Porsche Boxster 987 Test Drive от 2008 г. Cabriolet
Страхлив тест на Porsche с капачка
Три часа преди заминаването на самолета отидох и си купих застрахователна полица в продължение на четири дни. Между другото, платих малко повече от 3 евро, а не шега. Но тогава, в този случай, те ще бъдат третирани в размер на 30 000 евро! Отлетях до изпитанието на новия Porsche Boxster. Не се страхувайте. Вие, най -важното, сте спирачки преди да се обърнете и всичко, най -важното - спирачки - по някаква причина, по някаква причина, моят приятел на име Руслан реши да ми даде такъв съвет, когато чух, че ще трябва да отида при новия Porsche Boxster на Сицилия. И той беше прав, защото наистина се страхувах от тази кола. И какво друго искате, защото легендите отиват за автомобили Porsche. Казват, че наистина не харесват поеманията. Ще си представите себе си стръмен шофьор и всички контрастни системи няма да помогнат. Като цяло няма да се страхувам да лъжа.
Въпреки това, преди да кажем каква невротична съм, струва си да се обясни на читателите какво е заложено. И така, Porsche Boxster. Със сигурност знаете този модел с нововъзникваща платнена шапка и мотор в основата, която в средата на 90-те всъщност спаси Porsche от Ruin. И това не са моите думи, така че според д -р Венин Виденг, ръководителят на Porsche. Спомнете си автокъщата в Детройт през 1993 г., когато представихме концепцията на Boxster. Показахме го в най -отдалечения ъгъл на изложбата, много скромно. Тогава просто нямахме пари. От икономическа гледна точка нашата компания беше на ръба на бездната. Необходимо беше радикално да се възстанови структурата на предприятието. И ситуацията не понасяше забавяне. След това поставяме много на Кон. Имахме само един шанс, ако го пропуснахме, тогава целият проект за актуализиране ще бъде погребан “, каза д -р Виденг по време на пресконференция по повод презентацията на Boxster.
И Boxster, който беше инвестиран в последните пари на компанията, отиде само с гръм. Веднага след появата си на пазара през 1996 г. той започва да бъде в много голямо търсене, заводът не може да се справи с входящите поръчки. Дори стигна дотам, че Porsche беше принуден да преговаря с финландската компания Valmet за организацията на нов конвейер за сглобяване в страната Суми. И сега, 12 години след началото на продукцията, Porsche реши отново да надгради дълбоко своя боксстер. Да, това е да се модернизира, тъй като все още е невъзможно да се говори за новото поколение в този случай. Тялото на автомобилите остана почти еднакво (малките промени в дизайна на пръв поглед са невидими), но вътре има много повече иновации вътре.
Да започнем с най -важното нещо в Porsche. От противоположните двигатели, които са в основата непосредствено зад водачите и пътническите столове, поради това, между другото, Boxster има два багажника наведнъж. Отсега нататък най -скромният, ако такава дума обикновено е подходяща за автомобили на тази марка, Porsche Boxster има единица с обем от 2,9 литра (преди беше с 0,2 литра по -малко), което произвежда 255 к.с. (плюс 10 к.с.) и 290 nm (плюс 17 nm). И версията на Boxster S вече се характеризира с единица с обем от 3,4 литра с директно впръскване, 310 коня (плюс 15 к.с. в сравнение със старата версия) и 360 nm (плюс 20 nm). На пръв поглед увеличението на мощността с 10-15 к.с. - Това е глупост. Но има един малък нюанс. Моторите станаха не само по -мощни, но и по -икономични. Помислете само за Porsche от 255 конски сили в смесения цикъл на всеки 100 км отнема 9,1 литра бензин! И това се дава, че двигателят отговаря на екологичните норми на Евро-5. А в Русия Boxster ще бъде още по -икономичен (приблизително 0,2 L). Факт е, че стандартът Euro-5 изисква нов бензин с по-ниска топлина на горене, отколкото гориво, съответстващо на стандарта Euro-4. Следователно, потреблението със същия изхвърлен CO2 за двигатели на Euro-5 е малко по-високо, отколкото при Euro-4 (според Boxster Euro-4 в смесен цикъл, тя харчи само 8,9 литра).
В допълнение към нюансите със стандартите за околната среда, разхода на гориво зависи и от скоростната кутия. Вероятно ли сте сигурни, че най -икономичното предаване в света е старият вид механика? Доскоро ние също вярвахме в него. Но Porsche инженерите успяха да докажат, че автоматизацията може да бъде по -добра от човешкия мозък! 7-степенна кутия с два съединителя, наречена Porsche Doppelkuplung, тук е отговорът на всички скептици. Ние разбираме, че е трудно да четем Porsche Doppelkuplung всеки път, така че ще извикаме ново предаване в три PDK букви (отбелязваме, че Audi, Volkswagen и редица други компании вече се използват от два дизайна на съединителя).
PDK по същество е механик с нов хидравличен контрол и две влажни многократни. Един съединител е отговорен за нечетни трансфери и обратно, а вторият за равномерни. Основното предимство на PDK е, че в сравнение с механична или традиционна автоматична кутия промяната на трансмисиите тук става 60% по -бърза, защото при преминаване към следващата предаване вече е включена! В допълнение, PDK беше по -лесен от старата кутия Tiptronic за 10 кг. Дреболия, но хубаво.
PDK нещото е наистина много добро, защото ви позволява да намалите разхода на гориво в сравнение с обичайната механика с 0,2-0,4 литра. Но за собствениците
Porsche е по -важен от нещо друго. PKD автомобилите ви позволяват да ускорите по -бързо! И няма какво да се каже за удобството. Ако искате - спокойно Katya в автоматичен режим и ако искате, вие сами превключвате програмите и това може да стане както от обичайния селектор, така и от клавишите на волана. Гледайки напред, ще кажа, че скоростите се включват без проблеми. Просто и ясно, натиснах плюс с плюс и това е всичко. Но включването на пониженото не е твърде удобно. За да направите това, трябва да движите ръката си с най -оптималната позиция с активно положение без петнадесет -три (да не говорим без десет две) малко по -ниско. Въпреки че, в допълнение към PDK, поръчайте пакет Sport Chrono Plus, който позволява на водача да прехвърли кутията от обичайния режим в спорт или супер -спортове (Sport Plus), тогава ръчните смяна на предавките просто няма да са необходими (има (има има Още по -опростен спортен хроно пакет). Когато бутонът Magic Sport Plus е натиснат, PDK превключва скоростите много бързо и рязко, а двигателят работи с максимално натоварване. Няма проблеми дори при намаляване на изпреварването. Просто натиснете педала на газ и цялата трансмисия почти мигновено прескача две или три стъпки надолу! Страхотен. И най -важното, бързо, много бързо. Porsche Boxster S с 3,4-литров двигател и PDK скоростна кутия в режим Sport Plus ви позволява да отгрявате до цялата намотка. Не за нищо, че когато инсталирате пакета Sport Chrono Plus, колата е незабавно оборудвана с много стилен хронометър на пистата, ще бъде много полезен.
Можете да получите бръмчане (и имате нужда) от самото начало. За целта автомобилът има още един старт за контрол на стартирането. За да го включите, трябва да изтръгнете педала на спирачката, да кликнете правилно върху газа, да изчакате, докато двигателят започне да неистово реве при 6500 об / мин и след това рязко пуснете педала на спирачката. Ако контролът на изстрелването не беше там, тогава роднините за задвижване на задния колел ще започнат да се плъзгат толкова много със задните колела, че няма да изглежда достатъчно. Но електрониката действа по -умно. Тя ви позволява да реализирате цялата сила на опозиционния двигател. В резултат на това Boxster с участващия контрол на изстрелването се ускорява от място до 100 km/h 0,2 C по -бързо, отколкото без него (и ако сравните колата с обикновена механика, разликата ще бъде вече 0,3 s). И това е доста прилична разлика в този случай.
Всъщност предположих за суровия характер на Boxster още преди теста. Следователно той се страхуваше. Но на Avtoban, Porsche и аз бързо намерихме общ език. Машината перфектно държи траекторията, незабавно реагира на движението на волана. И как се ускорява ... Не говоря за началото от мястото с контрол на стартирането, това обикновено е отделна песен. Имам предвид ускорение със 120 км/ч. Дори когато пътувате с такава прилична скорост на Boxster S с 310 коня, които седят точно отзад
гърбът ви позволява не просто бързо да натрупате скорост. Това е истински изстрел, когато водачът натисне на стола. И това, повтарям отново, когато вече бързате с 120 км/ч! Но на старата магистрала Тарга Флорио, близо до Палермо, аз, честно казано, се страхувах да притиснат ускорителя. Какво още искаш? Седях в един от най-бързите роднини в света и предстои 72-километрова писта, която самият Porsche описва по следния начин: Тарга Флорио с право се считаше за най-сложното състезание в света. Малки пътеки с различни видове покрития, тесни мостове и тесни улици на села, слепи завои и връзки на шпилки, стръмни издигания и спускания всичко това направи Targa Florio най -трудният тест за пътните спортни автомобили. И освен това, тук, за разлика от други раси от този тип, пистата не се припокрива, така че ездачите трябваше да бъдат подготвени за всякакви изненади. Разбираш ли? За всякакви изненади! И тук Никита Гудков от автора, с когото завладяхме Тарга Флорио, разтрива крака си и предупреди асфалта тук специално, те добавят нещо към него и се оказва доста хлъзгаво, трябва да внимаваш, пътят е на много места Мокри, пясък и мръсотия често се настъпват
Като цяло следвах съветите на моя приятел и забавих. Той се качи на завоя със скорост, разбра, че е възможно да се обърне, без да сваля крака му от ускорителя, но се забави. И в началото, като цяло, бях ангажиран само с факта, че имах работата на активния окачващ PASM (Porsche Active Suspension Management), което е в списъка с опции. Нещото всъщност е доста интересно. В нормален режим окачването на Boxster се оказа доста удобно, което позволява без физически и морални страдания да шофират по равномерни пътища (на Сицилия, особено ако говорим за вторични маршрути, качеството на асфалта е далеч от перфектно и Има достатъчно ями и стави). Но си струваше да превключите амортисьорите на спортната позиция, характерът на колата веднага се промени и значително. Боксстър стана наистина зъбен, от всяка неравномерност колата започна да трепери с цялото си тяло, без да позволява на водача или пътника да се отпусне. Освен това, последното при шофиране на спорт по не твърде плоски пътища изобщо не може да се завижда. Ако водачът е зад волана и е напълно потопен в процеса на шофиране, тогава седенето вдясно няма друг избор, освен да усети всяка дупка на асфалта с гръбнака си. Но,
във всеки случай системата на PASM трябва да бъде разпозната като полезна и желана опция. В края на краищата тя е тази, която при преминаване към спортен режим ще позволи, ако желаете (и най -важното - способността) да покаже всичко, на което Boxster е способен. Постепенно премина страхът. И когато трябваше да карам няколко пъти един и същ куп завои, разбрах какъв е глупак. 50 км/ч, след това 70 км/ч, 90 км/ч по -бързо, още по -бързо, Boxster позволява това. Той започва да вълнува кръвта, която в конските дози получава адреналин. Страшен? Да, как! Но кракът отказва да натисне спирачката. Нека това се случи. В крайна сметка не за нищо не похарчих повече от три евро за застраховка. Само в последните няколко завоя с висока скорост разбрах колко наистина е добър Boxster, каква отлична обратна връзка е, колко ясно реагира машината на всеки педал на газ.
По дяволите, колко време загубих, страхувайки се от мощността на Porsche Boxster и опасностите от магистралата Targa Florio, колко завои не преминаха при желаната скорост. Въпреки че може би е за по -добро? Може би такива автомобили като Porsche, трябва да пиете като скъп коняк, малко, малки гази. Така че по време на следващата среща тази кола ви показа, че е способна много.
Денис Смолианов
Източник: Auto.mail.ru
