Тест драйв Porsche Cayenne GTS от 2012 г. SUV

Pycemaker.

Сякаш се извиняването на православните адепти на марката за собствения й веранден, който имаше суперотенен пазарен търсещ пазар, Porsche неуморно се стреми да даде това на средната статукво движение все повече и по-спортно в природата. Друга стъпка в тази посока беше появата на версията на Cayenne GTS.
 
Според официалната класификация, трибуквеният GTS индекс е традиционно обозначен с версиите на Porsche автомобили, които отличават балансирана комбинация от фитнес за пътуване на дълги разстояния и спортност. Всъщност версията на GTS е резултат от фабриката и следователно изключително твърда и интелигентна спортна настройка на оригиналния модел. И, макар и в случая на ГТС, оригиналният модел не е основният кайен и вече е оспорваната версия, предприела настройка, по-скоро от същата област, която това писмо показва, че е посочена GT съкращението в класическото му разбиране . Това означава, че автомобилът е станал още по-спортен, а не повече туристи, а Porsche търговците настояват, че сега е най-спортната версия в линията на Кайен.
Потвърдете, че това са проектирани не само от новите цветове на тялото Red Gts Red и Golden Nordic Gold, но и спортен комплект, подходящи промени в интериора, модернизирани при по-спортно окачване и предаване и предаване, разбира се, и, разбира се, се увеличават от 385 до 405 литра. с. Мощност на атмосферния двигател V8. И тук сам по себе си възниква естествен въпрос: как тогава 500-силната версия на турбо, развиваща максималната скорост на осезаема 25 км / ч повече и ускорява до стотици за цялото второ по-бързо? Е, както често се случва в автомобилната индустрия, концепциите най-мощните и най-бързите не винаги са идентични с концепцията за най-спортната. И доказателство за това, например, възможността за придобиване на Cayenne Turbo изключително с автоматична трансмисия, докато версията на GTS в базата данни е оборудвана с класическа механика. Самите представители на Porsche обясняват, че при работа на GTS, те са имали за цел да не постигнат най-високата сила и скорост, но да дадат повече шофьор и спортен дух като цяло. Това е, това е направено вида на реверанс в посоката на привържениците на класическите ценности, които са известни с чистокръвните спортни автомобили Porsche. Така, след една година и половина, актуализацията на цялата линия на Кайен е предназначена да се наслади на доста непълна външен вид на тези автомобили и да подчертае техния спортен компонент, такава стъпка след няколко години преди появата на фундаментално ново поколение От този SUV изглежда напълно естествено и оправдано. Е, това, което Cayenne GTS не са с думи, но в случая се случи да науча за разширенията на Ставропол, където Porsche Rusland, след откриването на следващата дилърство, организира тест драйв на нов модел.
Ако не беше за оцветяване в нови ярки цветове в сравнение с традиционното черно или сребро, забележимо съживяване на много високоскоростен автомобил, GTS първоначално може да се вземе за най-добрата версия на Turbo. Същото е същото много по-широко от това на донорната кайен, устата на водораздателя, същия интегриран в неговите странични секции хоризонтални Farniki и зад същите двойни хромирани дюзи на изпускателните тръби. Но качулката е равна, без турбо двойки издатини с форма на нож върху капака. Вместо това те се подписват около 1,5 см от всяка страна на разширяването на арката на колелата, което, заедно с 21-инчови спортни дискове на Кайен, избутват в гумите с размер 295/35 мм, придават на автомобила допълнителна мускулатура. Спортният външен вид на луксозен SUV допълват марковите червени спирачни апарати и намалява до 24 mm разстояние.
В интериорната декорация, като краски, без излишък, но също така и спартанът тя няма да го нарече комбинация от естествена кожа и Alcantara в комбинация с декоративни сатенени алуминиеви вложки. Основната характеристика на вътрешността на ГТС, без да се броят стоманените облицовки с обозначението на модела на праговете, специалните спортни седалки на водача и предния пътник с подобрена странична поддръжка и регулиране на 12 позиции. Задните пътници не са забравени: вторият ред седалките се формоват под двама души (също така осигуряват по-напреднала странична подкрепа), въпреки че с голямо желание ще може да се установи там и третият.
Всичко това и голямо, разбира се, само пейзажа, но в конструктивния план GTS, плаща нещо много по-интересно: за първи път за Кайен, активното окачване на Porsche активно управление на окачването (PASM) е комбинирано със стоманени извори, \\ t Като на чистокръвни спортни автомобили Porsche! (Пневматичното окачване е възможно като опция и в този случай, прочистът на пътя ще бъде по-малък от този на cayenne s, 20 mm.) В същото време, пружините и предната стабилизатор са по-строги, отколкото в cayenne s, А задните стабилизатори на окачването са по-еластични, че в комбинация с намален път лумен, той е предназначен да осигури по-голям колеж на шасито, намаление на центъра на тежестта и, в резултат на това, по-остро боравене и по-добра стабилност на завои . В допълнение, увеличаването на отрицателния ъгъл на колапса и предната част, а задните колела позволяват на Кайен в GTS версията да издържа по-високи напречни ускорения. Трябва да се каже, че SUV от Porsche, приложен към автомобилите от този клас и преди рядката уверено нахлува, и няколко дни, прекарани в началото на миналата година зад волята на всичките три актуализирани версии на Кайен, ме убедиха, че е било Не е напразно позициониране като спорт. И без да има възможност да сравнявате колите директно, презасаждате директно от един към друг, трудно е напълно да почувствате разликата между предишната и новата версия. Така че аз, честно, не мога да облека чувствата си в определена точна мярка.
Но фактът, че GTS прави впечатлението за много сглобена, динамична и съпътстваща отзивчива за такава кола на автомобила, без съмнение. Нека просто кажем: ураганът, почти необуздан, често просто прекомерна сила, разграничаването на версията на турбо, отстъпи на по-рационален (в спорта, отново, смисъл) и изтънчена употреба на сериозния потенциал на машината. В основата на този потенциал, разбира се, отлична атмосферен V8 с директна система за инжектиране директно впръскване на горивото (DFI) от истинската златна среда на Cayenne между много по-малко мощна V6 и собствената си версия на турбокомпреса. Ето защо, вероятно системата за дипломиране на GTS звучи не толкова плашеща, като турбо версията, но е доста убедително да предизвика уважение към колата и желанието да се постави газ. VARIOCAM PLUS BIYSYSTEM, който е оборудван с двигател, регулира не само етапите на отваряне, но и инсулт на входящия клапан. В резултат на това, максималната мощност е предоставена, ако е необходимо, тя се възползва от нежния режим в отсъствието на такава необходимост да се комбинира с най-висока еластичност на двигателя (ускоряване от 80 до 120 км / ч в предпоследната предавка отнема само 6.6 секунди) и безпроблемната работа. Образно казано, такъв двигател е подобен на мислещ жив организъм, който месечни мимицери, приемащи оптимална форма според местообитанието. Но какво е добавил двигателя чрез модернизацията на входящата система от 20 конски сили, ако максималната скорост остава същата като Cayenne S?
Въздействието се крие в същото преразглеждане на предаването. Увеличаването на броя на основното предаване от 3.55 до 4.1 е възможно да го съкрати значително и поради това, намаляване на времето на ускоряване на автомобила от 0 до 100 км / ч на половина. Въпреки това, както е известно, подобрението по такъв начин за ускоряване на динамиката неизбежно води до намаляване на максималната скорост, а увеличаването на 20 коне в резултат стана компенсаторно. И това е правилно, защото, отново, както знаете, за спортна кола, относителните му динамични характеристики са много по-важни от абсолютната скорост. Ето защо е необходимо да се вярва, основното предаване на операцията APP Tiptronic SE е съкратено. И предвид факта, че е много трудно да си представим средната (макар и дори спортен) собственик на Кайен, който предпочита да заблуждава С механика и не се освобождават на машината е по-звуковото решение.
Въпреки че, от друга страна, автоматична трансмисия, дори и с обещаваща буква S, дори и с режима на предаване с кормилните бутони, все още доста обезценява приложението GTS за специална спортност. И ако нито съкращаването на прехвърлянето, и основното предимство на Tiptronic S все още е гладкостта на работата му, а не скоростта. И шофиране зад волана на Кайен с механична скоростна кутия едновременно изглеждаше по-вълнуващо, отколкото с автоматична машина: превключването на предавките се забелязва за контрол на колата е забележимо по-остра и интерактивна. Също така е необходимо да се вярва на ситуацията и в случай на GTS. Но вече е важно изборът на избор да съществува все още съществува, дори ако един човек от сто ще предпочете за механиката.
 
Така родният офроуд по-голямата част от руските собственици на Кайен ясно води до не повече от виетнамския пазар на облеклото на градските покрайнини в чифт десетки километри от скъпия централен бутик. Въпреки това, рядка, завладяваща красота на вратата на Волчи, откъдето на главното тестване и чистотата на експеримента ни продължават от асфалта към хълмовете около огромния резервоар, покрит с монтирана прясна зелена трева, но с много готин Склонове и пролетни рискове (до образуването на големи вискозни локви) почви между тях. Не всички, отдалечени, не всяка кола, обозначена с съкращението SUV, позволява такава небрежност и уверено да се вози на живописните пространства извън магистралата, без да се страхуват да се включат в сериозен офроуд! Възможност за заключване на централния диференциал и включване на намален ред от предавания, ABD Interclaidial обменна система, антисъветска система ASR, система за докосване на хори (асистент на Porsche Drive-Off в основна конфигурация с MCP и Hill-Solder с ACP ) Всичко това в съвкупното честно тя работи своята дестинация и дава на Cayenne GTS много сериозни свойства на офроуд. Искате да организирате атракция руски слайдове, без да оставят уютен и удобен салон на колата си, моля!
И в същото време вие \u200b\u200bв каютата не сте на всички колосомити за всичко, което можете, и не изхвърляте от стола, фантастичната гладкост на инсулта е запазена! Специални благодарности за това трябва да се каже, просто активно преустановяване на Pasm! Непрекъснато автоматично регулиране на твърдостта на амортисмите, в зависимост от условията на движение и трите принудителни Komfort, нормалните и спортните режими позволяват на дизайнерите да не търсят компромиси в настройките. Независимо от това под колелата на GTS, плосък път или натъртвания, се чувстват като на стола на самолета в първия класен салон. Но въпреки това истинският елемент на Кайен ГТС с всичките му еклектики с очевидна пристрастие към семейството на SUV е асфалтова магистрала. Можете най-накрая да натиснете здравословния спортен бутон, включен в основната конфигурация (затягаща суспензия, изостряне на реакцията на ускорителя и промяната на звука на отработените газове до още по-нисък и сочен), удавяне на педала на газта и, както казват, пълни напред !
Воланът на много рязко общо 2.65 се превръща от стоп, докато не спре, но нервно осигурява точни и в същото време удобно управление, въпреки че може би той не би предотвратил по-голяма гравитация. Помогнете отново, наистина необходимо за такава кола и много правилно функционираща експлоатация на стабилността на курса и задвижването на четирите колела с система за контрол на тегленето на PTM. Последният режим изпраща 62% въртящ момент на задните колела и 38% отпред, но във всеки един момент жаждата се преразпределя така, че в този случай е да се осигури уверено преминаване на завои. Спирачен педал, уви, традиционно за Cayenne с необичайно плашително мек и неинформационен, но в същото време спирачки (предни колела 350x34 mm, пакет с 6-бутални апарати и задни 330x28 mm с 4-бутало) Абсолютно адекватна мощност на двигателя и осигуряват необходимия за забавяне толкова тежък автомобил, включително извънредна ситуация.
Тестваните GTS също са оборудвани с допълнителна система за преобръщане на PDCC. Тя се основава на инцизионни активни напречни стабилност стабилност с вградения хидравличен двигател. Последният от сигнала на регистрирането на ролката на сензорите незабавно променя твърдостта на стабилизатора, който, заедно с активно окачване, гарантира, че дори не прави компромиси, и 100% комбинация от гладкост, депот контрол, стабилност и. \\ T възможност за офроуд. Подготвяте се на входа на бърз ход или шпилка към това, което рязко ще паднете в противоположната страна, но това не беше там. И, без значение как се опитвате да предложите на системата като рязко движение на волана, колкото е възможно, все още се оказва по-бързо и намалява преобладаването до минимум. Така че, за функциите на спорта, GTS версията на системата PDCC също ще бъде включена в стандартния пакет, въпреки че ще се откаже от цената на автомобила. Но когато купувачите на Кайен погледнаха в портфейла и се плъзнаха при избора на високоскоростната си каретка?
Както и да е, Porsche, от GTS, се опита да убие две виртуални зайци, за да убие два виртуални снимки: още повече да съживи вече далече, дори да чакаме новото поколение на Cayenne търсенето на SUV и в същото време поне по някакъв начин да се съгласуват Факт на съществуването на такива коремперати от колата на класическите спортни автомобили на тази марка. И миротворки за завършване на задачите, както знаете, трябва понякога да демонстрират и приложит сила. Какво прави Cayenne GTS.
Борис Мурадов
 

Източник: Magazine Motor [юни 2008]