Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Първият дизелов Porsche. Вкусен или не?

На Ferrari за дърва за огрев, на Mazerati за оборски тор изглежда, че всичко се търкаля към това. Не е лесно да се пробият през бариери за изображения, но автомобилните компании правят това напоследък. В противен случай не оцелявайте.
 
S Transsyberia, като всяка друга модификация на Cayenne, е в състояние да позволи на водача да се почувства като офроуд Господ, но само с едно изменение колата трябва да е готова. Поне трябва да се обува в офроуд гуми с развити грундове. Преодоляхме всички препятствия по време на теста на магистрални гуми
Вземете същия Porsche. Легендарната марка, която традиционно се занимава с пускането на носачи на асфалтовата скорост, без причина през 2002 г., започва да съчетава SUV. Силно? Не тази дума. И сега е още по -лошо. Компанията започна да произвежда дизелови коли.
Разбира се, представете си 911 GT3 RS, храненето с тежко гориво все още е трудно. Но Кайен е лесен. Освен това, нищо не трябва да бъде представено. Автомобилът беше пуснат в производството в края на миналата година и вече се продава при нас.
За да разбера как звучи дизеловият кайен и под какъв сос се сервира, аз отидох с шепа журналисти до маратон с два дни, който беше подреден от Porsche по пътищата на Москва и Tver. Почти всички модификации на Cayenne, представени в Русия, Turbo, GTS участваха в пробега. Имаше дори изображение s преводссиберия
 
Геометрията на Cayenne, разбира се, е добре, но, както се казва, има нюанс. Единственото нещо, което защитава боята под колана от изненадите на офроуда, чифт пластмасови престилки отпред и задни бумери и наслагвания на праговете, всичко останало остава незащитено
Тръгнахме по счупения асфалт и почвените пътеки на качеството под дъската за скициране. Те вкусиха калта по склона на маршрута извън пътя. Като цяло тролът подреди добър. Но това не е основното (за възможностите на шасито Туарег, въз основа на което стои Кайен, можете да прочетете тук). За мен беше много по -важно да сравня дизеловия кайен с неговите бензинови модификации.
Натискайки всичките си колеги, първо пробивам на дизеловия двигател. Скочи зад волана, завладявайки околността Моторът обявява твърд хълцане на трактор, можете ли да си представите това? Мога, но само ако силно се напрягате, спокойно, спокойно. Шегувай се! Всъщност двигателят е по -тих от водата. Вибрации? В крайна сметка те изобщо не са под капака, старият познат V6 3.0 TDI (се контролира от Audi Q5/Q7 и Touareg), който произвежда 240 к.с. (40004400 об / мин) и 550 nm (20002250 rpm) въртящ момент.
Аз такси по магистралата. Подметка на пода. Веднъж. Две. Три двигателя с лисица се отстраняват до максимум, шестстепенната хидротрансформаторна автоматична машина затваря стъпките 8,3 секунди след началото на скоростомера на стрелката вече е противоположно на рисковете от 100. Не е единадесет за 2.3-тонната глупост, четиринадесет Дори до 120 високоговорителят е прекрасен, но след това дизелът Cayen поръсва точно пред очите ни. Защо така?
 
Нископрофилният магистрален каучук не е най -добрият вариант на асфалт на Holey и Off -Road. Един от колегите ми в Cayenne S в областта Tver все още удари цилиндъра, попадайки в лоша дупка с остри ръбове
Всичко е просто. Дизеловите двигатели традиционно имат голям въртящ момент, но обхватът на работната им скорост е тесен (в нашия случай максимум 4500 об / мин). За да се осигури едновременно приемлива динамика и добра максимална скорост, броят на стъпките в скоростната кутия е по -необходим в сравнение с бензиновите двигатели.
Но Volkswagen няма съответната кутия само всемогъщ шестстепенни GuidRotransformer tiptronic. За да се разработи единица от нулата само за дизелова модификация е твърде скъпо, така че инженерите трябваше да адаптират трансмисията към дизеловия двигател, да компрометират и да играят със скорост на предавката.
 
Въпреки липсата на почвени пространства, в фрагментирана коловоз, напреднало предаване на задвижване на всички колела с понижаване и брави на центъра и задната диференциал позволява на Kayenn да се движи доста уверено
Първите четири програми бяха направени сравнително кратки, така че в града да се струпва с умерена скорост, Cayenne може да демонстрира своята пъргавина в потока. И петата и шестата програма, напротив, бяха разтегнати, за да осигурят приемлива максимална скорост. Добре. Бяха осигурени поне някои (само 214 км/ч), но само продължително изпреварване на крайградската магистрала с висока скорост на удоволствие не се доставя.
 
... и дори успешно принуждават хлъзгавите четиридесет и сервира асансьора
Оказва се, че в своите динамични индикатори дизелова версия някъде по средата между обичайния кайен (от 2,547 100 рубли) с шестцилиндров двигател с 290 конски сили (385 nm) и Cayenne S (от 3,379 900), оборудван с 385-резбов (500 nm (500 nm) V8. Спомнете си, че първият стига до стотици за 8,5 секунди и може просто да лети със скорост до 227 км/ч. Вторият 100 км/ч се обменя за 6,8 секунди, а максималната скорост е 250 км/ч. Разбира се, Cayenne S е забележимо по -динамичен, но и забележимо по -скъп, както в цената, така и в работата.
Но ако сравните обичайния дизел Cayenne и Cayenne, които са абсолютно същите по цена, тогава вторият, ако поставите икономика на преден план, е много за предпочитане. В случай на лудо отгряване по крайградските пътища и умерено офроуд, нашият Dizyen консумира максимум 12,5 литра гориво на сто километра. Ако отидете спокойно и измервано, можете лесно да се срещнете в паспорта на града 7,9 литра на сто. Отново, ако спестите, тогава в града дизелов SUV ще поиска не повече от 11,6 литра на сто километра.
 
Проходите на окачването по стандартите на Off -Road в шасито Cayenne/Touareg са малки, но колата не се страхува от диагонална висяне. За разлика от Touareg, където копнежът между осите е разделен в съотношение 50:50, въртящият момент на кайен се разпределя в съотношение 38:62. Благодарение на това, при плъзгането под газ, последният демонстрира ясно изразени навици за задвижване на задните колела
Но обикновеният бензинов кайен не може да се похвали с такива числа. В нашия тестов режим консумацията на 95 -и бензин се проведе в града около 17 литра на сто. Разходът на паспорт за гориво в града 18,3 l/100 km, на магистралата 9.8.
Така че феновете на кайните, които не преследват скоростта си твърде много, имат друга възможност да спестят. Това не е лошо. Рационалната и загрижена за екологията на старата жена Европа отдавна седна на дизелова тема. И какво? Дизеловото гориво е по -евтино само по себе си, дизеловите двигатели са икономични и проследени, а наскоро те също са удобни на опашка за нас. Обаче тези, на които традициите не са отпочинали, както преди, да дадат своя вот за генетично по -правилни динамични бензинови версии. Основното би било да избирате.
Текст: Виталий Кабишев
Снимка: Виталий Кабишев
   

 

Източник: Auto.mail.ru