разочарование ме сполетя, когато седях зад волана, не открих корекциите му, въпреки че знаех, че дизайнерите работят върху механизма за управление. Оказа се, че промените са повлияли само на сгъваемото устройство за травматична колона.
 
Седалката на водача се регулира в надлъжна посока и по протежение на ъгъла на гърба на гърба; Нито повдигнете възглавницата, нито по -ниска. В същото време седалката е удобна и можете да получите работа доста удобно. Според дизайнерите, при производството на столове се използва нова пяна, която осигурява по -добра странична поддръжка. Грижата за водача се проявява и в големи, наистина удобни огледала за обратно виждане с електрорегулация.
 
Докато обикаляте града и често стискате съединителя, не забелязвате веднага отсъствието на сайта под левия крак. И след като оставите на пистата, разбирате, че няма да е излишно.
 
Двигателят е доста жив, но не твърде много. Когато се придвижвате да се издигнете, липсата на сцепление се усеща в диапазона от ниска до средна скорост. Но новата Canga е забележимо по -тиха от предшественика си. Това беше улеснено от промяна в закрепването на захранващия блок, както и от новите панели, абсорбиращи шума.
 
С скорост над сто, импулсите на страничния вятър са много забележими. Шофьорът трябва да е готов за тях, оставяйки на открито пространство. Струваше ми се, че на завоите колата е склонна към странично натрупване, но в същото време държи пътя доста упорит. Може би трябва леко да промените настройките на окачването.
 
Канга обаче не е създадена, за да задоволи амбициите на ездачите. Задачата му е да осигури комфорт и радост в дълги пътувания.
 

Задните плъзгащи се врати са удобни и практични. Широките пластмасови наслагвания на страничните стени се хармонизират с обрати на бронята.
 

Под тавана, големи рафтове, както в самолет.
 
Владимир Соловьов. Снимка от автора
 
 

Източник: Списанието "шофиране"