Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV
Бик. Porsche Cayenne
Добрият боец \u200b\u200bв разбирането на немската компания Porsche има малки размери, сръчност и светкавици. Откъде идва тази планина от мускули в модела на компанията? Трябва да обвинявате само мода. Дълго време SUV -тата се изискват от клиентите и само напълно разпръснати автомобилни производители могат да изгубят от поглед факта, че джиповете имат добър начин да печелят пари. Но когато дори BMW се присъедини към състезанието, създавайки първия спортен автомобил Off -Road, Porsche нямаше друг избор, освен да се присъедини. За щастие, опитът в изграждането на бързината даде възможност да се лети над едни и същи бавари и да се направи истински офроуд суперкар. И всичко останало не трябваше да отиде далеч зад платформата: Приятелите от Volkswagen вече работеха върху Touareg. Остана само да вземе количката си и да доведе Porsche в лъскави стандарти. Трябва да кажа, че германците свършиха чудесна работа и до 2002 г. стартираха известния модел на Cayenne в производството. Въпреки това, след като спечели титлата на противоречива машина, тя все още ги тръпне ...
Основната част от дискусиите предизвиква появата на този автомобил. Веднага след като Кайен беше наречен: изрод и пародия на Porsche и бременна жена 911-та ... Едната е безспорна: със странно изражение на лицето, Cayenne има изпомпвано тяло, освен това, рестайлирана версия, която се появи през 2007 г. демонстрира много по -малко лекомислие, а не машина, произведена преди. Въпреки това, без значение какви очи те гледат Кайен. От гледна точка на надеждността, тялото на всяка версия е добро: металът е твърд, боята е висококачествена и не трябва да мислите за ръжда. Вярно е, че преди да купите е по -добре да не съжалявате парите за диагностика, тъй като това не е просто SUV, а много бърз SUV и вероятно ще се сблъска с разбито копие. И тогава вероятните проблеми с електротехника (изгоряла светлина, отказът на електрическото задвижване и т.н.) ще изглеждат забавно.
Характеристики
Вид всъдеход на тялото
Броят на вратите е 5
Броят на местата 5
Дължина, mm 4782
Ширина, MM 1928
Височина, mm 1699
Основа на колелата, MM 2855
Пътно клирънс, MM 140-240
Типът на окачването (отпред/отзад) е независим, двупосочен (с незадължителни пневматични стелажи)/независим, мулти -link (с незадължителни пневматични стелажи)
Типът на устройството е завършен
Спирачки (отпред/отзад) вентилирани/дискови вентилирани
Обем на резервоара за газ, L 100
Ускорение до 100 км/ч, S* 7.2
Максимална скорост, km/h* 242
Разход на гориво, L (град/магистрала)* 20.9/11.2
* Данни за извадката на Cayenne от 2002 г.
Що се отнася до оценката на салона, автомобилната публика все още не е постигнала консенсус: някои не отговарят на качеството на довършителните материали (твърда пластмаса в големи количества), а други плътността на взаимодействие на различни части. Но има и недостатъци за всички: по отношение на обема на салона Cayenne, той далеч не е лидер в своя клас. За същите пари автомобилите съществуват много по -просторни, освен това, с три, а не на два реда места. Но няма и не може да бъде да оборудва SUV: говорим за първокласен автомобил и е съвсем естествено, че той е първокласен оборудван. В момента шофиращите свойства на най -големия Porsche предизвикаха и наслада, и горчиво разочарование. По правило онези, които смятат самата емблема на Porsche, бяха разстроени от магическо средство за защита: те казват, тъй като тя беше привързана, колата е просто задължена да сваля законите на физиката и да шофира като истински спортен автомобил. Естествено, Cayenne не се справи с очакванията си: това е джип! И преди да се премести, този постулат трябва да бъде приет. Тогава ще има много по -положителни емоции: за тежък SUV ръководството на Cayenne е много приятно, това прави впечатление за плътно съборен и послушен автомобил (просто трябва да платите намалено ниво на горене). Особено приятно е как колата върви по магистралата: шофьорът и с висока скорост се чувстват доста уверени. Cayenne ускорява игриво: дори атмосферната осем влачи тази общност доста весело, а турбо двигателят го завършва с феноменална динамика (SUVS, които засенчиха кайенския висок потенциал по -късно, а през 2002 г. той беше считан за единствения от неговите видове). В същото време колата демонстрира добра способност за кръстосана страна (много екземпляри са оборудвани с пневматично окачване, което ви позволява силно да повдигнете тялото).
Преди да започнете разговор за двигателите и трансмисията, трябва да направите резервация: Да, Cayenne е изключително скъп при ремонт и поддръжка, да, той се счупва. Създателите му обаче не са виновни за всичко: някои дефекти, разбира се, са причинени от грешки в структурата, но възникват проблеми, които възникват в резултат на твърде тежка работа. Има спортни машини (например Toyota Mark II Tourer V), които могат да се подиграват, тъй като те все още няма да се разпадат. Cayenne не се прилага за тях: той е създаден за спокойно каране с периодично отгряване и ако го шофирате постоянно върху него, тогава ще започнат проблеми и разходът на гориво е много разстроен.
До 2007 г. линията на двигателите, предназначени за Кайен, има три двигателя: 3.2-литров V6, заимствани от VW (250 к.с.), 4,5-литров атмосферен V8 от собственото си развитие (340 к.с.), както и осем от същия обем, но с два турбокомпресора (450521 к.с.). След 2007 г. основният захранващ блок беше заменен с 3,6-литров V6 с 290 конски сили и осем с двигател с обем 4,8 литра (385405 к.с. без турбини, 500550 коня с тласък). В допълнение, наскоро, 3-литров дизелов двигател с 240 конски сили започна да се инсталира на Cayenne. Но такива машини все още не са широко разпространени, така че е твърде рано да се говори за надеждността на двигателя (както като цяло за издръжливостта на инсталираните от 2007 г. на 2007 г.). Но много се знае за старите двигатели, особено за V8. По -специално, намотките за запалване се считат за консумативни (те изгарят, между другото, във версии с V6) и когато агресивното шофиране на V8 консумира излишното масло, така че е необходимо да се следи нивото му, за да не се убиват турбини или двигател. И това не е история на ужасите: много собственици успяха да плъзгат двигателите до такова състояние, че нито една услуга не беше взета за тяхната преграда. В допълнение, немските енергийни единици не харесват нискокачествен бензин: След като зареждате горивото със съмнително качество, можете да стигнете до непланирана подмяна на свещи. Ако машината не разкъсва или нарушава работните условия, тогава основните инвестиции ще бъдат ограничени до провеждане на всеки 10 хиляди км с промяна в нефт и филтри. Почти всички кутии, инсталирани на Cayenne, са автоматични (съществува ръчна трансмисия в природата, но екземплярите, оборудвани с химикалка, са изключително редки). Онези, които пътуват повече или по-малко спокойно, не доставят специални проблеми, а сред собствениците на собствениците, картечниците периодично се провалят.
Окачването не може да се нарече много слабо: основните детайли са доста издръжливи, включително пневматични стелажи. Все още обаче има слабости: това са стелажите на стабилизатора на стабилността на задния влечуги, както и безшумните блокове на долните лостове на предното окачване (и двете може да се наложи да се променят на всяка секунда тогава). Слаби и спирачки: В резултат на остри спирки спирачните дискове могат да бъдат смачкани.
Да, Cayenne е противоречива машина и това се отнася не само за външния вид и характера. По отношение на надеждността на консенсуса също не се постига. Някой пътува и не знае скръбта и някой постоянно инвестира пари в колата ... Въпреки това, колкото и да е противоречива колата, търговският му успех е очевиден. И не трябва да приемате съобщения за ненадеждността на тази машина като изречение: екземпляри, които много се изсипват, са от американски произход. И всички знаят в какво състояние колите идват зад океана. Но ако изкушението да се купи кайен от Щатите (между другото, лошо лошо поставените автомобили се носят оттам) е толкова голямо, тогава е необходимо поне да пробиете колата в базата на Carfax.
Приблизителни цени в Москва, Rub: От 1 000 000 (Cayenne V6 2003) до 6,297,400 рубли. (Нов Cayenne Turbo S).
Предимствата и недостатъците на модела
Предимства
Готини странични страни, богато оборудване, прекрасни двигатели
недостатъци
Скъпа поддръжка, а не във всяка услуга, появата на любител ще бъде приет
