Тестване на шофиране от Renault Fluence от 2009 г. Седан

Flus и ficus. Кой ще спечели?

Renault Fluence е трето поколение меган, само в седана назад. Защо модификацията е решена да даде отделно име, един Бог знае. От края на миналата година Fluence се произвежда в турската фабрика Oyak-Renault в Бурса. Новостта е разработена от съвместни усилия на инженерите на Renault-Nissan. Архитектурната основа на флуйнс, наследена от Меган II. Предното окачване и кормилното управление са нови, а задната част на полузависим лъч отиде при новодошлия от Nissan Tiida.


Иновациите на FlyUnsu (ние му дадохме прякора Flus) бяха от полза. Той управлява по -точно и по -приятен, той е малко по -малък от това, че окачването не е станало много по -трудно. Въпреки че шасито все още ви позволява да не забелязвате гумени полицаи и безболезнено да ги прескачате със скорост до 70 км/ч. Отиването до Далняк по счупен път е удоволствие. Цивилската пет -набивна Меган, която тествахме онзи ден, е по -трудна, но също така ще ръководи повече абразия.


Състезателите в C-Class сред седаните тази двойка има много. Volkswagen Jetta (от 640000 рубли), Honda Civic (от 620000 рубли), Toyota Corolla (от 637000 рубли), Mitsubichi Lancer X (от 600000 рубли), Opel Astra Sedan (от 540000 Rub.), Kia Crato (от 560000 Rub. ), Hyundai Elantra (от 578 000 рубли), Mazda3 (от 620000 рубли), Shevrolet Cruze (от 540000 рубли), Suzuki SX4 седан (от 535000 рубли), Subaru Impreza (от 638 000 рубли))

1,6-литров двигател с 106 конски сили, развиващ 145 nm (във версия с механична кутия от 151 nm), засега единственият предложен за флуенция в Русия. Шасито с тези настройки лесно би ви позволило да се движите по -отчаяно, но малък двигател в компанията с опъната предавка от четиристепенна автоматична трансмисия е естествени ограничители на динамиката (имахме машина с картечница на теста) .

 
Пред двамата Макферсън. Фокусът е върху гърба на независимо окачване, Flimes имат полузависим H-образен лъч. Разходът на гориво в града на поток от 106 конски сили е бил на маркировка 13 13,2 литра на 100 км. В същото време фикусът с 145 конски сили в подобен режим яде 12.2-12.5 литра, въпреки факта, че последните се ускоряват, осигурява много по-осезаеми
 

Язденето по магистралата със скорост над 110 км/ч вече не доставя много удоволствие. При криволичещи двустранни пътища с повдигане, където изпреварването на времето трябва да бъде минимално, очевидно няма достатъчно двигател за интензивни ускорения на потока. Ще има бензин 2.0 (140 к.с., 195 nm) или най-малко 105 конски сили (240 nm) дизел 1,5 DCI, с което потокът се продава в Европа. За икономичните европейци е осигурена деформирана версия на 1,5-литровия дизелов двигател, разработваща 85 к.с. и 200 Нютон метра.


Поток на флуенс, ток

Като референтна мярка в двойка, нашият Fluence взе популярен два литерален седан Ford Focus с четиристепенна автоматика. Ясно е, че динамиката на машината не е съвсем правилно, за да бъде ясно по -бърза. Но иначе сравняването на автомобили беше много интересно.

 
Renault-Nissan не се отклонява от надлеза на табелите: Samsung Motors, част от акциите на които принадлежат на Алианса, в Южна Корея произвежда Flimes с обозначението SM3!

Фокусът държи траекторията перфектно и умерено се търкаля в ъглите. Потокът пада отстрани е по -готов, но е по -удобен и по -тих, по -ниски честотен хармоници от гуми, ясно прониква в салона на Ford. Окачването в потока практикува по -тих, въпреки че на 1500 километра в кабината някъде под финала започна крикет.

FlyUns има много безтегловен волан със скорост на паркиране. Пропорционално на набора от скорост на банката се излива от усилия, нула в същото време ясно. Фокусът има управлението е малко по -информативно, въпреки че трябва да се положат усилия. Ефективността на електрическата хидравлична мощност във Ford също се променя в зависимост от скоростта, но тук, в допълнение, можете да изберете една от трите фиксирани настройки (нормални, удобни, спортни), които променят работата на усилвателя. Фокусът на паркинга и в двора е по -маневрен, диаметърът на завоя е 10,1 метра срещу 11,1 при потока. В последното воланът е дори по -дълъг от 3,2 оборота от спирката до спирането срещу 2.8.

Контрастната система на двете машини се бори с събаряния и дрейф е добра. Във фокуса електрониката е по -строга, няма значение без колебание. В същото време ESP може да бъде изключен заедно със системата Anti -Wings изцяло и при всяка скорост. FlyUns има безопасна яка от незабранена, може да се деактивира само анти -книга и след това със скорост до 50 км/ч, което като цяло е разумно.


Централният замък в Flyene автоматично затваря вратите със скорост 10 km/h, няма такъв чип във фокуса. В допълнение, Renault предлага безконтактен достъп като опция (ключовата карта може да се съхранява постоянно в джоба ви) със стартиране на двигателя на бутона

ABS е французин, фокусиран върху по -опитен шофьор. Когато спирате, когато има различни покрития под колелата от различни страни, потокът умерено води до страната, където коефициентът на съединителя е по -добър. Спиралното разстояние с тази настройка е по -кратко, но разгъването на момента, който се случва при дърпане, водачът трябва да компенсира независимо, не всеки начинаещ ще разбере как. Фокусът при тези условия е по -стабилен, когато спирането на хетерогенни покрития на ABS, той се движи направо. С максималното възможно забавяне, когато анти -Lock System работи, Ford трябва да е по -вероятно да бъде зад волана.

Спирачките Flyens са по -чувствителни и информативни. Всъщност си струва да хвърлите обувките на кратък педал, тъй като колата започва да се забавя ефективно в същия момент. Фокусът има по -дълъг и по -малко информативен педал. Първо, вие избирате ход, а след това колата, сякаш улавяш, рязко кълне с носа си. По -нататъшно регулиране на забавянето се случва поради промяна в силата на натискане на педала

В спортен режим Flime Box с охота виси в намалени предавки, поддържа двигателя с високи скорости и ви позволява активно да се ускорявате по всяко време на текущата предавка. Освен това, ако революциите достигнат максимума, кутията независимо превключва за увеличена предавка. На фокуса същото нещо. Изключение на първата предавка, тук на рязането му е позволено да върви толкова дълго, колкото искате, нагоре кутията няма да се превключва при никакви условия.

 
Контролът на климата и музиката в потока е подреден на два блока. Комопите, които имат голям и мек ход, са много приятни за натискане. Но размерите на ключовете и иконите са малки, особено в блока за контрол на музиката. Кутиите за ръкавици и на двете машини се охлаждат, но флуйнките и дълбочината имат много по -големи
 
В режим Kik-Daw, картечниците на двата автомобила знаят как да слизат веднага на две предавки надолу. И в двата случая скоростта на реакцията при натискане на педала на газ е достатъчна, но кутията на Flime, особено когато преходите надолу, работи с големи удари, такъв шок метод на превключване прави возенето малко по -динамично и до известна степен компенсира компенсира за недостатъчното сцепление на двигателя.


Във фокуса централната конзола също не е шедьовър. Основната пробиване следобед в достатъчно външно осветление червена светлина със сребърна боя изобщо не контрастира. За да помислите с лупа до какъв бутон натискате, докато шофирате, няма време. Няма проблеми с недостатъчното осветяване. Фокусът може да се похвали с допълнителна малка кутия, разположена на предния панел. Изискването на таксиметровите шофьори наистина ли е?

Ергономия. Обхватът на корекциите на седалките и кормилните колони в експериментални са идентични, но засаждането е по -удобно във фокуса анатомично обгръщане с развита поддръжка, удобно фиксира тялото. Седите в Flime по -вертикално, възглавницата на седалките е по -къса тук, а гърбовете са по -широки, последната държи последните по -лоши. Но Flyens имат възел на педала по -често. Във фокуса разстоянието между централния тунел и педала на спирачката е твърде малко широко обувка, а след това раната се вкопчва в ръба на педала на спирачката. Трудно е бързо да хвърлите крака си от пресован газ към спирачката, без да се хванете на последния. Но това са допълнителни метри с аварийно спиране!

Flyence е по -дълъг от фокуса с почти 20 cm. И това не беше напразно, във вътрешните обеми на разликата е много забележимо. Renault може да се похвали с огромен 530-литров багажник, само 467 литра могат да се излеят в товарното отделение на бетона. Салонът е по -дълъг във Flyens, в галерията му има повече волеви, има повече пространства за краката, но над главата му има по -малка доставка. Но фортдите от краищата на дивана благоразумно поставени ниши, където на завоите дреболията от джобовете на ездачите ще се излива (няма да е необходимо да се търси тарифа за пътуване)

Звукът в тестовия фокус е великолепен, въпреки че е далеч от истинския висок Fi. Най -сложната аудио система (Radio Package 62, струва 28 900 рубли), която включва структурата на Sony Head, издава ярък звук с добър бас потенциал за рок, клубна музика и още повече, че е точно. Главата има Bluetooth радио интерфейс, чрез който се реализира силна връзка. USB и AUX конектори за свързване на външни източници са разумно скрити в бокса между предните седалки, има и 12-волтов изход за хранене на външни устройства. В Flime звукът е по -правилен (няма цвят в областта на женските вокали), но е по -малко ефективен, отколкото акустичната сила е по -ниска и няма достатъчно луксозен долен бас, което удивлява въображението във фокуса. Главното устройство с Bluetooth и USB и Aux интерфейси в опцията Flux.

Fluence в най -простите показатели от Authentique струва 559 500 рубли. Това е машина, оборудвана с механична кутия, на щамповани петнадесети колела с чифт възглавници, абс и предни електрически прозорци. Като опции в тази конфигурация, предните седалки се предлагат плюс регулиране на височина (8600 рубли) и MP3 сондаж с джойстик на волана и четириканална аудио система (10 000 рубли). Машината се предлага във втората версия на Confort, такъв автомобил ще струва 6,21 500 рубли.

 
В гражданския фокус четири чифта възглавници за безопасност са възможно най -достъпни (отидете в стандарта) и двойка странична (опция), които защитават раменете и гърдите на пътниците. ABS в базата данни. Страничните завеси, защитаващи главите и шията на ездачите със странични и наклонени фронтални удари, се предлагат на европейските автомобили. В Русия завесите се предлагат само за заредена модификация ST и Rs. Контрастиращата система на опцията, за която те искат 10900 рубли.
Fluence в най -простите показатели на Authentique има две фронтални въздушни възглавници и ABS. Вариацията на изразяването по желание се предлага контрастна система (19500 рубли) и вече има шест възглавници. Според методологията на тестване, Euro NCAP Ford Focus и Renault Megan III (всъщност това е Flimes, само с хечбек тяло) са получили рейтинг за безопасност на пет звезди. Според пасивната безопасност, потокът е по -добър от 36,8 резултата спрямо 35. Но в други дисциплини на Ford (европейска версия с шест възглавници е тествана) е по -добра или при равни условия. По -специално Ford получи 16 точки срещу 15.8 за защита на фронталния удар. Защита на пътници-деца 40 точки срещу 39. Ford също е по-приятелска и 15 точки срещу пешеходци срещу 11

Най -скъпото изпълнение на Dynamique (тя е фиксирана и допълнителните точки в него не могат да бъдат получени) на нашия тест цената на такава машина е 677 500 дървени. Има всичко, което душата иска. Шест въздушни възглавници, контрастираща система, двузонов климат, круиз контрол, светлината на биксенона, сензори за дъжд и светлина, мъгла, електрическо огледало за хром, нещастен достъп, автоматично сгъване Аудио система с Bluetooth и USB интерфейси, а също и AUX конектор.


Страните на Flyens са добре защитени от контактно паркиране с масивни корнизи

Цените на фокуса в задната част на седана започват от знака от 468 000 рубли за автомобил с 80 конски сили 1.4, механична кутия, чифт въздушни възглавници и ABS. Многобройни опции, които могат да бъдат наети, могат да надуят цената на автомобила до маркировка от 860 хиляди рубли. Нашият фик с 145 конски сили, оборудван с титан, се извършва от опциите в него с шестнадесет-инчови светлинни дискове, четири възглавници, контрастна система, климат с две зони, биксенонови фарове с намотка, отоплително стъкло с отопление, отопляемо предно Седалките с електрическа регулация автоматично сгъват електрически счупвания с отопление, 230-волтова розета в задната част на кабината, сложна аудио система с Bluetooth, USB и Aux вход и много други. Фокусът, съпоставим по отношение на динамиката и броя на допълнителното оборудване с тестова честота, би струвал 738 000 рубли. Цената на регулаторната поддръжка е приблизително еднаква, но цените на резервните части за флимве са по -ниски.

 
Гаранция за Flimes за три години или 100 000 км бягане, гаранция от корозия на тялото в продължение на шест години. Renault има програма за помощ в Renault Assistance Road. В случай на неизправност, водеща до невъзможността за по -нататъшна работа, услугата за помощ организира или ремонт на място, или евакуацията на автомобила до най -близкия дилър. Услугата е валидна по време на гаранцията на новия автомобил. Фокусирайте гаранцията за две години или 100 000 километра. Чрез корозия също не можете да се страхувате от шест години

И така, какъв е краят? Flyence е по -евтин, по -удобен и малко по -просторен, освен това има възможност да поръча екзекуции с надуваеми завеси. Фокусът е по -добър при работа, но донякъде губи на французина в комфорт. Гъвкавостта на избора на допълнително оборудване и аксесоари на Fokusskysky е безпрецедентна, в допълнение, Ford има широк спектър от енергийни единици (бензинови двигатели 1.4 (80 к.с.), 1.6 (100 и 115 к.с.) 1.8 (125 к.с.), 2.0 (145 HP), дизел 1.8 (115 к.с.)). Fluency все още се продава с единствения бензин от 106 конски сили. Въпреки че през лятото Renoshniki обещава да ни донесе двулитрова модификация на 140 конски сили, която ще получи променьора.

Виталий Кабишев
Снимка от автора и Euro NCAP


Спецификации
Renault Fluence 1.6 при Ford Focus 2.0 при
Тяло
Седан тип седан
Двигател
Работен обем, CM 1598 1999
POWER, L.S. в RPM 106 при 6000 145 при 6000
Въртящ момент, nm при / минута на 4250 185 при 4500
Размери, маса, обеми
Дължина, MM 4620 4481
Ширина, MM 1809 1839
Височина, MM 1479 1497
Основа на колелата, MM 2703 2640
Клирънс, MM 120
Оборудвана маса, KG 1280 1427
Динамични характеристики
Ускорение от място до 100 км/ч, от 13,9 10,8
Максимална скорост, km/h 180 196
Разход на гориво
Среден условен разход на гориво, L/100 km 7.5 8.0
Град, L/100 km 10.6 11.2
Магистрала, L/100 km 5.8 6.1


Оценки
Renault Fluence 1.6 при Ford Focus 2.0 при
Дизайн 4.0 4.5
Ergonomics 4.0 4.0
Удобно 5.0 4.5
Завършване 4.5 4.5
Достъпност на услугата 5.0 5.0
Адаптация към руските условия 5.0 5.0
Надеждност 4.5 4.5
Черешови качества 4.0 4.5
Съотношение на качеството на цената 4.5 4.0
Изображение 4.0 4.5
Обща оценка 4.45 4.50

 

Източник: Auto.mail.ru