Тест драйв Porsche Cayenne GTS от 2012 г. SUV

Играйте като Бекъм

Дейвид Бекъм е не само изключителен футболист, но и истинска звезда. Бъкс винаги са в светлината на прожекторите, един от външния му вид в обществото води до наслада. Новият GTS е Бекъм сред Кайен. Фактът, че той е звезда, може да се види веднага, но ако е добър на полето, трябваше да разбере в Каринтия.

Ако имате много пари, тогава изборът на автомобила понякога става все по-трудно, отколкото с липсата на средства за покупката. В края на краищата, евтините автомобили са много и скъпи много по-малко. Освен това, когато става въпрос за границата между премиите и луксозните сегменти. Най-добрият ми приятел Porsche Cayenne Turbo първо поколение. И това не иска да го променя на колата от всяка друга марка, като се има предвид, че няма нищо по-добро от Porsche. Да представим живота си без Кайен, много собственици на този кросоувър не могат, така че в двора на елитни къщи на Кайенов не по-малко от Калек в банката. Оказва се, че давате поне 3,115 000 рубли, за да изглеждате като всичко? Това, което виждате, никога не е страхотно.

За тези клиенти, които искат да се открояват от тълпата и има GTS. Самите създатели казват, че GTS е най-много драйверът на кайен, който те избират тези, които са важни боравене. Струва ми се, че човек няма да дойде на един човек в правилния ум, за да отиде на този Porsche на пистата или да търси серпентина с обрати.

В допълнение, Cayenne GTS е възможност да получите външната страна на флагманския турбо, без да плащате за допълнителна конска сила. Ако по-рано GTS подчерта оригиналния аеродинамичен комплект, сега колата е получила турбогледство с широка уста на решетката на радиатора, фарове със светодиоди, различна броня. От отдалечения GTS наистина почти разграничават от турбо. Освен това, долната част на GTS е по подразбиране аеродинамичен комплект за тяло. В същото време, няма двуетажна крила на ръба на петата врата, нито два уникални цвята, нито боядисани в цвета на колелата на тялото.

За клиентите, Кайен е най-мощната атмосферна кайен. Той е 20 литра. с. И 15 Nm повече, отколкото в Кайен S. Ускоряването до 100 км / ч заема 5.7 секунди, което е 0.2 по-бързо от Ески. Жалко, че контролът на пускането не е наличен за GTS, който се поставя на всички Porsche с предаване на PDK, класическият кайен автоматично няма да оцелее натоварвания.

Но не е нужно да възприемате GTS като ярка играчка, единственият печеливш, който е да привлече вниманието на тълпата на вашия човек. Първото поколение Cayenne GTS се отличава с невероятно твърда суспензия, която осигурява почти пътнически обработка, но намалява нивото на комфорт. Но вторият кайен и без това успява да се управлява, тъй като не мечтае за много леки автомобили. Следователно разликата между GTS и обичайната ЕМС не е толкова забележима. И все пак е, защото Cayenne GTS с пружинна суспензия е 24 mm по-ниска от кайен, и с пневматична с 20 mm. Джанти по-широки колела 17 mm. Колата е великолепна за масата и размера си дори на въртящ се път около езерото VERCEREE, където е преминал тестовото устройство на новостите. Той е още по-близо до лекия автомобил, отколкото всеки друг кайен, докато не мога да го нарека твърде трудно. Изглежда, че създателите на този GTS успяха да намерят компромис.

Германците бяха толкова уверени в колата си, че дори ни пуснаха на малка състезателна писта. Вярно е, че трябваше да отида за кола за сигурност, но това беше най-новият Boxster S! Cayenne GTS като цяло се появи добре, шасито е много балансирано и разбираемо, кормилното управление е остри, а ролките не са толкова големи. Но някаква кола заседна. Първо, стандартните спирачки се прегряват много бързо. Не съм сигурен, че в Москва можете да пресъздадете същото натоварване на спирачките, както и на пистата, но ако финансите ви позволяват да платите за керамика. Второ, системата PTV Plus (Porsche Torque Vectoring Plus) изглеждаше достатъчно ефективна. PTV Plus е имитация на активния диференциал между колелата на задния мост. Но фактът на въпроса е, че имитацията не е диференциална, така че cayenne GTS не завива на свой ред като BMW X6M, но плъзга муцуната навън. За щастие, тази система не е задължителна и не можете да платите за нея. Не плащайте!

Като опция, за първи път на Кайен е на разположение спортния хроно, който включва хронометър на предния панел и индикация за кръгове в централния дисплей. И не напразно, защото Cayenne GTS успя да измие северния цикъл на Nürburgring само за 15 секунди по-бавни турбо и за 15 секунди по-бързо S. Да ви напомняме, че разликата с ESK 20 л. s., И с Turbo всички 80! Фактът, че времето е точно в средата, предполага, че значителна част от успеха на GTS е в шасито му.

Така че cayenne gts 100% beckham. Талантливи на полето, ярки и привлекателни отвъд, желани и обичани. Убеден съм, че след като Cayenne GTS смекчи своя характер, той ще стане по-взискателен.


 

Източник: Автомобили