Test Drive Porsche Cayenne GTS 957 2008 - 2009 SUV

BMW X5 отчаяно се бори срещу Porsche Cayenne GTS

Какъв трябва да бъде Premium SUV? Най -луксозният, най -бърз, най -удобен? BSA започна с малък приятелски бокс мач точно в редакционния офис. Причина за тема за борба Как можете да сравните BMW и Porsche?.
 
И защо не, ако и първокласен клас, много бърз и много луксозен? Да, това ще бъде просто светотатство, защото Porsche върха на колата Олимп. И BMW тогава не лети толкова високо? Не не е така. Защо? Е, Porsche е върхът на колата Олимп ... така че, ясно, спрете да търкаляте очи към правилното. Ще сравним. Дори и да трябва да измервате степента на стръмност над морското равнище с микрометър в ръцете си.
Те са равни, но BMW е по -дълъг
Ако ставаше дума само за функционалност, тогава BMW X5 и Porsche Cayenne наистина не могат да бъдат намалени в тест за дуел. Тъй като Porsche има намалено окачване и въздушно окачване, което ви позволява да увеличите просветката на пътя до 271 mm. Но никой няма да отиде на такива коли на коловоз от камион за дървен материал. Дори и техните собственици да ловуват, до хижата на ловецът, изгубен в прага най -вероятно ще бъде положен асфалт. Максимумът на офроуд, който очаква тези коли в живота, пясък на плажа и няколко плитки локви. Така че, ако сравняваме тяхната способност за кръстосана страна, от практическа гледна точка, това няма смисъл. Има чисто академичен интерес. За премиум клас, по -важното: ускорение, комфорт, качество на финала, обработка. И, разбира се, нюанси, нюанси, нюанси. Няма дреболии на такива височини ...
Баварът щедро даде на състезателя на фаровете на мотора си 45 сили по -слаби. Освен това, това е в най -горната версия на X5. За нейните съперници взехме средната конфигурация на Cayenne с табелката GTS.
Изходните позиции на нашите спортисти са нелепи. Всеки от тях струва около четири милиона рубли. Те се ускоряват до стотици за 6,5 секунди (Cayenne, макар и по -мощни, но в същото време по -тежък от 120 кг). Двигателите са 4,8-литрови, разположени надлъжно. Шестстепенна автоматична трансмисия. Просто близнаци-братя! Отделно от този кайен е по -къс (общата дължина е по -малка от 74 мм, а основата е 80 мм).
Може да се спомене, че в двигателя на Cayenne е използвана собствена технология за директно впръскване на гориво и достига до него и достига до мощност от 405 литра. С. Но BMW със своите 355 L. С. Той отива също толкова бързо и най -важното - яде много по -малко: 15 литра срещу 20 в нашите измервания.
Висулките и на двата автомобила са натъпкани с електроника. Кайен сред основните инструменти на системата за управление на ролките и контрол на твърдостта на амортисьорите. Ролките се натискат с помощта на активни стабилизатори, които в зависимост от ъгъла на въртене на волана и напречно ускорение създават усилие, стремящи се да подравнят тялото. Плюс това, специален режим на офроуд: Когато се включи редукционното предаване, стабилизаторите се придвижват един към друг и ви позволяват да увеличите ъгъла на пресичане на осите.
Баварът от своя страна е въоръжен със система за контрол върху спирането в ъглите, както и системата за контрол на сцеплението DTS, която позволява увеличено подхлъзване на колелата, когато ситуацията изисква това, по -специално извън пътя.

 
Интериорът на този автомобил е заснет от традициите на автомобилите Porsche. BMW също е в робството на корпоративния стил, но изглежда много повече премиум

 
 
Сложна игра на самолети, асиметрия и дървени вложки: съвременно изкуство, маскиране за антики

Баварски барабани
Вътре колите са завършени по абсолютно различни начини. X5 има много красива, скъпа, висококачествена пластмаса на предния панел. Плюс дърво вложки. Cayenne перфектно направи и открадна почти ръчна кожа. Плюс вмъквания за алуминий. Архитектурата на предния панел на X5 във високотехнологичните стилове и противника му в духа на VW Golf. Ами и така нататък. Може би това е редкият случай, когато ултрамодерният подход изглежда по -солиден от традиционния. Какво липсва салонът Porsche? Или задълбоченост, или спорт: не много успешно балансира между тези крайности.
Вярно е, че движението прави свои собствени корекции. Perezhe от Cayenne до X5, ще чуете рев: той дрънка с панели от баварския салон! Може дори да искате да вмъкнете Бируша или да направите музика по -силна. Но ще бъдем честни: подобни усещания се появяват изключително за разлика от тях.
Нямаме нужда от колеги пътешественици
И така, няма да чуете скърцането на панелите в Porsche, а с висока скорост, на магистралата, аеродинамичен шум се присъединява към него с досаден колега. Буквално си струва да се ускори до 150 и всичко, почивай, както се случи. BMW няма това. Но той има куца за стабилност на траекторията: ако неравномерният асфалт дойде на дъгата под колелата, тази суперкрос дума значително пренарежда. Да, и при директни подобни симптоми. Уви, цялото му отлично обработка в продължение на десетилетия, наградената култура на настройките на окачването и управлението е подходяща само за немски автобани. За дълги дестилации Porsche Cayenne е по -добър в нашите песни. Окачването му работи ясно независимо от режима, независимо дали е спорт или комфорт. И това въпреки факта, че в General Porsche е по -труден от BMW!
Писането е тъжно за градската операция. Не завиждайте на онези, които пътуват до BMW X5 и Porsche Cayenne в Москва. Ето как да се разхождате с мощно куче на кратка каишка в обществен парк: вие през цялото време се движите в шутове. Пътниците са още по -нещастни: ако не ги закрепят плътно, те бият последователно с челото и гърба на главата около луксозните вътрешности. Спирачка в Пол газ в пода. И така постоянно. Но имайте предвид в града на X5 все още по -малко зло от сегашния му съперник. Той е малко по -мек, малко по -плавен, доколкото такива термини са приложими за такива машини.
 
Материя: Porsche Cayenne

 
 

Материя: BMW X5
 

 
 
С яснотата на акулата
Изчистяване от удоволствие, когато им се дава да кликнат върху педала при стръмен завой на кола с петлилен двигател и цена от 150 000 долара. Но няма по -голямо удоволствие от това да вкарате такава кола в пясъчна кариера. Ние умишлено използваме пясък в нашите тестове. Победата над мръсотията е твърде зависима от вида на протектора или мощността на двигателя и всички са равни на пясъка, особено на пътната гума, в която се показват повечето тестови автомобили.
Off-Road BMW и Porsche се срещнаха толкова различно, че е време да напишете доктор за характеристиките на тяхното шофиране на пълно колело. Меко, интелигентно, X5 пясъчните склонове се оран, само от време на време се намесват в водача с напрегнатата електроника от двигателя. Моментът на колелата се преразпределя бързо и точно, напълно неусетно. И това е без никакви брави, в началото е издърпан мултидиска Couash.
Няма да похвалим Cayenne GTS, тук работи тромаво. Автомобилът върви с шутове: подчинявайки се на системата против уингс, подложките се бият силно на спирачните дискове. С такъв Шухер очаквате подвиг от Кайен и той се изкачва през смелата зона, сякаш разкъсва. Ако не беше ниско предаване и въздушно окачване, Porsche ще бъде опозорен.
Но BMW ... откъснете предната си броня и той ще направи много мошеници! Кликнете само върху десния педал. Баварците не се страхуват от кал. И няма да ги уплашите с пробиване на колелото. Твърдата странична стена дава възможност да се стигне до услугата на 100 км със скорост не повече от 70 км/ч. Относно Cayenne, съжалявам, това не може да се каже. Той няма твърда странична стена и вместо резервния, в нашия случай имаше субуфер. В случай на проблеми има авариен набор от банка с гел. Не й помогнахме през цялото зърно в перфорирано колело. На джантата стигнахме до монтажа на гумите, където господарят, зашеметен от видяното, ни показа кръстосана дупка на пет сантиметра от вътрешната страна на диска. Вероятно беше мина.
От дискове и броня
Кайен прекрасна кола. На асфалта той маневрира с яснотата на акулата, изглежда, само Дън и той ще се подчинява на диамантената точност. Тя е красива и BMW, но само на асфалт или на земята. И противниците ще могат да задоволят потребителя на търсенето на офроуд, ако дисковете от 21 инча с нископрофилен каучук ще бъдат отстранени от първия и от втората предна броня.
Какво да изберете Cayenne или X5? Поставих го на Porsche: отличен е на всеки път. Въпреки това, славата му на небесната все още е ясно преувеличена.
Автор: Dmitry Leontyev, Photo Victoria Ilyinskaya

 

Източник: Списание 4x4 [септември /2008]