Paugeot Partner Minivan Test Drive от 2002 г. Minivan

Полезни критерии

Корпоративни токчета
Температурата зад борда е -23 градуса С, остър порив вятър, виелица. С скорост 90 км/ч вятърът се отклони толкова много, че колата се държи на курса само благодарение на енергийното движение на волана. Това не е изключително кацане при лошо време според инструментите, това е тест за микробуси.

Ford Tourneo Connect

Ford е значително повече от конкурентите вътре и отвън
Таблото за управление лесно се чете. Регулируемото на волана в две самолета ви позволява да изберете оптималното кацане. КП лостът с прозрачни движения, а дръжката лежи удобно в ръката.
Товарното пространство е огромно, но за да се сгънат седалките, е необходима сериозна сила и за да заемат място, те трябва да отскачат неестетично, но това работи.
Свързващите седалки бяха най -удобните, но с изобилие от рафтове няма къде да се сложи телефона.
 
Под капака
Двигател: Работен обем 1796 CM3,
макс. Мощност 115 литра. С. на 5750 том/мин,
макс. момент 160 nm при 4400 об/мин/мин
Разход на гориво (магистрала/град/среда): 7.4/12.9/9.4 L на 100 km
Броят на местата 5
Предното устройство
Окачване
Фронт независим, пролет
Гърбът е пролет
Кутия на предавка. 5-тест.
Динамични характеристики
Максимална скорост, km/h 170
Ускорение до 100 km/h, от 12.7
Обща информация
Масово оборудване./Complete, KG
1420/2120
Полезен обем на товари, M3
3.2
Носещ капацитет, KG 700
 
Peugeot Partner

Най -лошото основно оборудване е изкупено от ниска цена
Производителите казват, че Peugeot има вътрешен обем от повече от 200 литра, всъщност обхожда, предимствата на партньора в по -малки арки на колелата и най -простият алгоритъм за сгъване на седалките: просто трябва да натиснете два бутона на гърба.
По някаква причина се смята, че повдигащата врата е престижна, но все пак е по -удобно люлееща се, особено тези, които могат да се отворят на 90 градуса и 180 градуса.
Схемата за сгъване е същата: гърбът лежи на възглавницата, а цялата структура се издига вертикално.
Кормилната колона се регулира само под ъгъла на наклон, а седалките са посредствени.
 
Под капака
Двигател: Работен обем 1361 CM3,
макс. Мощност 75 литра. С. в 5500 том/мин,
макс. момент 120 nm при 3400 об/мин/мин
Разход на гориво (магистрала/град/среда): 6.2/9.7/7.5 L на 100 km
Броят на местата 5
Предното устройство
Окачване
Фронт независим, пролет
Задната торсия
Кутия на предавка. 5-тест.
Динамични характеристики
Максимална скорост, km/h 150
Ускорение до 100 km/h, от 17.5
Обща информация
Масово оборудване./Complete, KG
1190/1780
Полезен обем на товари, M3
2.8
Носещ капацитет, KG 590
 
Renault Kangoo

В движението на градските задръствания няма равни на тесни и къси автомобили.
Основният пакет (Express) включва радио магнетофон с CD. Тахометърът и скоростомерът са познати и четими, което не може да се каже за индикатора за температурата и нивото на горивото; Лостът не е най -удобният, а в горните позиции трябва да посегнете към него.
Разбира се, две странични плъзгащи се врати винаги са по -удобни от една, това ви позволява да играете пътници/товари, както искате. В номинацията трансформацията на салона, в този тест, Renault печели по точки.
Кормилната колона е фиксирана плътно и като се вземе предвид вертикалното кацане, не всеки може да седи удобно
 
Под капака
Двигател: Работен обем 1390 CM3,
макс. Мощност 75 литра. С. на 5750 том/мин,
макс. момент 112 nm при 4400 rpm/min
Разход на гориво (магистрала/град/среда): 5,5/9,2/6,8 литра на 100 км
Броят на местата 5
Предното устройство
Окачване
Фронт независим, пролет
Задната торсия
Кутия на предавка. 5-тест.
Динамични характеристики
Максимална скорост, km/h 154
Ускорение до 100 км/ч, от 13,7
Обща информация
Масово оборудване./Complete, KG
1065/1645
Полезен обем на товари, M3
2.6
Носещ капацитет, KG 580
 
Като/ не ми хареса
 
Ford Tourneo
Харесваше
Големи външни огледала за нуждите на микробуса, защото ако се заредите под покрива, тогава огледалото за салон става безполезно
НЕ ХАРЕСА
Затворете качулката с ключа за запалване? Този марков форд чип принуждава двигателя всеки път, когато отворите качулката
 
 
Peugeot Partner
Харесваше
Дефлекторите на салона са прости и функционални, можете да насочвате потока навсякъде или можете просто да затворите. Тук просто няма какво да се счупи!
НЕ ХАРЕСА
Идеята не е лоша, но ето една форма ... след измиване в студа, отворете проблем с резервоара за газ. Между другото, Kangoo се отличи със същото
 
 
Renault Kangoo
Харесваше
Комбинацията от двигателя и кутията изхвърля скуката от обичайния трафик, празната кола незабавно се завинтва във всяка празнина
НЕ ХАРЕСА
Изобилието от гол метал вътре в колата е за 20 хиляди долара.
 
Вероятно, ако живеех в предградия на Париж и имах собствен магазин, където щях да търгувам мляко и пресни билки, сериозно бих говорил за ползите от придобиването на ван за товари -Passenger за 1518 хиляди евро. Но докато газелата и Вис са живи, много от такива автомобили в Русия ще служат като корпоративен транспорт за всички случаи в големи компании. Въпреки че тайно ми казаха, че хората от добре известна националност са купили няколко партньори, за да носят краставици на пазара.
Шофиране на впечатления
Възможно беше да се преодолее снежният парапет висок 15 см, който беше преди паркинга, със седния опит, просто да търкаля своите коловози. Да, в условията на нашата зима, 1,4-литров двигател с високи разходи, а не най-големият път на пътя не е най-добрата комбинация ...
Но след нощта на студа двигателят се завъртя без проблеми и ние се присъединихме към трафика на московските задръствания. Тук тесен и кратък партньор и кенгу се показаха по най -добрия начин. Те се притискат във всякакви пукнатини, а пипковите двигатели позволяват дори да се активизират. Като цяло, ако вашите интереси се вписват вътре в ринга, тогава изборът на Peugeot и Renault е оправдан. Те няма да заемат много място, когато паркират и ще бъдат на място навреме. Но на магистралата, със сто скорости, високите тела вече са принудени да се концентрират напълно върху шофирането. Предимствата на Ford се разкриват точно там, където има място за овърклок. На 130 км/ч, дори и на зимните гуми, микробусът се държи предвидимо, стои много добре на дъгата в завой и държи права линия, практически без да реагира на коловите. Не бива да се заблуждавате: въпреки малкия радиус на завоя (между другото, и трите автомобила са отлична маневреност), Connect е голям автомобил и се държи съответно. От навика в задръстванията на мъртвите в сравнение с конкурентите, движенията и суровите спирачки пречат на доста нервно движение. Но това е забележимо, когато скочите от една кола на друга. Достатъчно е да прекарате деня на волана на Ford, за да оцените еластичността на 1,8-литровия (115 L.) Duratec, който позволява на празна машина да се движи с втората и да премине през програмата. Като цяло, колкото повече време прекарвате на волана, толкова по -малко се концентрира, но винаги трябва да се съобразявате с ширината и често там, където Kangoo и партньор изтичат напред, Ford остава да бъде тъжен в опашката на задръстванията ...
Работно пространство
През зимата, в Русия, животът на фотографите на автомобили е епосът на Калевала. Особено уместно е мястото, където се казва страната на вечния лед: много е студено и слънцето бързо пада над хоризонта. Дори когато е необходимо да се заснеме салона, условията на осветление изискват отворени врати. Разбира се, животът на корпоративните шофьори не е толкова суров, но участието във фотосесия помогна да се разбере, че автомобилите се закрепват много бързо. Това е особено забележимо в Kangoo с изобилието си от гол метал: закупуване на кола за 20 хиляди долара, бих искал да видя обхванатите предни стелажи и первази на прозорци. Вярно е, че нагревателят тук е най -ефективният. Необходимо е малко повече време за затопляне на салона Peugeot, а Ford в тази категория е аутсайдер.
Работното време на водача е разделено на три неравномерни части. Първият, най -краткият подготовка за изхода. Корпоративната машина трябва да бъде чиста по дефиниция, но правоъгълността на дизайна и вертикалните стени се стреми да събере целия боклук, който се полива с улиците. За да приемаме водни процедури в студа, нашите отделения о, както не им харесва. Достатъчно е, че и трите машини се отварят с ключ. Идеята сама по себе си не е лоша, антикриминална, но отварянето на резервоар за газ след измиване на кенгу и партньор е доста проблематично. От разговор с шофьорите се оказа, че понякога тази операция отнема до час време! Свържете зареждането без проблеми, но отворената ларва все още вдъхновява страховете. Между другото, Ford и качулката се отварят с ключа и за да проверите нивото на стъкленото покритие, трябва да дръпнете двигателя. В този случай Renault не е необходимо да се задържи, но за да се отвори качулката за трима драйвера, чиято обща продължителност на обслужване наближава 40 години, бяха необходими 10 минути, за да се търси малък лост под предния панел.
Останалата част от работното време (от 8 до 12 часа дневно) е разделена на движение и очакване. Когато работата отнема толкова много време, удобството на водача излиза на първо място. И трите машини предлагат вертикално кацане, но беше най -удобно да получите набор от свързване: има три корекции на седалката на водача, а воланът се регулира в две равнини. При партньора воланът се регулира само чрез наклон и Kangoo е фиксиран плътно. Съединителят на френските автомобили е традиционна загадка. Всеки път той трябва да бъде хванат от неинформативен педал и в кой момент производителите знаят само устройството. KP Lever хареса най -много за Ford: Масивната дръжка се вписва удобно в ръката и е трудно да се пропусне. Peugeot има малко по -лоша селективна ситуация. В допълнение трябва да достигне до първата, трета и пета предавка на Renault.
Интериорът на французите е много сходен, очевидно второто поколение автомобили е направено с око на състезател. Има много рафтове и рафтове, кутии под пътнически столове и скрити кухини в краката на задните пътници. И огромен рафт под тавана ... По принцип, все пак може да се намери в салона Connect, но няма къде да се сложи телефон или опаковка цигари. Опитът да ги прикрепите на предния панел, след няколко маневри, завърши с неуспех да пълзи около кабината. Удобният пепелник е само Peugeot в основния пакет и в корпоративното съзнание на Ford и Renault здравословният начин на живот, очевидно, вече е вкоренен.
Полезен обем
Не е проблем да се транспортират четирима пътници, но това пътуване може да се нарече удобно само в Connect, има повече място по ширина и дължина. Но френските автомобили са просторни с просторни над главите на ездачите са безплатни, но трите от гърба на задната седалка са тесни, а коленете почиват ...
Самите задни седалки са разделени в съотношение 40/60 и са сгънати по същия начин, в две дози: гърбът е положен на възглавницата, а цялата структура се издига вертикално. Най -удобно е да направите това в Peugeot, просто натиснете два бутона на гърба. В Renault, след като гърбът е сгънат, трябва да го издърпате за няколко колана. Ford има един цикъл и усилията върху него не е вярно: Ford седалките са най -лесни за демонтиране изобщо, но инсталирането на гръб също ще изисква усилия.
Разликата в обема на френските машини е минимална, пространството на Renault е малко по -малко поради факта, че арките са малко по -въведени във вътрешността. Ford очевидно е по -голям както по ширина, така и на височина. Но задните врати на люлеенето са достъпни само в дългата версия на Ford, а Kangoo и партньорът предлагат на своите клиенти повдигащи или люлеещи се врати, от които да избират. Така че по отношение на удобството на зареждането, Ford е малко по -нисък от конкурентите.
Резюме
Няма смисъл да пишете подробно за нивата и опциите на облицовката, има много от тях. Броят на въздушните възглавници, висок или нисък покрив, дълга или къса основа (за Ford), наличието на ABS и PBS, качеството на аудио системата зависи от дебелината на вашия портфейл.
Френските автомобили са много близки както по отношение на удобството, така и по отношение на качествата. Оперативният опит предполага, че тук има и приблизителен паритет. Това означава, че въпросът за цените и естетическите приоритети остава. Според повечето критерии Ford излиза напред, но е по -скъпо, в допълнение, очевидно е, че цената на работата ще бъде по -висока.
Ако вашите интереси не надхвърлят границите на метрополията, тогава можете да гласувате от рублата за французите и ако пробегът е еквивалентен в координатната система на града/магистралата, тогава Ford печели.
Текст Макс Сергеев
Снимка от дядо Леонид
 

Източник: Автомобили