Тестване на шофиране от Renault Fluence от 2009 г. Седан

Hyundai Elantra и Renault Fluence: Южна Корея или Франция?

Kolesa.ru бута челата на два седана от C-Class, уверено се стреми към класа по-горе, и открива от какво е направена такава висока цена на новия Hyundai Elantra и от какво Renault Fluence е донесъл след заминаването на седана на мегана.

Много често конфронтацията на автомобилите на сравнителен тест може да бъде описана от почти футболна фраза Германия срещу Япония. А за стереотипното мислене на руснаците тези двама производители са напълно достатъчни. Всъщност, според общоприетите мнения, добрите автомобили могат да правят или японците, или германците. Други марки се разглеждат изключително по остатъчен принцип.

Renault Fluence и Hyundai Elantra не са включени в нито един топ списък за продажби в Русия. Но и Renault, и Hyundai знаят подхода към домашните клиенти, като имат модели, които буквално се месят от рафтовете на шоурусите. Може би става въпрос за външен вид?

Елантра е много по -хубава. Елегантните преливания на тялото хармонизират както с агресивния вид на оптиката, така и с много ребра, стърчащи на корпуса. Единственото нещо, което се смущава от болезнено великия силует Елантра, прилича на бюджет на Solaris. Собствениците на последните определено са поласкани.

Renault Fluence изглежда по -сдържан и по някакъв начин непропорционален. Пухкавите страни на фона на малки колесни арки визуално сгъстяват фигурата на французина, а издърпаното и повдигнато подаване, въпреки че е продължение на перваза на прозореца, не се вписва в общия образ на седана. Дори солидното черно не спестява.

Но, съдейки по продажбите на същия Renault Logan, потенциалните купувачи в Русия са много по -загрижени за това, което е вътре в колата, отколкото как изглежда навън. В крайна сметка не пийте вода от лицето.


За разлика от същия Renault Scenic с изтегления си щит, разположен в центъра на торпеда, вътрешността на Fluence изглежда традиционно. Освен това, така че просто няма нищо, което да хване окото. Но това не пречи на строг салон да остане уютен. Качеството на довършителните материали е достойно за похвала и само незначителни маркови недостатъци са разредени с добра ергономия, като бутона за активиране на круиз-контрол, разположен до ръчната спирачка.


Renault Fluence

Пълната противоположност на интериора на интериора Hyundai Elantra. Чувства се, че корейските художници излязоха тук изцяло. Масата на сближаване и разминаване на линии и приток образува различни фигури на предния панел на еланите, създавайки в резултат на едно изображение. Въпреки това, в своето изкуство дизайнерите ясно го прекалиха: изобилието от полирани наслагвания от различни цветове от евтина пластмаса не е причина за наслада. Но прилягането на интериорните детайли не може да бъде намерено.


Hyundai Elantra

И двата автомобила са добри по отношение на удобството. Не е необходимо да се оплаквате от липсата на място отпред или отзад. Седалките на корейския седан обаче са по -добри и по -упорито държат както водачът, така и пътниците. Когато кацате, трите на втория ред седалки отново ще бъдат по -удобни с Hyundai: в Renault, поради високия тунел в претъпкан, краката на централния мотоциклетист ще бъдат отблизо. Но FlyUns има повече багажник: 530 литра срещу 485. Вярно, нито французите, нито корейците не са възприели вътрешната дръжка на капака на товарното отделение.

Въпреки че двигателите на сравнени автомобили не са много различни в броя на конските сили (Renault Fluance има 138 от тях, а Hyundai elantra 132 ги има), те дават автомобилите с напълно различни характеристики. И всичко това, защото френският седан в близост до качулката има двулитров захранващ блок, а корейски само 1,6. И скоростните кутии, въпреки факта, че и двете автоматични, се различават. Elantra има класически хидромеханичен с шест стъпки, а Flies има променлив променлив.

В Renault, тандемът на мотора и кутията радва, на първо място, със своята еластичност. Доброто предлагане на сцепление в средните революции ви позволява бързо и бързо да контролирате овърклока. Вярно е, че няма да работи, за да нарече динамиката на впечатляващите 10 секунди до сто. Hyundai Elantra, според паспорта, е още по -бавен. Да, и 132 коня се изтръгнаха от двигател с нисък обем, проявяват се само след 4500 оборота.
Настройките на шасито и управлението позволяват на Enntre да бъде по -хазарт, въпреки че електрическата мощност все още не дава обективна връзка на волана. Но, доста чувствителен педал на газ на пода води до това да го натискате по -често.

Renault Fluence, напротив, апологеста за комфорт, спокойствие и сигурност. Всеядното окачване и гладките реакции на всякакви действия на водача, дори и с две литра сърце, незабавно се отпускат. Не искам изобщо да бързам някъде. Това също беше потвърдено, когато за печелившата рамка решихме малко да се чукате на мястото и леко разпръснати сайта.

Оборудван ESP Flyens, като всичките му може да се съпротивляват на опитите да шофират по него при плъзгане. Неизвестната система за стабилизиране беше удушена от двигателя на Renault при най -малкото разрушаване на френския седан от траекторията, докато Elantra, лишена от предпазната яка, дава възможност на водача да въведе и извади колата от дрейфа.

В резултат на това да кажем ясно коя кола ни хареса по -доста силно. Като семеен автомобил и Fluence и Elantra няма да разочароват бъдещите си собственици. И по -скоро изборът ще зависи от характера на водача. Renault е по -подходящ за спокоен и задълбочен човек, докато Handele ще избере по -емоционален и по -богат.

Да точно. Тъй като е невъзможно да се разбере на какво разчитат в Hyundai, като предписах елентер от такъв ценови маркер. Да, основното оборудване на корейския седан с двигател 1.6 и автоматично изглежда по-добре от много конкуренти: ABS, 6 въздушни възглавници, климатик, mp3-магнитол, кастински дискове и метален цвят. Но има такава версия, не по -малко, 816 900 рубли.

Renault Fluence, тестван с двигател 2.0 (138 к.с.) и автоматична трансмисия, не по -ниска от Elanter в стандартното оборудване, по -богат на ESP, отделен климатичен контрол, круиз контрол, както и сензори за дъжд и светлина издърпаха 771 100 рубли.


 

Източник: Списание на колелата [декември 2011 г.]