Тест драйв Porsche Cayenne S От 2010 г. SUV

Колониален продукт

Така в началото на миналия век много непознати неща, донесени отдалеч, включително редки подправки, които бяха продадени за луди пари в специални магазини. Може да има porsche cayenne s
Те твърдят, че SUV от Porsche е кръстен на старата френска колония в Южна Америка. От там, най-отчаяните пирати на Карибите, лоша болест и изгаряне - кайен пипер. Странно обаче асоциациите от търговците на компанията - в края на краищата, името на автомобила може да бъде свързано отделно с всички тези екзотични неща. Въпреки че това е правилно: той е същият безсрамно, отчаян, същото рязко. И за удоволствията, господа, трябва да платите ...
 
 
Легенди и бяха. Спомням си, че колата все още не е била, но слухове и клюки - дори елиминират. Фактът, че Porsche подготвя най-бързият сериен SUV в света, който няма собствено развитие от компанията и тя просто ще донесе на ум Volkswagen Touareg, който ще го струва под $ 300 хиляди - какво просто не говорят до Париж Моторно показване на световната премиера на Кайен не се е състояла. Да, тогава представителите на VW и PORSCHE, колите имат общи корени. Но Кайен е машина за магистрала, а Турег е истински SUV. По едно време автопилотът дори планира тест за тези модели. Исках да го построя толкова много: един - на магистралата, а другата - на офроуд. С двойно тесто, някак си не работи: през това време имахме шанс да опитаме два различни токая, а кайен някак не отидоха при устата си ... Аз съм напред, искам да благодаря на обстоятелствата за Факт, че двойният тест не се случи, защото Porsche Cayenne е уникален автомобил, съсед, който избира доста трудно. И не е само в цената, която обикновено е по-ниска от серийните автомобили; И не в елитаризма на марката. Цялата уникалност на Кайен - в уникална комбинация от различни, обикновено несъвместими качества.
Porsche Cayenne се предлага във всички две модификации: S и Turbo - със същия двигател. Силата на стандартния Cayenne S е само 340 к.с., версията на турбокомпресора е 450 коня. В допълнение, в основната конфигурация на по-малкия модел, не се осигурява инсталирането на регулируемо шаси, което включва промяна на клирънса и сковаността на амортисмите. Няма и някои опции: кожа на предния панел, електрически серво колела кормилна колона, довършителни работи с алуминиеви елементи. Но се оказа, че имаме пълна представа как може да изглежда напредналата Кайен Турбо: Имахме кола за тест, където бяха монтирани най-вкусни опции за такса - такъв Porsche би могъл да бъде желание и необходимите пари.
Екзотичен коктейл. В Салона на Кайен има чувство на дежа: вече беше видян, въпросът е къде? Фактът е, че в няколко автомобила. Инструментът, волан, централната конзола е от Porsche. Три циферблат само един на друг, масивно трикратно волан с бутони за превключване на предавките, доста скромна конзола с радио лента рекордер и ниша за малки неща, позната форма на селектора на ACPP - прилича на Porsche Boxster Cockpit. Но е достатъчно да намалите очите до масивен рафт, отделяйки водача и пътника, а сега вече сме в VW Touareg. Състезателите не са в съответствие: влиянието на инженерните развития от Волфсбург наистина се усеща. Управлението на задвижването и окачването се намира на еднакви места като в Touareg, само алгоритъмът за управление е направен по-елегантен и приятелски. Между другото, от салона на Кайен, колата струва повече от 100 хиляди долара, възможно е да се очакват големи камбани и само в движение, които разбирате, че всички те ще бъдат абсолютно излишни: има всичко в колата, за да създаде Максимален комфорт и поне разсейващ тип устройства от пътния интерактивен дисплей, DVD екрани и други признаци на скъпа лимузина. Накратко, пълната липса на луксозен лукс и само доказана хармония алгебра.
Безстрашна лента. Това решение на инженерите на Porsche може да бъде одобрено само: в кола със сходна динамика на ускорението е по-мъдро да изглежда само на пътя. Чувствата приличат на играта с дистанционно управление от видеорекордер. Тук стоим пред нас, в предното стъкло, картината на града: пешеходците вървят по делата си, усеща се коли. Натиснете газ - и има усещане, че бутонът за бавно движение е натиснат: пешеходците спряха, колите вече не се вози, но бавно плуват някъде в космоса. Времето продължава да тече само вътре в Кайен.
Има въпрос за създателите на този автомобил: защо е да се постави кутия от последователен тип на кайен? Шестната автоматична машина работи толкова популярно с осемцилиндров двигател, който дори мислите не идват още повече за колата. Това в някакъв режим, колата няма реликви, за да може остър скок да се възстановява от ред подред, дори няма намек. Cayenne със същата сила натиска тялото на седалката и с рязко ускорение от 30 км / ч и от 130 км / ч. Достатъчно е да инсултира педала на газта - и покривите да се сливат в панделката на педалниците, вратовръзка с фантастичния възел зад колата си.
Ако нито богохулно звучи, карам на Кайен в града - пълни глупости. В условията на модерен метрополис е лесно да се насладите на всички възможности на Porsche просто невъзможно. Тази кола е създадена за изоставени пътища със стръмни завои и капки за височина - само там можете да оцените целия инженерен гений на екипа на Porsche.
В първия момент ние сме просто страшни: според всички закони на физиката, колата на повишена способност не може да влезе такава скорост в сноп от стръмни завои. Рано или късно, тялото ще започне да се люлее с такава амплитуда, която в съответствие с идеите на г-н Нютон трябва да се обърне. SUV, но не Кайен - по-опит в комуникацията с колега Porsche, едно светло движение на ръката е намалено тялото и превежда корекцията на амортисьорите на спорта. Да, малко грубо, удари за неравномерността на магистралата се прехвърлят на тялото много осезаемо, но колата лети по пътеката, както и на релсите. Между другото, електронната защита срещу глупаци също е предоставена: при скорост повече от 125 км / ч, автоматизацията намалява земния клирънс на три сантиметра и увеличава твърдостта на амортисьорите. Следващата критична линия е 210 км / ч. Колата става още 11 mm по-долу и запазва такава позиция, докато водачът не издържи нервите, за да се движи при такава скорост.
Е, ти даваш! Ние спираме пред пътя извън пътя. Сега нашата задача е да създадем кола за импровизиран рали рейд. Можете, разбира се, да се опитате да се доверите на електроника, но винаги е по-приятно да усетите силата си върху силната техника. Осигурени са две режима на окачване за шофиране извън пътя на Кайен. На праймера е напълно възможно да се движите, вдигайки тялото от стандартния 217 мм (по начина, по който недостижим височина за много джипове с по-богата история!) До 243 мм. Ако пред камера от Камаз е напред (интересно е, че в Porsche някога сте виждали това?), Възможно е да се повиши тялото на недостъпна височина - 273 мм. Такъв офроуд лумен не се похвали с всеки SUV.
 
 
Друго движение на малък лост вдясно на водача - и ние преминаваме в режим на намалена разпределителна кутия. Редукторите са впечатляващи - 1: 2.7. Абсолютният държач в този клас е Land Rover Defender - увеличено / намалено предавателно съотношение е 1: 3.32. Изключете системата за контрол на веригата, ние включваме между-семената диференциал (още едно движение на листата) и бавно се плъзгат в руската реалност. Ролята на интерпреторните ключалки се изпълнява от системата ABD Brand - автоматична диференциална спирачка. В случай на загуба на един от колелата на съединителя с повърхността, тази електронна система се движи сила от мотор към други колела с по-уверен контакт. Между другото, по искане на купувача в завода може да се установи принудително блокиране на задния диференциал, но дори и тази възможност е слабо в търсенето.
Кой каза, че Porsche Cayenne не е истински SWV и какво място за асфалт? Ще разкрием малка тайна: специално го тествахме на същото място, където два месеца по-рано отидоха на VW Touareg. Само вчера валеше, а реката се превърна в течен и хлъзгав пратеник. Изповядвам се, страхове, че Кайен няма да стои и да се забие, имаше дори кабел от багажника. Оказа се, че е напразно. Проходимостта на Поч е още по-висока от цялата тишина: тя перфектно се дърпа през мръсотия и пясък, перфектно забавя двигателя на стръмни спускания. Основното нещо е ясно да се дозира усилията на педала на газ и не давайте на колата да влезе в земята под собственото си тегло. И още един, но: в стандартната конфигурация на всяка кайен, карторът не е предоставен. Това е опция и ако собственикът планира да го използва на доста тежък офроуд, тогава е по-добре да се грижи за такова усъвършенстване предварително.
Мощност навик. Не е необходимо да ни задуши за ентусиазиран стил на тази история и за изобилието на прилагателни в отлично ниво, тъй като инженерите на Porsche десетилетия са усъвършенства производствените технологии на скъпи спортни коли, и по тази причина те не се обменят за твърде широк моделната гама - само за няколко коли, но какво! Във всеки Porsche, че е много трудно да се намерят технически несъответствия или грешки. Въпреки, че сме намерили нещо да се намери лицето на Cayenne: за работата на водноелектрическа механизъм, отговорен за промяна на височината на окачването. каросерията на автомобила не трябва да карам нагоре и надолу в ръчен режим, колкото искате. След мотора повдига Cayenne от най-ниската позиция на най-високите, той трябва да даде няколко минути да изсъхне и се охлади. Това, обаче, дори предупреждава имуществена инструкция, както и за небрежни шофьори, съответно напомняне се появява на дисплея на информация в центъра на блок инструмент.
В заключение, ние искаме да се припомнят: това е единственият Porsche, където можете да отидете на екскурзия в юмрук.
Текст Николай Качурин, снимка Алексей Илин
 
Модел / Модификация Porsche Cayenne S
Производител / Държава DR. ING. H.c. F. Porschekg / Германия
Най-добър тяло елемент
Двигател
Вид / номер / населено място бутилки бензин / 8 / V-образна
Работа обем (куб. См), 4511
Мощност (кВт (HP) при об. / Мин.), 250 (340) при 6000
Момент (Нм при об. / Мин.) 420 при 2500-5500
ПРЕДАВАНЕ
Задвижването е постоянно пълна, разпределението на усилията 38:62 между предния и задния мост
Предавка автоматична 6-степенна, последователно вид
номера за пренос (увеличен / намален) 1/2
Спирачки, сигурност
Преден / заден диск, проветриво
ABS, Подпомагане Electronic Systems 4-канален PSM стабилност на системата, PTM Electronic Anti Personal System (Включва ASR Anti Personal System и двигателя на разпределителни мрежи Между ABD Wheels)
Въздушни възглавници отпред и отстрани за водача и пътника до него, надуваеми завеси
Размери / Маса
Дължина / широчина / височина (mm) 4782/1928/1699
Колесна база / клирънс (mm) 2855 / 157-273
Гуми 255/55 R18.
Маса Curb / Full (кг) 2320/3060
Обем на резервоара за гориво (L) 100
Максимална скорост (км / ч) 244
Ускорението до 100 км / ч (сек.) 7,2
Разход на гориво (град / магистрала л / 100 км) 20.9 / 11.2
Цена в Москва от $ 104 600.
 
МОСКВА такса за допълнително оборудване
защита Радиатор стомана $ 512.2
Bi-Xenon фарове с измиване $ 1186
Електрически стъклен люк $ 1120
Пневматично окачване $ 2969.
Офроуд пакет (заден диференциален блок, предни Isaster Hydroathetabiles Оси, фон и защита на газовете) $ 3835
Сгъваема кука $ 1109
Удобна система за сядане (12 корекции) $ 1072
Нагрява се всички седалки и волана $ 858
Bose Bose $ 1276
Вграден телефон с конфиденциална комуникационна тръба $ 1253

 

Източник: "Автопилот"