Тест драйв Porsche Cayenne S От 2010 г. SUV
Обърнете земята
Първо запознаване с дизел V8 Porsche Cayenne S Diesel.
За да се премести 200 тон самолет, VW Touareg SUV през 2006 г. е достатъчно 750 nm въртящ момент, който разработи своя дизелов двигател V10. Но когато най-новият двигател V8 на дизел Porsche Cayenne S се срина 850 Нютон метра до четирите колела, изглежда, че все още има малко и те ще проверят земята под тях.
Откъде идва Porsche от дизел V8?
Към осем-цилиндров дизел на всички Volkswagen в Porsche изглеждаше от време на време. Моторът е добър: 340 конски сили, 800 nm въртящ момент. Такъв двигател е поставен на VW Touareg SUVs, Audi Q7 и A8 седани. В допълнение, това е последният дизел V8 от Германия конкуренти от BMW и Mercedes-Benz вече са се преместили в четири и шестцилиндрови единици.
По-достоен двигател за инсталация за Kayen и излезе с трудна версия с шестцилиндров дизелов двигател на своя произход, сега изглежда като селски човек от ферма.
Но инженерите на Porsche не биха били инженери на Porsche, ако не бяха модифицирани от общия корпоративен двигател под себе си.
Външно, Diesel Cayenne S не се различава от същото име на бензиновия колега, с изключение на тазеловите табели на тялото. От които обаче могат и отказват
Преди да се инсталира на Cayenne S, Diesel V8 получи надграждани бутални бутала, увеличава се с 0.2 бара (до 2.9 бара) налягане налягане, както и по-продуктивни интеркулери от 550 силни cayenne turbo s и нова изходна система с отделни контури за всеки ред v - модни осем. След тези прости подобрения, 4.2-литровият дизелов двигател на Porsche Cayenne S е 42 конски сили по-мощен (382 к.с.), а моментът му се е увеличил до 850 nm. Това е само 150 nm по-малко от шест литров супердизатор V12 на Audi Q7!
1. Cayenne може или да обича, или омраза: има твърде много бутони, ключове и регулатори. Но качеството на финала е най-високото
2. Чици-хронометър част спорт Chrono
3. Инвелюциите на седалката на водача ще позволят удобно да получите водач на почти всеки слож
4. Автоматична осем стъпки. Около селектора на настройките на шасито и трансмисията
5. Предлагат се места и собствени дефлектори.
И как върви дизел Porsche Cayenne?
Много достоен! От самото начало до сто километра в час, Дизел Cayenne S ускорява за 5.7 секунди, едни и същи, тъй като заредена версия на Cayenne GTS с 420-силен бензин осем под капака, при което се получава само флагман Cayenne Turbo и Turbo S. Но най-важното е, колко силно го прави!
На празен ход, дизел V8 Gulko и Multi-ромски шумове, и при тесни мехурчета и bouffags с звука на гигантски, изведнъж старателно изплакнете гърлото!
От динамиката на дизелов Cayenne S, обаче, в очите, тя не потъмнее зрелищните овърклок плячката и малка засечка в началото, както и прекалено придирчиви смяна на предавката в недрата на AISIN автомат осем етап. Дори и в спортен режим, електрониката предавателните дава команда за увеличаване на трансфера за 4000 оборота. Както инженерите на Porsche твърдят, това се прави за по-голяма ефективност: след тази марка, дизелът е само забележимо ски.
Но в другите режими на движение на претенции към машината нула. В Drive, предаването променя стъпките внимателно и незабележимо, и в спорта с материални шутове, но своевременно.
Порше висулки изглежда да бъдат ползвани и от магия: тежка и висока Porsche Cayenne S с дизелов V8 е идеално за сглобяване на магистралата панта и на път с посредствени покритие
Също така е впечатляващо, че въпреки повишения маса и Cayenne S Diesel се оказа 140 килограма по-тежък от обикновената squea на дизелов SUV се контролира, както и неговият колега бензин. В мехатронна шасито с пневматично окачване спестява изненадващо удобен еластичност дори и в най-тежкото режим, тихо боядисване с неравностите на всякакви форми и размери. Чувствителността към microproprofile на трасето, обаче, е малко по-жизнеспособни, но това е очакваната възвращаемост за такъв columnsity и мобилността, която показва висока маса с тегло 2.2 тона.
В всички колела предаването задвижване на дизелов Cayenne S, електронно контролиран multidisk свързване се използва като на Cayenne S и Cayenne Turbo бензинови версии. Като опция се предлага и активен заден диференциал PVT Plus
Ролс, въпреки липсата на активни стабилизатори, за които под дъното на дизеловата кайен, просто не намери мястото, са малки. Воланът е информативен и е толкова много, че дори и на тесните селски пътища на Австрия, където нашето тестово устройство премина, можете лесно да контролирате размерите и траекторията на SUV, да се движите наоколо с предстоящите камиони в няколко милиметра.
На планинските серпентини, покрити с есенно замръзване, на Diesel на Cayenne прави дори леко да отслабнете: под тежестта, тази Махая с готовност се плъзга, а системата за стабилизиране не се намесва незабавно, давайки възможност на водача да приспособи светлината , без да чака помощ от страна на електрониката.
Така че, ако опитът ви с дизелови джипове е ограничен до познат с японски пикапи или икономически четирицилиндрови кросоувъри, този кайен ще превърне идеята ви за това как автомобилите могат да шофират на дизелово гориво.
Максимум 850 nm въртящ момент новите дизелови дисплеи в много тесен диапазон от 2000 до 2750 оборота. Въпреки това, дори 4000 оборота на минута двигателят развива 650 nm тяга
Но защо дизел, ако има истински бензин V8?
Тогава, че с най-добрата динамика и същата работа на дизела ще бъде много по-икономична. Дори според паспортните данни, дизелът на Кайен в смесен цикъл изразходва една четвърт по-малко гориво от бензинов SUV: 8.3 литра с 10.5. И в цикъла на града, разликата ще бъде поне една и половина!
В допълнение, дизеловият SUV не може да бъде оборудван по-лош от бензина. Мощни въглеродни керамични спирачки са на разположение за допълнителна такса, въпреки че в повечето случаи има достатъчно основен хексереален фронт с дискове с диаметър 360 милиметра и четири позиция с 330 милиметрови дискове зад задната част; И пакет за спорт Chrono с красива хронометър на предния панел, преброявайки времето за кръга на пистата. И заедно с новия дизел, цялата гама на модела на Кайен ще получи редица нови опции, включително мултимедиен комплекс с твърд диск, адаптивно круиз контрол с функция за аварийно спиране, интелигентни светлини и система за разпознаване на пътища.
Цена от 4.3 милиона за основни модификации. Изкопаването в конфигуратора, тази цифра може лесно да бъде доведена до 4,8-5 милиона рубли. Но все пак е по-евтин от 500-силен Porsche Cayenne Turbo, цените, за които започва от 6,68 милиона рубли.
И най-важното е, разбира се, е лудо сцепление, което развива дизел V8 на Кайен и звукът му. Така че, ако някой може да обърне земята с колелата си, тогава само той.
Спецификации Porsche Cayenne S Diesel
Тип двигател Burbodiesel V8
Работен обем 4134 cm
Макс. Power, HP / RPM 382/3750
Макс. Момент, nm / rpm 850/20002750
Тип на задвижване, свързан пълен
Трансмисионно автоматично 8-ул.
Предна висулка независима пружина двойно
Задно окачване, независимо пружинно многомерно
Спирачен диск вентилиран отпред и отзад
Размери (DHSHV), mm 4846x1939x1705
База за колела, mm 2895
Корково тегло, kg 2195
Макс. Скорост, km / h 252
Ускорение 0-100 км / ч, от 5.7
Консумация на гориво (комбо), л / 100 км 8.3
Обем на багажното отделение, L 6701780
Обем на резервоара за гориво, L 85
Размер на гумата 255/55 R18
Цена, рубли от 4,306,000
Източник: Моторно списание [ноември 2012 г.]
