Тестване на шофиране от Renault Fluence от 2009 г. Седан

Тестване на електрическите дискове Renault Renault

Екоцент Соколники. За да представите електрически превозни средства, е по -добре да не измислите място. Оазис на свежест и прохлада. Зелените, птиците, които се чукат, майки с колички, колоездачи като цяло, Рай. Тук Renault демонстрира две електрически разработки, които скоро ще се появят на конвейера, петсемесечен седан Fluence Z.E. и търговски ван Kangoo Z.E. Но онези автомобили, които успяха да пътуват, бяха предварително производство


Z.E. Децифените като нулеви емисии, тоест нулеви емисии.

Обхватът на един заряд на Fluence Z.E е в смесени NEDC 185 километра, Kangoo Z.E. 170

Fluence Z.E. Херинга, нито дават, нито вземат. Силует на катеричка, дълга основа, тежък багажник. Electro-FlyUns е с 13 см по-дълъг от аналога си с лед. Увеличаването на дължината падна на задния надвес. Именно там зад седалките на задните мотоциклетисти в багажника под широка задна стойка, масивна кутия с сцепление батерия е вертикално разположена вертикално.


Обърнете внимание на Renault Fluence Z.E. Вляво от индикатора на скоростомера за нивото на зареждане на батерията. Вдясно е измервател на икономиката на превключване. Почти цялата една и съща информация се показва на малък дисплей на компютъра на дъската като обичайните флинели на режима на предаване, дълга, средна скорост, но основното не е това и малки числа в горната част на Дисплеят е мощност, разработена от двигателя. Натиснете газа, стойностите пълзят нагоре. Вие освобождавате стойностите, като прескачате нула, те са обозначени със знака минус инсталацията на мощност, преминала в режим на възстановяване и презарежда батерията

В салона на електрическия вид, нито една Йота не стана по-близо, тя все още е просторен петместен седан с куп пространство отзад. Но задните седалки за транспортиране на големи боровици сега, разбира се, не могат да бъдат сгънати батерия. Тя, въпреки увеличената дължина на тялото, грабна справедлива част от багажника. Сега той има 300 литра (в стандартен Flime 530). Няма резервно колело, но има тайна ниша. И какво има под капака?


Инсталиране на мощност 70-киловатна (95 к.с.) Синхронен електрически двигател с променлив ток с вълнение от електромагнити и едноетапна трансмисия с основната трансмисия. Някои хибриди и електрически превозни средства имат обратна въртене на ротора на двигателя на генератора, но тук роторът и валът винаги се въртят само в една посока, като този на лед. Следователно предаването има заден ход.

Седя зад волана, плясках вратата. Салонът е като салон. Двойно зонен климат, навигация. Нищо специално. Само арматурното табло е други сини люспи, скоростомер, маркиран до 150 км/ч и няколко нови показателя, показващи електротехници. Вляво, вместо тахометър, индикатор за ниво на батерията. И правилният мащаб на сензора за ниво на гориво се заменя с икономичен метър. Съединение според пълната програма!


Fluence Z.E.

Fluence Z.E. Трифазни, с вълнение от електромагнитите.
Работно напрежение 400 волта.
Максимална мощност 70 kW (95 к.с.).
Максималният въртящ момент е 226 nm.
Максималната скорост на ротора е 11 000 об / мин.

Предаването е еднократно с обратна предаване.

Блок-връзката е просто кутия конектори, към която са свързани проводници с високо напрежение.

Зарядното устройство по време на зареждане на сцеплението батерията преобразува променливото напрежение на външното захранване в постоянно.

Инверторът преобразува директен ток на сцеплението на батерията в променлив ток. Той също така преобразува променливия ток, получен чрез рекуперитно спиране от генератора с постоянен ток за презареждане на батерията.

Батерията е литиево-йонна, разположена е на гърба вертикално на подрамката в кутията, която го защитава по време на удара. Капацитетът на батерията е 22 кВтч, работно напрежение 400 волта. При произшествието батерията се изключва автоматично. Интересен момент! Renault, за да намали цената на своите електрически превозни средства, ги продава без батерия. Тоест, батерията, разбира се, е в тях, но компанията я наема с цената на около 70-80 евро на месец. Оказва се, че откупът на батерията се извършва на вноски. Между другото, ако решите да продадете автомобила след кратка употреба, договорът за наем на батерии се подновява на новия собственик. Маркетинг прави света

Дори ключалката за запалване и селекторът за избор на режими са същите като на стандартните флимери, аз насочвам ключа в фиксирана позиция. Стрелките оживяват, крушките се движат. След това ви очакват няколко секунди, докато червата се събудят. Сега старт на пролетта. И мълчание aaaa. Всичко, електротехникът е готов за действие. Избор на D може да отиде. Давам го на ускорителя, електрическият автомобил мълчаливо ускорява напред.

И динамиката, признайте там, където беше по -добра, отколкото очаквах. Особено при ниски скорости. Не е изненадващо, че максималното сцепление (226 nm) електрическият двигател се развива в самата дъна на обхвата. Но ускорението остава само до 60-70 км/ч, освен това с набор от скорост, флимлите са монотонно изтъняващи. Не, не защото му липсва сила. Това се прави нарочно, за да се спести таксата. И в крайна сметка Fluence Z.E. Той стига до сто за 13,4 секунди. За дълго време? Никога! Сравнете, бензинов седан с 106 конски сили 1.6 и автоматична трансмисия прави това упражнение за 13,9 секунди.

Аз такси от Соколники до града. Трафик, светофари, кръстовища, гумена полицейска копка в Z.E. Точно толкова много, че в суетна градска среда да не е бяла врана, не повече. И аз не изоставам. Аз съм с поток на същата дължина на вълната. Влизам в ритъма. Ура! Получавам се и се хващам да мисля, че отново е просто богохулство на ускорителя. Педалът е пляскане и сега минус 2 километра. Нямаше още 3. Енергията в батерията се разтопява ме-е-е-ден, но неизбежно. Както си представяте, че за зареждане на напълно опустошена батерия с капацитет 22 kWh ви трябват средно 7 часа, веднага неволно приемате крака си над себе си. Крайбрежие на таксата, брега

След няколко километра вие неволно променяте стила на електрическа кола. Вие сами забелязвате, че ускоренията и забавянето са станали по -гладки, скорост отдолу, стрелецът на икономическия метър е все по -малко изпратен в червената зона. И започвате да използвате по -малко с обикновени спирачки. Именно в управлението на сцеплението основният резерв на икономиката е скрит, това важи за всеки автомобил.


Няма въпрос за някаква LED техника. Цялата оптика, дори главата, на нажежаеми лампи. Но консумацията на енергия на диодите е много по -ниска!

Но като цяло, тактиката на шофирането в градски условия на електрически автомобил е тази: трябва да се ускорите възможно най -бавно до скоростта, необходима на този участък и възможно най -навременна преди пречките за освобождаване на газ. За какво? За да се събере максималната кинетична енергия обратно в батерията. Веднага щом освободите газа, електроцентралата влиза в режима на рекуперитно спиране, електрическият двигател се превръща в генератор, той презарежда батерията и в същото време развива доста голяма спирачна сила. Какво означава своевременно? Ако газът се освободи по -късно от необходимото, ефективността на спирането с мощност за тези условия може да не е достатъчна и тогава ще трябва да следвате енергията с обикновени хидравлични спирачки, които могат да бъдат възстановени (върнати) обратно в батерията , взехме и варварски превърнахме се в топлина с помощта на спирачки. Тоест, те просто са загубили. Но беше възможно да не се ускорява изобщо по -висока от определена скорост, за да не се забави по -късно! ..


Средният дневен пробег на частните автомобили в Европа е 60 км. За шофьори, които минават не повече от 150 км на ден (например, да работят и обратно), и производителите на електрически превозни средства се разчитат. Енергията, разработена от хидро- или атомни електроцентрали, е много по-евтина и по-екологична от обичайното течно гориво от масло. Но поддръжката и работата на електрическите превозни средства през целия жизнен цикъл (като се вземат предвид използването на батерията), не е много по -евтина от поддръжката на обикновен автомобил, оборудван с двигател с вътрешно горене. Харесва ви или не, рутината на създаването и работата на електрическата инфраструктура лежи на раменете на собственика. Но от друга страна, толкова повече абонати, толкова по -евтини ще струват инфраструктурата. И така, докато всичко е спорно с електрическите автомобили, предимствата на тяхното притежание ще станат очевидни само след време

В идеалния случай би било обикновено да се прави без ускорение и забавяне и преодоляване на всички сегменти на пътя, така че действителната скорост да съвпада със средната скорост. Но на улицата това не е истинско, така че ние просто ще станем опасна пречка за други участници в движението.

Опитах се да изобразя нещо на Flime. Няколко пъти, при скорост апарата се изпомпваше надясно и оставено тежко, инерт. Воланът реагира с забележимо закъснение и ролки. Засягат са големите маса и високия център на тежестта. Е, какво искате 1543 кг (обикновен поток тежи 1280 кг) и вертикално разположена батерия. Но няма точно оплаквания относно гладкостта на курса. Окачването честно и плътно изработва плашещите размери на бумът. Но все пак е по -добре да се забави преди нежните нередности. Електрическият Flime се стреми да размахва задника от няколко пъти.

Като цяло елементът на Fluence Z.E. град. Забързаният ритъм на ускоренията на метода със сигурност няма да бъде загубен от него. Но при скорости, близки до максимум 135 км/ч, няма да получите овърклок над сто удоволствие твърде дълго.

Но какво ще кажете за Kangoo Z.E.? Всъщност същият ван. Желязо, с колела. Вози, ускорява и дори се забавя. Спартанска двойна кабина и голо трикратно товарно отделение, готово да вземе 650 кг товари. Сурово окачване и още по -скромно сцепление при максимум 226 нютон на въртящия момент, моторът в максималния развива мощност от 44 kW (60 к.с.). Тук няма нищо повече, задачата на Kangoo да носи стоки с минимална консумация на енергия и да не участва в спринтове. Техническият пълнеж е напълно идентично с Flyunsovskaya. Батерията с капацитет 22 kWh 1,4-тонна пета осигурява обхват от 170 км. Между другото Flyens, може да шофира още 15 км!


Електрически компоненти Kangoo Z.E. Те се комбинират по такъв начин, че полезният обем на товарното отделение не е намалял в сравнение с обичайната пета. Електроцентралата е разположена под капака, батерията под пода в средната част на тялото

Тестовите електрически автомобили са проби преди производството. Но от машини, които се приготвят в производството, те почти не се различават. В серийните електрически автомобили ще има усъвършенствана навигационна система с допълнителни функции на организиране на маршрути, като се вземат предвид периметъра на автомобила и точките за зареждане. В допълнение, те ще бъдат оборудвани с пълноценна система за динамична стабилизация и контрол на пистата. От експерименталните превозни средства само на Flime имаше система за борба с уингс и като цяло Kangoo реши да се ограничи до обикновен абс.


Нашите тестови електрически носители по време на благословии бяха таксувани от обичайната еднофазна 220-волтова мрежа. В горния десен ъгъл, черен компактен блок с диоди и надпис Z.E. Преносимо зарядно устройство

Fluence Z.E. В Европа около 26 000 евро ще се продават през есента (ДДС във всяка отделна държава е различен). Цената във Франция ще бъде от 21 300 евро, като се вземат предвид данъчните ползи от 5000 евро. Kangoo ще се появи едновременно и стойността му без данъци ще бъде 15 000 евро. Но Израел ще получи първите електрически превозни средства. Между другото, автомобилите ще бъдат изпращани там в специална производителност с по -мощни климатици и система за охлаждане на принудително батерии.

И какво имаме? Като цяло французите ще се стремят и на нашия пазар. Но до момента, в който става на широк крак, все още далеч. Необходимо е да се решат някои технически проблеми с работата в студента в студента. Все още има много работа за батерии, но въпреки това капацитетът при ниски температури намалява значително. Кратки дневни часове през зимата принуждават по -голямо време за използване на светлината на главата и необходимостта от загряване на салона обикновено намалява всички предимства на електричеството, за да не. Но Renault обещава да реши някои проблеми, свързани с характеристиките на работата в руските условия за година и половина.


Fluence Z.E. и Kangoo Z.E. Вече на път в Израел и Европа, те ще се появят през лятото-есента. Тази година Renault планира да започне производството на компактен градски електрически автомобили Twizy (вляво), а през 2012 г. пет -ореорен Zoe Electricch.

Нищо чудно, че в същата Норвегия, въпреки 40-градусовите студове, около 2000 електрически автомобила бяха продадени през последната година! Познатият електрически Mitsubishi i-Miev, който буквално този месец започна да се продава, се чувства добре в студа. Но Европа е едно нещо, а друго нещо е Русия! В страните на Европейския съюз закупуването на екологични автомобили се стимулира чрез намаляване на данъците и плащането на добри бонуси. И дори имаме данъчно облагане с електрически автомобили.

Renoshniki предлага три варианта за попълване на заряда на батерията.
1. Стандартно зареждане. Тя може да се извърши на всяко удобно място от захранване с 220-волтове на домакинството. Зареждането ще отнеме 6-8 часа (текуща сила 16 A). С текуща сила от 10 и времето за зареждане може да се увеличи до 10 часа.

2. Ускореното зареждане е възможно от специален терминал. Той седи в трифазна 380-томна мрежа и е в състояние напълно да зарежда батерията за 30 минути.

3. Най -бързият начин за възстановяване на заряда просто променете опустошената батерия на заредена. Renault в бъдеще предлага да се изгради мрежа от автоматизирани станции за QuickDrop, на които батерията ще се промени в рамките на три минути. Понастоящем изграждането на точки за подмяна е в сътрудничество с по -добро място в Израел и Дания. В последното се планира да се създадат 150 такива точки

Независимо от това, основната пречка за работата на електрическите автомобили в Русия е липсата на електрическа инфраструктура. Електрическите доставки са просто необходими. В Москва, например, такова зареждане досега е само едно на улица Sadovnicheskaya. За сравнение: В Обединеното кралство вече има повече от 1000, в Германия под 600 г. И в Израел и Дания се планира да се създадат 500 хиляди такива станции за зареждане в близко бъдеще.

OJSC Moesk пое създаването на електрически доставки в Москва. До края на 2012 г. организацията обещава да направи 28 терминала в Москва. Но това, най -вероятно, няма да бъде ограничено до това, OJSC Moesk планира да създаде система, която да позволи на всички да инсталират станции на всички. Един терминал струва няколко десетки хиляди евро. Търговските центрове, кафенета и бензиностанции могат да си позволят да вземат комисионна в бъдеще от зареждане на посетители на електрически автомобили

Виталий Кабишев
Снимка: Vitaly Kabyshev и Renault
 
 
 

Източник: Auto.mail.ru