Тестване на шофиране от Renault Fluence от 2009 г. Седан

Renault Fluence: обновяване

С всяко ново поколение автомобилите стават все по -просторни. Но Renault беше леко кръстосан с хормон на растежа за флуенция и сега други класове за голф до него рискуват да изглеждат взлом.

Официално, Renault Fluence Golf Class Class Sedan. Би било логично да се предположи, че новият модел ще промени седана Мегане в линията, но французите настояват: Не сравнявайте тези модели! Като например, Flyens е съвсем различен автомобил от тези, които обикновено се считат за C-клас и е точно в средата между C- и D-сегментите.
Основанията за такива преценки се дават от банален байпас на седана с рулетка: Fluency нараства мегана с дължина 12 cm и изостава от Laguna само с 7 cm. Растежът на ширината е 3 cm и изоставането от По -старият модел в този параметър е само 2 мм!

Фактът, че все още не сме средна класа, само линията на двигателите убеждава, състояща се от 1,6-литрови бензинови единици с механика и автоматична.

Френският дизайн е двусмислен както винаги. Ако стереотипът, който е фиксиран за чара на Peugeot, тогава дизайнерите Renault изглежда получават пари, така че да забранят техните творения, да не се обърква с конкурентите. Тоест и двете френски марки отиват в една и съща цел, но по различни начини
До Меган новият Flime изглежда по -гладък и неочаквано заоблен. В детайли седанът изглежда ефектно, но като цяло изображението е доста противоречиво. Лично ми се струва, че гледките и зад французите бяха успешни, но дизайнът на предната част е пълен с лошо комбинирани елементи с различни геометрични форми: кръгли фарове, тесна радиаторна решетка, огъната над ъглите на опасния вход на въздуха и овал, също посочени нагоре фарове. Много по-изгодни автомобили с ярко изложен вид на централната част: Погледнете на Ford Focus Trapezers, остриетата на предишната Opel Astra, ноздрите на BMW 1-Series или Audi A3 Shield?! И Fluence има най -ярките елементи на фаровете, а чашите на фаровете са разположени отстрани, оставяйки центъра без силни черти. Дизайнерите на Renault обаче вероятно имат обратното мнение.


Местата в салона са повече от достатъчно растеж на размерите в сравнение с Меган не е по -малко от флуенс, отколкото отвън. Въпреки че оформлението на интериора е точно като това на нов C-клас. Седалките са меки, удобни; Обхватът на корекциите е хипертолерантен: водачът на Fluence ще седи удобно и ще достигне до волана и педалите без никакви проблеми. Недостатъкът е все пак: бутони на волана. Вляво от круиз контрола (достъпни само в най-добрите версии), а отдясно клавишите R и O са неразбираеми за повечето автомобилисти, които са отговорни за избора на някои опции на бордовия компютър. Съдейки по форумите, дори някои от собствениците на Renault не разбират защо тези ключове са там
 
Седан с 1.6 и автоматично се вози добре. Това важи особено за гладкостта на курса и звуковата изолация на салона. Комфорт на шофиране Резултатът от използването на предното окачване от мегане и задната половина -зависим лъч от някои седани на Nissan. Амортисьорите умело се справят с изглаждането на пътните неравности, почти без да ги изразяват нито акустични, или да удрят тялото, а старта и инхибирането са придружени от леки ухапвания на лъка. И тук е подходящо да си припомним колко удобните автомобили обикновено се контролират. Зле?!
Не, не е лошо, но без емоция.
Заснемането на електрическа мощност на спестяването на гориво почти не работи нереално в стоящ автомобил, тоест точно когато се изискват максимални усилия от водача (или водача). С скоростта на скоростта работата на усилвателя расте и кормилното управление се опростява. Напротив, би било по -логично.

Що се отнася до динамиката, тогава без изненади; Плоска тяга продължава в целия диапазон от революции, без шутове и неочаквани ускорения. Реакцията на педала на газ е навременна, а смените на предавките са доста бързи и предвидими.
Renault Fluence е сравнително евтин, но може би най-просторният седан в C-Class с много просторен багажник (530 L) и много високо ниво на акустичен и динамичен комфорт. Но феновете на бързо шофиране не трябва да се разстройват: това лято 2,0-литрови седани с променлив ще се появят на пазара. Възможно е флуенсът да стане по -ужасен

Най -достъпният Fluence Authentique се продава за 559 500 рубли. В базата данни: 1,6-литров двигател, механична скоростна кутия, ABS със системи за разпределение на усилията на спирачките и подпомагане на аварийното спиране, аерометрите отпред и пътническите възглавници, климатика, електрическите задвижвания и отоплителните огледала, регулирането на огледалата Шофьорска седалка във височина.

Версията CONTORT с Automaton струва 62 000 рубли повече. Към оборудването му бяха добавени борба с фарове, възникващи задни седалки, аудио система, задни електрически прозорци, отоплителни седалки, предни странични въздушни възглавници, регулируеми във височината на ограничеността на главата.

Най -скъпата модификация на Dynamique струва 677 500 рубли. Той се отличава с 16-инчови алуминиеви джанти, круиз контрол, сензори за задно паркиране, сензори за дъжд и светлина, чип карта и бутон за стартиране на двигателя, сгъваеми електрически задвижвания и отоплителни огледала, двузонен климатичен контрол, завеси за безопасност.

 

Автор: Александър Коробченко
Снимка: Renault, Roman Ostanin



 

Източник: Списание на колелата [април 2010 г.]