Тест драйв Porsche Cayenne GTS от 2012 г. SUV

PORSCHE CAYENNE GTS. Компромис

Индексът на GTS Porsche показва модели, не толкова мощно като топ турбина, но се характеризира с повече спортно шаси и екстериор.


PORSCHE CAYENNE GTS. Цена: 4,823 000 R. В продажба: от лятото на 2012 година

Tikhon Sicolar, тест пилот, 30 години, шофиране 12 години, лична кола FORD C-max.

Така че новостта в модела гама от кайен се осъществява между версиите на S и Turbo и се изгражда върху позната на рецептата от първото поколение GTS: по-мощна, по-ниска, по-широка, по-твърда. Но ако първите кайенски GTS бяха болезнено спормени, в новия модел, създателите се опитаха да постигнат определен компромис между комфорта и шофирането. Нека видим какво се е случило от него.

Основата е взета от Cayenne S, атмосферният 4,8-литров V8 от който е бил принуден с 15 литра. с., до 420 литра. и въртящият момент нарасна от 500 до 515 nm. Изглежда, че увеличението е малко, но не и основното нещо, но как двигателят управлява. Обратната връзка за газа на лантбандата, тягата в атмосферния двигател е плоска по скалата, без неуспехи, което е много удобно при изпреварване на къси серпентини на австрийските Алпи, където част от тестовия маршрут премина.


Външен вид Cayenne GTS е разрешен в стила на турбо: същите мощни въздухове отпред, колесни арки и прагове

Бърз и модифициран 8-степенна ACPS ACP. За разлика от първото поколение, механичната скоростна кутия вече не е налична на Cayenne GTS. И също така е насочено към комфорт, но без да се засяга спорта. В края на краищата, промяната на предавките в автомобила благодарение на новия електронен контрол стана още по-бърз и заедно с съкратено основно предаване овърклок до стотици 5.7 ° спрямо 6.5 в стария модел.

И как звучи зашеметяващо GTS! Заслугата в това принадлежи към специална настройка на звука от системата за всмукване и освобождаване. Когато се активира режимът на спорта, се активират 2 специални канала на звуковия симпозитен резонатор, работещи от входна система към стелажите на предната настолни плотове и предаване на двигателя тембър в колата. Освобождаването е оборудвано с отварящи се клапи, които дават мощен, спорт, родословие. И при промяна на предаването към долните състезания се чуват състезателни изстрели от изпускателната тръба.


Но основната инсталация на автомобила на стафиди. В сравнение с Cayenne S, окачването се пресича върху GTS. Тя е станала под 24 мм в случай на стандартно окачване на стоманени пружини и 20 mm в вариант с допълнителна пневматика. В базата данни са в базата данни. В базата данни са в базата данни. В допълнение, основното оборудване на автомобила включва системата за управление на Porsche активна суспензия (PASM), която използва електрониката, регулира твърдостта на амортисьорите, в зависимост от състоянието на пътното бельо и стила на ездата. В същото време се е възобновяването на един от трите професионални алгоритми: комфорт, нормален и спорт. Първият е напълно съобразен с неговото име и е доста удобно, но си струва да се движим към спорта, тъй като се оказва, че перфектната австрийска магистрала не е толкова съвършена, а върху ставите на автобан колата започва шегуваше се.


Разреждат твърдостта на салона от Alcantara може да бъде безпроблемно в цвета на тялото

Тестовите автомобили също бяха оборудвани с допълнителна пневматична суспензия, която ви позволява да вдигнете тялото, за да преодолеете препятствията, отколкото използвахме, като направим картина за капиталовата страница, когато е необходимо да се преместят от пътя. В двойка с пневматично окачване, можете да поръчате система за управление на Porsche Dynamic (PDCC), която използва активни напречни стабилни стабилности, почти напълно елиминира наклона на тялото на завои.


Седалките имат осем корекции и осигуряват добра странична подкрепа.

Всички успяха да изпробват всичко това, бързо преминавайки безброй лигаменти на завоите от алпийски серпентини и състезателна писта. И наистина, въпреки доста високия център на тежестта, Porsche почти не е кученце. След известно време напълно забравете, че шофирате спортно отделение, а по-скоро малък и тежък SUV. Само високо площадката и спирачките навреме за това напомни.


На пистата за измерване на времето на кръга може да бъдат включени в основния пакет от хронограф

Спирачната система се премества тук с едно есе и на 35-градусовата жега в бойни условия на тежка Cayenne бързо прегряват и предадени. Аз трябваше да се откажа малко темпото, за да се охлади спирачните дискове, както и за прах също, така че да не летят в мулти-метрова клисура. Така че за релсови дни е по-добре да се дават пари за допълнителни керамични спирачки: те са по-малко податливи на загряване и по-стабилна.


На GTS спойлер на петата врата стана двуетажна, а задните светлини тонизирана

GTS стандарти
Първото поколение Cayenne GTS видя светлината през 2007 г. и премина през света в размер на 15,766 броя. Атмосферното двигателя V8 разработен силата на 405 к.с. и въртящ момент е 500 пМ. Основната разлика от други версии на Cayenne е спортен съмишленици подценява шаси на стоманени пружини. Базата данни предлага механична предавателна кутия. С нея, Cayenne GTS е въвеждане на сто за 6.1 е разработена и 253 km / h. Резултатите с машината са били малко по-скромни 6,5 ите и 251 км / ч.

 
Нашата присъда
Порше инженери успяха да постигнат компромис: новият Cayenne GTS е доста универсален, но в същото време спортен автомобил, който е много подходяща за ежедневна разходка, и да отговарят на състезателни амбиции на пистата там настояват само бутона Sport. И ако има пневматично окачване, Cayenne може да преодолее и лек офроуд. Основното нещо е, че гумите на магистралата може да бъде хванат.

ПРЕДИМСТВА И НЕДОСТАТЪЦИ
+
Отлични динамика, отлично управление, липса на рула от своя страна,
високо ниво на комфорт.
-
Стандартни спирачките в екстремни режими са слаби за тежка кола.

Шофиране
Най-диск от семейството Cayenne. Тя не се запишете на писта.

Салон
Нови места, както за водача и всички пътници осигуряват добра странична опора.

Комфорт
Високо ниво на комфорт, същите като на Cayenne повече цивилни.

Сигурност
Списъкът на пасивни и активни устройства за безопасност е впечатляващо.

Цена
За две Porsche в един заплащане е доста приемливо.


Любов не обичам
шумен
Sound System Symposed изпълва Salon Basovic Двигател гробница.
Със сигурност
На пистата за измерване на времето на кръга може да бъдат включени в основния пакет от хронограф.


СПЕЦИФИКАЦИИ
Размери 4846x1954x1685mm
База 2895 mm
Ограничаване на тегло 2085 кг
Пълното тегло 2840 кг
Клирънсът 204 mm
Обемът на багажника 670/1780 L
Обем на резервоара за гориво 85 л
Двигател V8, 4806cm3,
420/6500L.S. / Min - 1, 515/3500 nm / min-1
Преносни автоматика., 8-ступи, карам пълно
Динамика 261km / h; 5.7sho100km / C.
Разход на гориво 14.8 / 8.5 / 10.7 литра на 100 км
BMW X6 конкуренти, Mercedes-Benz ml 500, Range Rover Sport
 

Източник: Списание 5 колело [август 2012]