Porsche Cayenne S Test Drive от 2010 г. SUV

Три x

Когато първият BMW X5 се появи в Русия в края на миналия век, закупуването на този автомобил се счита за екстремен акт. Според статистиката всеки втори собственик на автомобил в една или друга степен е заплашван да загуби притежанието си. С закупуването на някой от съществуващите Porsche по това време имаше приблизително същата картина, само причините за ирационализма бяха малко по-различни без заплаха от сблъсък с Dagestan GOP-Stoppers. Само една марка за нас е загадъчна и не можете да карате нищо повече от две, според добрия асфалт и в топлия сезон.
Оттогава тече много бензин. BMW X5 отдавна е зает от левите ивици на нашите пътища и техните собственици вече не се страхуват много от някого, но те просто се страхуват. Що се отнася до Porsche, сега се е появил All -сезонна кола в моделната линия на компанията, а в Москва можете не само да я шофирате, но и да я обслужвате. Следователно днес интригата е различна. Когато X5 е изобретен в Мюнхен, тогава, ако погледнат към някого, тогава към Mercedes-Benz ML. Инженерите и маркетолозите на Porsche не скриха, че искат да предоставят Баварц. Поне на асфалта. Така те се състезават, сливайки се в своето сходство и объркват обикновен гражданин по въпроса какво да вземат?.
Отначало имаше дума
Всъщност има дори фразеологична разлика между автомобилите. BMW нарича своята спортна активност само X5. Целта на Cayenne беше нейните създатели, формулирани като спортна полезност. Спортните, спортните и други бързи навеси са модерни днес. За да подчертаят още повече този утилитаризъм, на гърба на Кайен те окачиха резервна гума, която се предлага като опция. Визуално това направи колата като по -ниска и по -дълга. В багажника беше добавено малко място, но сега е необходимо да отворите вратата в няколко трика, защото първо трябва да вземете скобата с резервно колело към.
От миналия декември миналата година All Cayenne срещу заплащане може да бъде оборудван с електрически панорамно ламинирано стъкло. Районът му е около един и половина квадратни метра, което е почти четири пъти по -голяма от дупките в тавана, който се предлагаше преди. Друга опция е прибираща се камера за заден изглед, която ще възпроизвежда всичко, което се случва зад колата на цвят. Може би сте воайор. Въпреки че прессъобщението предлага други опции за използване. Например паркинг. Това е много полезно, тъй като Porsche не е много добър - задният прозорец е тесен, а огледалата, подобни на ушите на жираците, са по -красиви, отколкото удобни. И камерата също трябва да допринесе за безопасното закрепване на ремаркето. Тук няма какво да се изненада. Techart Tuning Company, която отдавна се специализира в подсилването на Porsche, не толкова отдавна прикрепена към нея, Irick до 510 к.с., къщичка на колела и разпръсна получения път към 231 км/ч. Можете да си представите как ястията гръмнаха и пръскаха течността в сухия килер.
X-петата също е по-свежа днес. В крайна сметка най -горната версия е 4.8is. Любопитно е, че ако Cayenne Turbo е със своите 450 к.с. Световната аутомобилна публика взе с безпрецедентен ентусиазъм, тогава X5, който има само 360 к.с., коментира доста кисело.
Говори и предава. Смята се, че с успеха си Кайен дължи на факта, че светът все още е оживен брой хора, които искат да седят високо и да пътуват много бързо. Вероятно вече са имали гараж на Porsche, но сега няма да им се налага да трансплантират от любимото си отделение в същия рапър тракт, за да вземат пералнята за ремонт. Ето защо визуално Cayenne се опитва да бъде по -вероятно да прилича на своите зашеметени братя на марката, отколкото X5, да речем, за петте в пакета на фургона на гарата.
Porsche, предназначен от десетилетия, се вписва перфектно в концепцията за SUV - закръглеността на отделението лесно попада върху първото пет -ореворско тяло в историята на Porsche.
Предните седалки на BMW изглеждаха по-атлетични за нас-за някаква причина, по която се привързвате към Porsche. Напротив в Cayenne S, напротив, няма да се накиснете, седалките са трудни.
А коркът е на тавана. Любопитно е, че появата на автомобили до известна степен съответства на техния характер. Cayenne S - За нищо, което по -скъпо не е сноб, а напълно демократичен усмихнат характер. Но тази демокрация е близка до характера на Лондонския квартал на Челси - Nightbridge: Един апартамент е на четири етажа и усмивка. Каиненов е повече тук, отколкото в цялата Жуковка. X5 В същото време - мрачен алпийски прагматик, който подобно на Ницше ви се отнася - човек е нещо, което трябва да бъде преодоляно.
Porsche има много адекватна реакция на волана и педалите - колата изглежда казва: Поръчката е получена и приета за изпълнение. Много приятно чувство. Това се случва, когато отворите бутилка шампанско: в началото коркът върви здраво, доказвайки, че честно изпълнява функциите си и няма да изскочи толкова лесно и след част от секундите вече деликатно, но упорито започва да получава навън. Що се отнася до BMW, това е като да отворите бутилка водка: три движения с винтове с четка и без изненади. Воланът и педалите просто изчезват от паметта и има само увереност, която оставя арогантния, но изпълнителен автомобил под вас.
Основното е да не прекалявате. Фактът, че мощите на x5 4.8is са повече от достатъчни, е дори от позицията на стоене. Дори не можете да изключите електронните стабилизиращи системи и само половината газ се впуска в педала на газ, тъй като X5 ще се върти в валцувания сняг с вълк. Можете да плашите съседите в двора много впечатляващо. Но ако изцедите газа, например, когато сте изпреварени, тогава не е дълго да се плашите как се опитва да изтича напред в първата секунда на храната. Но това е само в първата секунда - Xdrive преразпределя въртящия момент между осите и за няколко DSC ясно коригира грешките ви.
Огромен въртящ момент, толкова полезен при сух асфалт, ви кара да бъдете особено внимателни при лоши пътни условия. Без помощта на DC или PSM става трудно да се справите с машината. Тягата между предния и задния осе на Cayenne S се разпределя като 38:62. Porsche Pneumatic Suspension има три режима на работа. Разбира се, ние избрахме първо спорта. Twing от ред до ред и предписване на продължителни завои на магистралата е истинско удоволствие: еластичният, информативен волан вероятно е едно от основните предимства на Cayenne S., но е по -добре да влезете в удобен режим на помилването или Вържете челюстта, така че зъбите да не почукат.
Също така машините работят по различни начини. Porsche в ръчен режим, веднага щом стрелката се издигне в червената зона, кутията увеличава предавката. Но тя не се изключва дори с Kik Doward, моля, работете с дланта или пръст-трансмисията може да бъде надминала от клавиши на волана. В ръчен режим кутията не ви вярва в ръчен режим и не ви дава автомобила: ако трансмисията не отговаря на завоя, самият той превключва както нагоре, така и надолу.
Динамичните характеристики на автомобилите варират леко. Cayenne S има малко яхния и мощност и момент, но числата, посочени в паспортните данни, едва ли можете да се почувствате на практика.
Вкусни рецептори. Във всички останали отношения можете да се доверите на чувствата. Студен прагматизъм на BMW или веселите емоции на Porsche. Разбити ръмжене на правоъгълни тръби на NASCAR или сочна песен под капака. Ъглова задълбоченост или несериозна закръгленост. Някой харесва кучки брюнетки, някой меки блондинки. И сляпо или, съжалявам, тактилното всичко ще бъде приблизително едно и също нещо.
Шеф за измиване. Вътре всичко също беше закръглено, весело и недвусмислено напомня каква марка сте в кола: гладките линии на седалките, овалът на щита на инструмента ... Волието, между другото, е абсолютно същото като на Porsche 911. Заключването на запалването вляво от кормилната колона, така че ако ако предишната ви кола беше VAZ-2105, тогава няма да се налага да се преквалифицирате. Между другото, в BMW на това място има блок за контрол на въздушното окачване. В близост до коленете, отстрани на централния тунел - твърди парапети, мнозина се отдават на това днес - например, същото може да се намери и на Audi A3.
На централната конзола има огромен екран, но по някаква причина той не показва телевизионна програма, за разлика от BMW дисплея. В долната част на конзолата, метална капачка с надписа Porsche. Тази марка веднага ни кара да си спомним, че Porsche - Това не е само коли за дълго време. Дизайнът на надписа от F.A.Porsche може да бъде намерен днес на торби, чаши, на перанни и други водопроводни от Laufen и, разбира се, на домакински уреди от Siemens. Интересното е, че в хода на създателите на чайника Porsche, че думата чайник също има автомобилно значение в Русия?
M5 на кокили. Няма да се откажем от удоволствието да донесем няколко цитати от английски публикации. Тази версия е пародия на диамант, който е X5 с трилилен турбодизел. X5 4.8is е M5 на кокили. Това вече е съвсем за Америка. За да получите уважителен поглед от чернокож човек с килограмова верига на врата, пътуващ по пистата на GMC. В крайна сметка идиотите не разбират, че повечето от нас искат това! Дори и с бледа кожа на Санкт Петербург и без златна верига!
Между другото, новият двигател е много скорошен лифтинг на лицето. Външно, X-петата е още по-напреднала. Виждайки това зло лице в огледалото за обратно виждане, не искате, но ще потрепвате вдясно. Дори и в опциите от 2005 г. - отново, отвор от две части с огромен размер, алуминиеви прагове и фарове, които могат да погледнат на завой. Всичко останало е дреболии. Те обичат да включват BMW в основната конфигурация на Nappu-Alkantar, но принуждават да плащат за всеки допълнителен бутон по радиото. Между другото, много успешният X-пети салон не е претърпял промени нито по време на повдигане на лицето, нито след появата на 4,8-литров двигател под капака.

Текст Валери Чусов, Дмитри Гронски, Снимка Андрей Данилов
 

Porsche Cayenne S.
 
Бензинов двигател V8
Работен обем (кубичен куб) 4511
Мощност (L.S. At/Min) 340 при 6000
Момент (nm при оборота в минута) 420 на 2500-5500
Постоянното устройство е завършено
Скоростна кутия 6-степенна ревтоматична Tiptronic
Дължина/ширина/височина (mm) 4782/1928/1699
Основа на колелата (мм) 2855
Оборудвана маса (kg) 2320
Максимална скорост (km/h) 242
Ускорение до 100 km/h (c) 7.2
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 20.9/11.2
Цена в Москва от 81 100 (107 000 долара)

BMW X5 4.8is
 
Двигателят е бензин в следващия -глава -цилиндър
Работен обем (кубичен куб) 4799
Мощност (L.S. At/Min) 360 на 6200
Момент (nm при оборота в минута) 500 при 3500
Постоянното устройство е завършено
Скоростна кутия 6-скорост-ревтоматичен мащеха
Дължина/ширина/височина (mm) 4667/1925/1732
Основа на колелата (мм) 2820
Оборудвана маса (кг) 2275
Максимална скорост (km/h) 246
Ускорение до 100 km/h (c) 6.1
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 18.7/10.5
Цена в Москва от 114 900 ($ 151 500)

 

Източник: "Автопилот"